阪和線の沿線から : 大手・準大手・首都圏近郊事業者

大手・準大手・首都圏近郊事業者

2023年09月26日21:20

【西武鉄道】東急9000系・小田急8000形を「サステナ車両」として譲受することを発表（2024年度～2029年度）

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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西武鉄道では、昨年5月に環境負荷の少ない「サステナ車両」を、無塗装車体、VVVFインバーター制御車両等の他社からの譲受車両として導入することを発表していました。

この度、西武鉄道では、この「サステナ車両」として、東急電鉄9000系及び小田急電鉄8000形を導入することを発表しました。

西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄「サステナ車両」を授受　各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります：西武鉄道Webサイト
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄「サステナ車両」を授受｜小田急電鉄
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄　「サステナ車両(※)」を授受各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります｜ニュースリリース｜東急電鉄株式会社

概要は以下のとおりです。

【導入車両】
・東急9000系（1986年導入）
・小田急8000形（1982年導入）

【導入時期】
2024年度以降、2029年度にかけて順次導入予定
（2024年度に運行する第1編成は、小田急8000形）
東急電鉄9000系は、2025年度以降、順次運行開始予定。

【導入路線】
・東急9000系：
多摩川線、多摩湖線、西武秩父線、狭山線
・小田急8000形：
国分寺線

【車両数】
東急9000系、小田急8000形合わせて約100両

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

昨年5月に西武鉄道が発表した中期経営計画で、俄然ファンの注目を集めたこの「サステナ車両」。
大手民鉄が他社からの中古車両を導入するのが異例ということもあり、果たしてどの事業者のどういった車両が西武鉄道に譲渡されるのか、様々な予想が行われました。

それから1年半ほど経過した本日、ある意味謎に包まれた「サステナ車両」が明らかになりました。
その正体は、現在東急大井町線で活躍している「東急9000系」と、小田急線などで活躍している「小田急8000形」でありました。

▲小田急8000形

▲東急9000系
（提供：ねこ常務（@neko_jomu）様）

いずれもVVVFインバーター制御である一方、小田急8000形は「無塗装ステンレス」ではないことから、車両数も含めた条件に合致した車両を探すことができなかったのかも知れません。

とはいえ、今回の発表により、西武・小田急・東急の車両の動きが、これから具体的に活発になることとなります。

その中で個人的に注目しているのは、西武秩父線の動向です。
ここ西武秩父線には、普通列車用として「4000系」という車両が在籍しています。
2扉・セミクロスシートという、かつての国鉄急行形車両を彷彿とした車内レイアウトは、同じく2扉・セミクロスシートの「東武6050系」と似た思想を感じる方も多いかも知れません。

その4000系が活躍する秩父線では、上述の発表資料のとおり、東急9000系への置き換えが予定されています。
秩父線のみならず、他線区も含めて、2029年度にかけて順次これら「サステナ車両」を導入していく予定ですので、このユニークな4000系が見られるのも、あと長くて5年しか無さそうです。

またこの4000系の一部編成は「旅のレストラン 52席の至福」にも充当されていますが、「2030年度までに車両のVVVF100％達成」（同社発表資料）とあることから、この「52席の至福」にも、何らかの動きが見られるものと思われます。

近年には見られなかった「大手民鉄同士の車両譲受」が行われることとなる今回の発表。
大手事業者同士であることから、他の車両譲渡に比べると、はるかに大きな話題性を有するこのニュース。
今後車両の動きが具体的に見えてくれば、改めてご紹介していきたいと思いますし、私自身も譲渡前後の様子を機会を見つけて記録していきたいな、と感じたニュースでありました。

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2023年09月06日20:38

宇都宮ライトレールに乗ってきました（2023.9.4）

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者; 鉄道旅行記

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▲宇都宮駅東口停留所に入線してくる宇都宮ライトレール・HU-300形車両。

この8月26日(土)に、既存路線の新設などではなく、全くの新設としては実に75年ぶりの路面電車として開業した「宇都宮ライトレール」。
（参考）
●75年ぶりの路面電車「芳賀・宇都宮LRT」では前回の開業路線とは？路面電車の時代は再び来るのか | 乗りものニュース
●【祝】75年ぶりの宇都宮ライトレール開業！…じゃあ75年前の路面電車はどこ？ - 鉄道プレス

マイカーの利用が多い北関東エリアである上に、多額の建設費がかかることもあってか、構想は以前からあれど、本当に実現するのか、私自身も不安に感じていたのですが、様々な問題を乗り越えて、この夏、ついに開業に至りました。

今回、2泊3日での旅行の際、この宇都宮ライトレールに寄れるように予定を調整して、このできたてホヤホヤのLRTに乗車してみることにしました。

東北新幹線「やまびこ136号」を宇都宮駅で降りると、そこでは既に、警報級の豪雨となっていました。
こんな豪雨だと運休になっているのではないか、と思い宇都宮駅東口に向かってみると、意外や意外、運行を継続していました。
今後雨も収まることが予想されましたので、運行しているうちにこのまま乗車してみることにしました。

JR宇都宮駅から、宇都宮ライトレールの宇都宮駅東口停留所に向かいます。

▲連絡通路は、LRT開業一色に染まっていました。

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2023年07月26日22:23

【東急電鉄】東横線の有料着席サービス「Q SEAT」は8月10日(木)より開始。平日の渋谷発急行5本に設定

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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東急電鉄では、2023年度以降に同社の東横線で有料着席サービス「Q SEAT」を導入することを既に発表しています。
阪和線の沿線から : 【東急電鉄】東横線に有料着席サービス「Q SEAT」導入を発表（2023年度以降）

この度、この東横線「Q SEAT」の開始日及びサービス内容が発表されました。

２０２３年８月１０日（木）より、東横線で有料座席指定サービス「ＱＳＥＡＴ」を開始します｜ニュースリリース｜東急電鉄株式会社
２０２３年８月１０日（木）より、東横線で有料座席指定サービス「ＱＳＥＡＴ」を開始します｜東急電鉄

概要は以下のとおりです。

【サービス開始日】
2023年8月10日(木)

【運行区間】
東横線　渋谷駅～みなとみらい線　元町・中華街駅（種別：急行）

【サービス区間】
・有料座席指定サービス乗車・降車可能区間：渋谷～菊名
・フリー乗降区間：横浜～元町・中華街

（上記発表資料（https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/b537a57eb0f821158cbaaa5d9452040d413f8f51.pdf）より引用）

【運行本数】
平日の渋谷発元町・中華街行きの5本

【運行時刻】

（上記発表資料（https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/b537a57eb0f821158cbaaa5d9452040d413f8f51.pdf）より引用）

【使用車両】
5050系
10両編成のうち、4・5号車をロング・クロス転換車両として本サービスで運用。

（上記発表資料（https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/b537a57eb0f821158cbaaa5d9452040d413f8f51.pdf）より引用）

【車両設備】
電源コンセントとカップホルダー（一部座席）を設置しているほか、車内Wi-Fiサービスも無料で利用可能。

（上記発表資料（https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/b537a57eb0f821158cbaaa5d9452040d413f8f51.pdf）より引用）

【指定料金】
500円（大人・小児一律）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

既に導入が発表されている東横線の有料着席サービス「Q SEAT」。
その概要は既に発表されていましたので、サービスの開始時期と対象列車が焦点でしたが、今回これらの内容が発表されました。

サービス開始は8月10日(木)と、お盆前のサービス開始となりますが、注目は対象列車といえるでしょうか。
上記発表内容のように、東横線でQ SEATが導入される列車は、平日ダイヤの渋谷発元町・中華街行きの5本で、19時台～21時台に30分ごとの設定となります。

利用者の多い東横線ですので、結構な本数でQ SEATの導入が行われるのでは、とも思ったりしましたが、結果は夕方の5本で、しかも最混雑時を避けた19時以降の設定となっています。

もっとも、先行してQ SEATが導入された大井町線でも、導入当初より設置時間帯が拡大されていますので、東横線でも、今後Q SEATの設定を前後の時間帯に拡大していくことは大いに考えられます。

一方、設定種別に関しては、渋谷始発の「急行」にのみ設定されることとなりました。
東横線では、多くの列車が東京メトロ副都心線に直通運転している一方、一部の急行及び普通は渋谷始発で設定されています。

副都心線への直通列車が多い中、果たしてどのようにQ SEATを設定するのかが気になるところでしたが、答えとしては、渋谷始発の急行列車への設定と、利用者や現場の混乱が少ない方法での導入となったのかな、と個人的には感じています。

既に大井町線で実績のある「Q SEAT」。
東横線では今後、どのようにサービスが拡充されていくのか、引き続きチェックしていきたいと思ったニュースでした。

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2023年07月21日20:53

【東京都】上野動物園モノレールの廃止届提出。2019年11月より老朽化のため運休中

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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東京都交通局では、2019年11月より運休していた上野動物園モノレール（懸垂電車上野懸垂線）について、本日（7月21日）、鉄道事業法第28条の2（事業の廃止）に則り、国土交通大臣宛てに鉄道事業廃止届を提出したことを発表しました。

東京都懸垂電車上野懸垂線の鉄道事業廃止届の提出について｜東京都交通局

概要は以下のとおりです。

【廃止路線】
東京都懸垂電車上野懸垂線
（上野動物園東園駅・上野動物園西駅間、0.3km）

【廃止予定日】
2024年7月21日

届出後、関東運輸局長が届出に係る廃止の日より前に当該廃止を行ったとしても公衆の利便を阻害するおそれがないと認めた場合は、廃止の日を繰り上げることがある。

（参考：鉄道事業法）
（事業の廃止）
第二十八条の二　鉄道事業者は、鉄道事業の全部又は一部を廃止しようとするとき（当該廃止が貨物運送に係るものである場合を除く。）は、廃止の日の一年前までに、その旨を国土交通大臣に届け出なければならない。
２　国土交通大臣は、鉄道事業者が前項の届出に係る廃止を行つた場合における公衆の利便の確保に関し、国土交通省令で定めるところにより、関係地方公共団体及び利害関係人の意見を聴取するものとする。
３　国土交通大臣は、前項の規定による意見聴取の結果、第一項の届出に係る廃止の日より前に当該廃止を行つたとしても公衆の利便を阻害するおそれがないと認めるときは、その旨を当該鉄道事業者に通知するものとする。
４　鉄道事業者は、前項の通知を受けたときは、第一項の届出に係る廃止の日を繰り上げることができる。

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

▲上野動物園を走るモノレール40形

▲東園駅に停車中のモノレール40形

このブログでもご紹介したように上野動物園モノレールでは、車両の経年劣化が進んでいることから、2019年11月1日より運転を休止してます。

また、車両の更新に加え、電気設備等についても今後大規模な更新が必要なことから、このモノレールの代替となる新たな乗り物について検討してきて、昨年（2022年）11月に、「コンパクトな乗り物」を想定した、基本方針を発表しました。

新たな乗り物として、小型モノレール等の「コンパクトな乗り物」が想定され、また、現在の上野動物園モノレールと同等の輸送量が確保できる施設であることが示されているなか、現在の上野動物園モノレールから、どのような取扱いを経て新たな乗り物を導入していくのかが気になるところでした。

端的に言えば、「鉄道事業法に基づいた」乗り物となるのか否か、が焦点でありましたが、今回、この上野動物園モノレールについて、廃止届が提出されたことから、新たな乗り物は鉄道事業法に基づかないものとなることが濃厚となりました。

先の過去記事でも「引き続き鉄道事業法に基づく交通機関として運営し続けるのかどうか、気になるところ」と記していましたが、結果は「鉄道事業法に基づかない」こととなりました。

私自身は、休止直前の2019年8月に、この上野動物園モノレールに乗車してきました。

平日夕方の訪問でしたが、既にこの時であっても少なくない鉄道ファンが上野動物園モノレール40形の撮影に勤しんでいましたが、やはり休止を経てここをモノレールが従前どおり走る、ということはならなくなりました。

この時は、たかだか0.3kmのモノレールに乗るために、運賃（150円）よりも高い入園料（600円）を支払って入園し、しかも名物の「パンダ」などには目もくれず、モノレール乗り場に向かって乗車を果たすことができました。

このときのチャンスを逃すと、運休前の乗車は果たせなかったわけですが、今回廃止届が提出されたことから、この時に何としてでも乗車が果たせて良かった、と思う次第です。

鉄道事業法としてのモノレールは廃止となりますが、一方で2026年度には、園内を移動する新たな乗り物が運行されることとなります。
その乗り物がどんな車両で、どのようなルートを走っていくのか。
「鉄道」では無くなることから、このブログで続報を追いかける必要は無いかも知れませんが、これまでこのように取り上げてきたこともありましたので、引き続きこのブログでも今後の動きをご紹介していきたいな、と感じています。

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2023年07月03日22:07

【京王電鉄】京王線・井の頭線の鉄道乗車ポイントサービス開始（2023.10.1）小児向けは運賃50％還元。回数乗車券は一部を除き発売終了

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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京王電鉄では、京王線・井の頭線の乗車で「京王トレインポイント」が貯まる「鉄道乗車ポイントサービス」を開始することを発表しました。

２０２３年１０月１日（日）から京王線・井の頭線の鉄道乗車ポイントサービスを開始します｜京王電鉄

概要は以下のとおりです。

【開始日】
2023年10月1日(日)

【サービス内容】
京王アプリ内の鉄道乗車ポイントサービスに会員登録したPASMOで同社線に乗車することで、乗車回数や乗車運賃に応じて「京王トレインポイント」を付与。
なお、大人運賃と小児運賃で「京王トレインポイント」の付与方法が異なる。

【大人向け】
同一月内に同一運賃区間を複数回乗車すると、乗車運賃の累計と同一運賃区間の乗車回数に応じて変動する付与率をもとにポイントを付与。
同一月内に同一運賃区間を乗車した場合の付与率：
・5回～8回：1％分
・9回～16回：4％分
・17回～24回：8％分
・25回～32回：12％分
・33回以上：14％分

【小児向け】
1回の乗車ごとに乗車運賃の50％を付与

【付与イメージ】

（上記発表資料（https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2023/nr20230703_joshapoint.pdf）より引用）

【サービス対象】
「京王アプリ」内の「鉄道乗車ポイントサービス」で会員登録したPASMOが対象

【対象となるPASMO】
カードタイプのPASMO、モバイルのPASMO

【京王トレインポイントの利用方法】
・京王ポントへ交換
1ポイント単位で10％上乗せで交換。
「京王ライナー」座席指定券購入や、京王百貨店での購入等「京王ポイントサービス」対象店で利用可能。
京王ポイントへ交換する際には、京王パスポートカードが必要

【セブン銀行ATMでPASMOへチャージ】
1ポイント単位でPASMOへチャージ可能
チャージ1回あたり88ポイントの手数料が必要

【利用方法イメージ】

（上記発表資料（https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2023/nr20230703_joshapoint.pdf）より引用）

【回数乗車券の発売終了】
・発売終了する回数乗車券：
普通回数乗車券、時差回数乗車券、土・休日割引回数乗車券
（※通学用割引普通回数乗車券・身体障がい者用回数乗車券・知的障がい者用回数乗車券は発売を継続）
・発売終了日：
2023年8月31日(木)

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

交通系ICカード普及に加え、コロナ禍後のテレワーク定着等の新たなライフスタイルの定着などによる利用状況の変容により、各鉄道事業者では、これまで発売してきた回数乗車券の代わりに、新たなポイントサービスを実施するところが増えてきました。

今回ご紹介する京王電鉄のサービスもそういった流れの一つであり、同社でも「新たなポイントサービス」の提供開始と引き換えに、これまで発売してきた「回数乗車券」の発売を終了することとしています。

そのニュース自体は特に目新しいものではないのですが、今回発表された京王電鉄の内容では、他社では見られない特徴が2点ありました。

一つは「小児運賃での50％ポイント付与」です。
これまで、小田急電鉄、泉北高速鉄道、京浜急行でIC利用の場合に小児運賃を均一化する動きをご紹介しましたが、今回の京王では、上述3社とは異なる方法での子育て世代の支援として、小児運賃の実質大幅値下げを実施することとなりました。

大人と小児でポイントサービスの付与率を変える取り組み、というのは個人的には聞いたことがなく、今回の京王電鉄の施策はユニークなものと考えられます。

一方で、もう一つの注目は「ポイントチャージ時の手数料徴収」でしょうか。
この手の付与ポイントでは、事業者グループの店舗等で利用できたり、ICカードのチャージ額に利用できたりするものが代表的で、今回の「京王トレインポイント」も、京王百貨店等で利用できたり、PASMOにチャージできたりします。

しかし、そのうち「PASMOチャージ」では、1回88ポイントの手数料が必要となっています。
これまた、交通系ICカードのポイントチャージに手数料が必要なケースは個人的に聞いたことがなく、これまた利用者にとって注意しないといけない仕組みになっています。

総じて言えば、小児運賃のポイント付与率をアップさせる一方、チャージに関する手数料を利用者に負担させるという、ある意味メリハリを聞かせたポイントサービスとも評価できるでしょう。

そして、このポイントサービスの提供開始と引き換えに回数乗車券の廃止となりますが、その発売終了日は、8月31日(木)と、ポイントサービス開始の一ヶ月前となることにも、注意が必要でしょう。

これまた、通常はポイントサービス開始直前に回数乗車券を廃止することが多い流れの中では特殊なケースともいえるでしょう。

ともあれ、メリットもデメリットも特別なだけに、特に京王電鉄のライトユーザーの方々にとっては、制度の切り替わりのタイミングでは、回数券の買い忘れなど注意しておきたいな、と感じたニュースでありました。

▲永福町駅に停車中の京王井の頭線1000系。
8月末で回数券（一部除く）の発売が終了、10月からは鉄道乗車ポイントサービスが開始となります。

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2023年06月04日23:00

【名古屋鉄道】運賃改定申請・特別車両料金改定予定を発表（2024年春予定）

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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名古屋鉄道（名鉄）では、去る5月26日に旅客運賃の改定を申請するとともに、運賃改定の認可後、特別車両料金の改定を届け出ることを発表しました。

鉄軌道旅客運賃の改定を申請しました｜名古屋鉄道

概要は以下のとおりです。

【実施予定時期】
2024年3月（予定）

【運賃改定内容（概要）】
・初乗り運賃：
現行170円→申請180円

・改定率：
合計10.0％（増収率8.9％）

・その他：
普通運賃で利用の多い7kmまでの区間は改定率を抑制。
通学定期は、家計負担に配慮し運賃を据え置き。
知多新線、豊田線、羽島線、空港線に設定している加算運賃は変更せず。

【特別車両料金改定内容】
現行料金360円
⇒概定後：
基本料金･･･450円
閑散時間帯割引料金･･･300円
車内精算料金･･･500円

詳細は、上記発表資料をご覧ください。

▲名鉄名古屋駅に停車中の名鉄車両。
今回普通運賃の値上げを申請しています。

既に多くの大手民鉄が運賃改定（値上げ）を発表しているなか、今回名鉄でも値上げの運賃改定申請が発表されました。

今回の発表では、運賃改定以外にも、特別車両料金の改定を届出予定であることも、併せて発表されています。

こちらをみますと、現行は一律360円であるところが、改定後は、「基本料金」「閑散時間帯割引料金」「車内精算料金」の3つの料金に細分化されることとなります。

既に首都圏の民鉄では、有料着席サービスで車内精算を行った場合、通常より割高な料金を設定している例が存在していますが、首都圏以外の大手民鉄でこのような料金設定を行うのは、名鉄が初めてではないかと思います。

今後、このような割高となる車内精算料金の設定は、関西圏の民鉄有料着席サービスでも広がるのかな、とも感じています。

また、閑散時間帯にネット予約サービス限定で割引を実施するのも目新しいものがあります。
閑散時間帯には、土休日の終日も含まれることから、今回の設定で恩恵を受ける特別車両ユーザーも多いかと思われます。
ただこの割引料金については、中部国際空港発着の場合は対象外となりますので、注意が必要です。

▲名鉄2200系の特別車両（名鉄名古屋駅）
今回、乗車日時及び購入時期で料金が変動する仕組みが導入されました。
車内精算では一般料金以上に高くなる一方、閑散時間帯は割安になるといった、メリハリのついた料金体系になることが予想されます。

ともあれ、少子高齢化により利用者の減少が続く一方で、行動様式の変容により、特に通勤利用がコロナ禍前に戻るのは厳しい状況です。
しかも名鉄では、元々鉄道利用の割合が低い上に、もとより利用状況の厳しい線区も抱えていることから、値上げの運賃改定は仕方がないのではないかと思ったニュースでありました。

【関連ブログ】
●【名鉄】2024年に29年ぶりの運賃値上げを実施へ - 鉄道プレス

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2023年06月02日21:23

【芳賀・宇都宮LRT】開業日は8月26日(土)に決定

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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宇都宮市と芳賀町（はがまち）を結ぶ、国内75年ぶりとなる新設開業となる路面電車となる「芳賀・宇都宮LRT」。
その開業日が2023年8月26日(土)に決定したことが、発表されました。

芳賀・宇都宮LRTの開業日が決定しました｜宇都宮市公式Webサイト
2023年8月26日開業！芳賀・宇都宮ＬＲＴ | インフォメーション | MOVE NEXTうつのみや LRTからはじめる、次の暮らし

概要は以下のとおりです。

【開業日】
2023年8月26日(土)
(※)路面電車としては国内で75年ぶりとなる開業、また、路面電車がなかったまちにLRTを新設して開業するのは、国内初。

【開業告知イメージ】

（上記発表資料（https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1032422.html）より引用）

【開業当初の運行】
開業後一定期間は運賃収受等にて時間を要することから、以下のとおり運行。
・所要時間：
40分台後半、普通運行のみ実施

・運行間隔：
ピーク時･･･約8分間隔
オフピーク時･･･約12分間隔

【開業日当日の運行について】
一般利用者の乗車は、式典終了後の15時以降を予定。

（上記発表資料（https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1032422.html）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

当初は2022年3月の開業が予定されていた、この「芳賀・宇都宮LRT」（以下、「宇都宮LRT」。）
しかし、コロナ禍による工事進捗の遅延により開業が1年延期され、2023年3月の開業予定となっていました。
更に、工事区間内に自動車交通量の多い大規模な交差点が存在することから、交通規制の範囲を当初計画より縮小することとなったため、更に開業期間が延期となり、2023年8月の開業予定で工事が進められてきました。
（参考）
●阪和線の沿線から : 【芳賀・宇都宮LRT】2023年8月開業見込みを発表。併せて駅西側への整備区間も発表

今回、ようやく開業日が「2023年8月26日」と正式に発表されました。
当初予定よりも約1年5ヵ月の遅れとなりましたが、75年ぶりの路面電車の開業が実現することとなりました。

思えば、人と環境に優しい公共交通として注目を浴びてきた「LRT」でありますが、こと新設の段となれば、多額の建設投資が必要となることもあり、往々にして住民間の賛否が分かれることもありました。
その最たる例が堺市の東西鉄軌道であったかと思いますが、これも結局当時の市長選挙の争点となり、建設反対派の市長が当選したことから計画中止となりました。
（参考）
●阪和線の沿線から : 堺市LRT計画、堺市が南海に計画中止を正式申し入れ

こと「新設」となれば、実現に向けてとてつもなく高いハードルが敷かれるこのLRTでありますが、それをこの時代に初めて実現させた芳賀町・宇都宮市の関係者の方々にとっては、開業日の正式発表できたことは、喜びもひとしおだと思います。

勿論、完乗目当ての鉄道ファンにとっても、早速現地に訪問される方も多いかと思いますが、開業日当日は、15時頃からの運行となりますので、初乗り計画の際には十分留意しておきたいところであります。

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2023年05月13日18:52

【京急】小児IC運賃を全区間75円均一に（2023.10.1～）鉄道事業者では小田急・泉北高速に続く小児均一実施

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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京浜急行電鉄（京急）では、2023年10月1日(日)より小児IC運賃を全区間75円均一とするなどの割引制度の変更を実施することを発表しました。

小児IC運賃を全区間75円均一とします | ニュースリリース | 京浜急行電鉄(KEIKYU)

概要は以下のとおりです。

【小児均一運賃の導入】
運賃改定に伴う子育て世代の家計負担を軽減し、鉄道での外出がしやすくなるよう、>ICカード乗車券利用時の小児普通旅客運賃を全区間均一で75円（大人初乗り運賃の半額）に。
（空港線加算運賃25円は別途負担）

【その他】
・精神障害者割引の導入
・特定運賃の設定
（品川～横浜、京急川崎、京急川崎～横浜）
・空港連絡特殊割引の廃止
（羽田空港（第1～第3ターミナル）から都営地下鉄線及び京成線各駅相互間利用の際に適用）

【実施日】
2023年10月1日(日)

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

京急では、この10月に値上げを主体とする運賃改定を実施することを既に発表しています。
（参考）
●阪和線の沿線から : 【京急】鉄道旅客運賃の改定を発表。値上げが主体も41km以上は値下げへ（2023年10月予定）

今回、この運賃改定と併せて、子育て世帯の外出促進やなどへの取り組みとして、新たな割引制度を実施することを発表しました。

メインはやはり「小児均一運賃」でありましょうか。
ただ発表を見てみると、「75円」中途半端な設定が気になりますが、これは空港線の加算運賃が小児の場合25円のため、これを加えて丁度100円となるところから設定されているのかな、とも感じました。

いずれにせよ、距離に関わらず小児運賃の均一は、鉄道事業者では既に実施を発表している小田急電鉄・泉北高速鉄道に続く三社目、バス等も含む交通事業者では神奈川中央交通も加えて4社目になります。
（参考）
●阪和線の沿線から : 【小田急】小児IC運賃を50円均一に（2022年春～）恒常実施は全国の鉄道初
●阪和線の沿線から : 【泉北高速鉄道】鉄道運賃改定を実施。10円値上げの一方小児IC運賃は一律50円に（2023.10.1～）
●阪和線の沿線から : 【神奈川中央交通】小児IC運賃均一50円を実施（2023.4.1～）小田急電鉄、泉北高速鉄道に続く実施表明

コロナ禍で年間の出生数が更に減少している中、将来に渡る利用者を確保していくためには、国や自治体だけでなく、鉄道事業者も自らが「子育て支援」を積極的に実施していくところまで来ていると感じています。

小児均一運賃の設定は、そういった意味では明確でもあり、また収益に対する影響も軽微であることから、実施しやすい施策であるかと思います。
鉄道事業者各社の経営環境の違いもあることから、全ての事業者で導入されるのは難しいかも知れませんが、将来に渡るユーザーの確保、という意味でこういった取り組みが広がっていくのを期待したいと思います。

▲京急600型「KEIKYU SKYBLUE TRAIN」。
10月より小児均一運賃となり、沿線の子育て世帯が外出するのがより気軽になものとなるのではないのでしょうか。

ところでこの「京急の小児均一運賃導入」、朝日新聞の「素粒子」で触れられていましたので、ご紹介しておきます。

小田急に続き京浜急行も、子ども運賃を一律化へ。全国の私鉄に広がらないのかな。

2023年5月11日付け朝日新聞「素粒子」より引用。下線部は管理人による。
素粒子：朝日新聞デジタル

細かい話で恐縮ですが、当ブログとして強く主張しておきたいことが一点あります。

「小田急、泉北高速に続き京浜急行も」とすべき箇所ではないかと思うのです。

意図的に除外したとは思えないのですが、大阪府南部在住の一人として、泉北高速鉄道がこの施策を実施していることは誇りに思っていますので、ここは省いてもらいたくありませんでした。

日頃は鉄道関係記事が充実している朝日新聞ですが、「素粒子」のこの記事に関してはちょっと残念に感じました。

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2023年04月29日20:51

【小田急】小田原～箱根湯本間でワンマン運転試験運用開始（2025年度）中期経営計画で発表

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

hanwa0724

小田急電鉄では、昨日（2023年4月28日）に「経営ビジョンの実現にむけた具体的方針および中期経営計画（2023～2026年度）」を策定し、発表しました。

「経営ビジョンの実現にむけた具体的方針および中期経営計画（2023～2026年度）」の策定について｜小田急電鉄

この中期経営計画の中で、「交通領域の進化」として、交通領域の持続的な運営体制の強化の一つとして、「ワンマン運転の検討深度化」に取り組むこととし、具体的には箱根登山線（小田原～箱根湯本）で2025年度にワンマン運転の試験運用を開始する予定であることを、発表しました。

（上記発表資料（https://www.odakyu.jp/ir/news/dq40940000001y3c-att/20230428_vision.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

車掌が乗務しない「ワンマン運転」は、運行コストの低減などを目的に、1990年代から主に地方線区で広がりを見せ、現在では地方民鉄・第三セクター、JRグループ各社の地方線区を中心に実施されています。

一方で、都市部でも車掌が改集札を必要としない列車・区間や、ホームドア等の安全設備が整備されている線区等では、ワンマン運転が実施されており、関東圏でも、例えば東京メトロでも南北線、千代田線（北綾瀬～綾瀬）、丸ノ内線、副都心線、有楽町線の各線でワンマン運転が実施されています。
（出典：大手民鉄データブック（https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/index.html）

とはいえ、関東の大手民鉄各社でも、ワンマン運転の導入については利用者の比較的少ない末端線区や路線長の短い盲腸線での導入が主体となっている模様です。
上記データブックによりますと、例えば東武鉄道では栃木・群馬エリアの線区が中心、西武鉄道では飯能以北や山口線、多摩川線、多摩湖線といった盲腸線区に導入されていることが、上記「大手民鉄データブック」でも分かります。

そんな中、現在ワンマン運転を実施していない小田急でも今回、試験運用としてワンマン運転の実施を発表しました。
対象となる線区は箱根登山鉄道線・小田原～箱根湯本間です。

この小田原～箱根湯本間には、小田急線から特急ロマンスカー「はこね」「スーパーはこね」が乗り入れているほか、小田急の車両による4両編成の普通列車が運行されています。

▲小田原駅に停車中の箱根湯本行き1000形。
この区間では、近年まではこのように箱根登山鉄道の車両に合わせた赤色のカラーリングが施されていました。（現在は通常のカラーに変更）

普通列車は、一部を除くと小田原～箱根湯本間の折り返し運用であるためワンマン対応改造が少ない編成で済むこと、また利用者が比較的少なく試験導入でも混乱が少ないことが、導入線区の判断にあったのかも知れません。

小田急電鉄に特化したブログ「Odapedia」さんでも、過去に小田急のワンマン運転について取り上げた記事を書かれていましたので、併せてご紹介したいと思います。

こちらの記事では、東京メトロ直通列車や小田原線及び江ノ島線の末端区間でのワンマン運転の可能性について予想されていました。
今回の箱根登山線でのワンマン運転試験導入の結果が良好であれば、こういった線区への展開も十分考えられそうですね。

（2023.5.2追記）
今回の箱根登山線でのワンマン運転に関して、Odapediaさんでも記事で取り上げられましたので、ご紹介します。

これまでは専ら運行コストの低減として導入されてきた「ワンマン運転」。
しかしこれからは、コスト削減もさることながら、少子化にともなう将来的な要因不足に対応する意味で、持続可能な運営体制を構築することを目的に、小田急のみならず他の首都圏大手民鉄でも新たに導入の動きが出てくるのかな、とも感じたニュースでありました。

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2023年03月30日20:56

【東京メトロ】銀座線列車増発を実施（2023.4.29～）日中時間帯を中心に増発。昨年8月に大幅減便を実施後およそ半年で増発へ

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

hanwa0724

東京メトロでは、乗客の利用状況を踏まえ、銀座線の列車増発を実施することを発表しました。

銀座線列車増発のお知らせ｜東京メトロ

概要は以下のとおりです。

【実施日】
2023年4月29日(土)から

【概要】
＜平日、土曜日・休日ダイヤ共通＞
平日10時～15時台、土曜日・休日8時～20時台の運転本州を、12本/時（5分間隔）から15本/時（4分間隔）に増発

▲銀座線1000系車両（特別仕様車）
（上記発表資料（https://www.tokyometro.jp/news/2023/214961.html）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

コロナ禍による利用者の減少は、都心部でも等しく影響が大きく、東京メトロでも例外ではなく、同社では昨年8月、銀座線をはじめとした路線で減便を中心とするダイヤ改正を実施しました。

このとき、銀座線では平日10時～16時、土休日8時～20時の時間帯で、1時間あたり18本から12本と、およそ1/3という大幅な削減を実施しました。

その後、ウイズコロナに伴う社会経済活動の回復もあってか、利用者が戻りつつある状況ではありますが、およそ半年で一度減らした列車本数を、逆に増便するというのは、異例といえるでしょう。

確かに銀座線1編成の車両数は6両で、車両サイズ自体も小さいことから、輸送力も他線に比べて小さいところではありますが、それでありながら1/3も減便したとなると、いくらコロナの影響が大きかったとはいえ、その後の利用者が少し回復すると、混雑が顕著化するのは避けられないものと考えられます。

私自身、都内で銀座線に乗っていた際、結構混んでいると思いつつ、当時は多い列車本数で何とか運びきっていたという印象を持っていただけに、8月のダイヤ改正では正直「減らしすぎでは？」と思っていたのですが、果たしておよそ半年での増便、となりました。

実際、下記「関連ニュースサイト」でリンクを掲載している「乗りものニュース」記事では、東京メトロに取材したところ、「2022年8月と比較し、日中の全区間における乗車率が20％上昇したため」（同記事より引用）増発を実施するとのことでありました。

とはいえ、減便前のダイヤでは18本/時（更にコロナ前は20本/時）であったので、それでも2割程度少ない本数でありますので、完全に元通りのダイヤに戻っているわけではありません。
しかしながら、今後コロナの感染症法の扱いが変わることも踏まえると、再び増便ダイヤ改正もあり得るのかな、とも感じつつ、今後の動向も注目したいな、と感じたニュースでした。

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