阪和線の沿線から : 大手・準大手・首都圏近郊事業者

大手・準大手・首都圏近郊事業者

2023年03月15日18:00

【PASMO】10周年記念デザインの交通系ICカードをモバイルで発行。人気イラストレーターとのコラボ企画

カテゴリ: 交通系ICカード; 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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PASMO協議会及び株式会社パスモでは、交通系ICカード全国相互利用が10周年を迎えることを記念して、人気イラストレーターとコラボレーションしたデザインの記念PASMOを、1年間にわたり順次モバイルで発行することを発表しました。

交通系IC カード全国相互利用１０周年～人気イラストレーター×PASMO のコラボ企画～史上初！記念デザインされた交通系IC をモバイルで発行します！｜PASMO

概要は以下のとおりです。

【記念PASMO第1弾】
・実施期間
2023年3月23日(木)10:00～4月10日(月)18:00

・発行方法：
上記期間にiOS端末またはAndroid端末でPASMOを新規発行またはPASMOカードをモバイルに移行することで発行。

・デザイン及び利用イメージ：

（上記発表資料（https://www.pasmo.co.jp/pressrelease/pdf/20230314_press_release_collabo_art_vol1.pdf）より引用）

【今後の発行予定】
1年間を通じて4デザインが登場。
次回の記念PASMOは6～7月頃に案内予定。

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

下記記事でご紹介したように、この3月21日で交通系ICカードの全国相互利用サービス開始から10周年を迎えます。

それを記念して、鉄道博物館でのイベント開催等が発表されていますが、今回PASMO協議会等から発表されたのは、モバイルPASMOで10周年記念デザインカードを発行するというもので、これは交通系ICカードとしては初めての試みとのことです。

モバイルPASMOは2020年サービス開始で、この4月で3周年を迎えます。

モバイル限定で記念デザインを設定することで、ICカードからの移行も目指しているのではないか、とも感じました。
今回、交通系ICカードとしては初めての「モバイルでの記念デザイン発行」ですが、SuicaやICOCAでも、このような取り組みが増えてくれば、デザイン目当てのモバイル移行も進むのでないか、とも感じました。

ともあれ、このモバイル記念PASMOのデザイン、年間通じて4つのデザインが搭載されるとのことですので、PASMOユーザーの方々は、お気に入りのデザインが見つかれば是非モバイルへの移行も検討してみてはいかがでしょうか。

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2023年03月09日18:00

【小田急】伊勢原市と連携協定を締結。新たな総合車両所を契機とした持続可能なまちづくりを推進

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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小田急電鉄と伊勢原市（神奈川県）は、小田急が進める「新たな総合車両所の建設計画」と、同市が進める「都市計画道路田中笠窪線整備事業」の実現に向けた、「持続可能なまちづくりを推進する連携協定」を締結しました。

伊勢原市×小田急電鉄都市計画道路田中笠窪線と新たな総合車両所を契機とした「持続可能なまちづくりを推進する連携協定」を締結｜小田急
小田急電鉄㈱との持続可能なまちづくりを推進する連携協定の締結について | 伊勢原市

概要は以下のとおりです。

【連携事項】
・伊勢原市が進める「都市計画道路田中笠窪線整備事業」と、小田急電鉄株式会社が進める「新たな総合車両所の建設計画」の実現に向けて相互に連携。

・産業都市軸の形成やスマート新駅の検討など、近未来のスマートモビリティ社会へ向けたまちづくりに連携して取り組む。

【連携イメージ】

（伊勢原市発表資料（https://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2023030200095/file_contents/kishakaiken-siryou.pdf）より引用）

（伊勢原市発表資料（https://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2023030200095/file_contents/kishakaiken-siryou.pdf）より引用）

【新しい総合車両所の計画】

（伊勢原市発表資料（https://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2023030200095/file_contents/kishakaiken-siryou.pdf）より引用）

【全体スケジュール（想定）】

（伊勢原市発表資料（https://www.city.isehara.kanagawa.jp/docs/2023030200095/file_contents/kishakaiken-siryou.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

去る2月24日、NHKの報道で明るみとなった、小田急の伊勢原～鶴巻温泉間の新駅及び総合車両所設置の計画。

この報道の中で、この8日にも連携協定が結ばれることとされていましたが、昨日両社が協定を締結した旨の発表がありました。

協定の内容は「都市計画道路の整備推進」と「新たな総合車両所の建設」が軸となっていますが、ここから更に発展させ、「スマート新駅の検討」などが進められることとなっています。

先のNHKの報道では、新駅設置がメインで報じられていましたが、今回結ばれた連携協定ではむしろ、総合車両所の建設がメインとなり、新駅設置はその先、というイメージでしょうか。

スケジュールも同時に示されており、総合車両所の操業開始は令和15年度（2033年度）と10年先の予定となっています。
一方で新駅の設置に関しては、「新たなまちづくりの検討」に含まれるものと考えられますが、具体的な新駅建設へのスケジュールは示されていません。

即ち、車両基地を先に整備し、新駅はそれ以降となる、即ち少なくとも2033年度以降になる可能性が高そうです。
また、車両基地についても、現在の「大野総合車両所」が同社唯一の総合車両所であり、年間を通じて稼働していることから、機能更新を行うためには、現敷地内ではなく新築による移転が必要となっており、その点も建設期間が10年程度かかる理由になるのではないか、とも思われます。

今後、この協定に沿って10年度には総合車両所が移設される予定の伊勢原市。
ファンにとっては、10年後に「伊勢原」という行先を多数見かけることになるのかと思われますが、一方で大規模な移転となることから、無事建設が終了し、移転が完了するまで、このブログでも逐次取り上げていくことができればいいな、とも思いました。

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2023年02月27日18:00

【東急】大井町線「Q SEAT」サービス値上げ、フリー乗降区間廃止の見直しを実施（2023.3.18～）

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東急電鉄では、同社大井町線で実施している有料座席指定サービス「Q SEAT」の見直しを実施することを発表しました。

大井町線有料座席指定サービス「QSEAT」　サービス内容の変更について｜お知らせ｜東急電鉄株式会社

概要は以下のとおりです。

【フリー乗降設定の廃止】
フリー乗降駅として設定している「たまプラーザ」以降の停車駅を、降車専用駅に変更。

（上記発表資料（https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_741.html）より引用）

【料金の変更】
指定席料金を、400円→500円に変更

【サービス見直し日】
2023年3月18日(土)より

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

大井町線の有料着席サービス「Q SEAT」は、2018年12月14日に導入されました。
既に4年が経過していますが、今後は東横線にも導入が発表されており、現在その準備で「QSEAT」対応車両が新造されているという情報も耳にしています。
●阪和線の沿線から : 【東急】大井町線の有料座席指定サービス「Q SEAT」導入を発表（2018.12.14～）
●阪和線の沿線から : 【東急電鉄】東横線に有料着席サービス「Q SEAT」導入を発表（2023年度以降）

この大井町線「Q SEAT」」ですが、上述のとおり、現在はたまプラーザ以降は指定券を持っていなくともQ SEAT車両に乗車することができるようになっています。
この手の乗降制限は、西武鉄道「拝島ライナー」や京王電鉄「京王ライナー」の一部列車でも同様の取扱いとなっています。

とはいえ利用者にとっては、折角指定席料金を払ってゆとりある空間を利用しようと思っていたのに、途中の駅から急に乗ってくる人が増え立席もでてくる状況だと、納得しづらい印象も持たれる方もおられるかも知れません。

今回大井町線「Q SEAT」では、長津田駅はJR横浜線との乗換駅であったりするなど、途中駅からの利用者が多いこともあるのでしょうが、こういったフリー乗降の制度を廃止することにしました。

今後、東横線にQSEATが導入される際にも、基本的にフリー乗降を設けないことになるかも知れませんが、新横浜線の開業が大きな話題ではありますが、それ以降も引き続き注目しておきたいニュースだな、と感じました。

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2023年02月24日17:43

【小田急】伊勢原・鶴巻温泉間に新駅・総合車両所設置のNHK報道

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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小田急電鉄が小田原線の伊勢原～鶴巻温泉間に新駅の建設を検討していることを、本日（2023年2月24日）NHKが関係者の取材として報じました。

私鉄大手の小田急電鉄が神奈川県伊勢原市に小田急線の新たな駅の建設を検討していることが関係者への取材でわかりました。
小田急線に新たな駅が建設されれば、１９年前に開業した川崎市の、はるひ野駅以来になります。
関係者によりますと、新しい駅の建設が検討されているのは、伊勢原市の小田急小田原線の伊勢原駅と鶴巻温泉駅の間です。
建設予定地は、観光地の「大山」にも近く、新駅の建設によってアクセスが向上すれば伊勢原市への観光客の増加が見込まれるということです。
また新駅の建設に先駆けて、現在、相模原市の相模大野駅に隣接している、車両の検査や修理を行う「総合車両所」を予定地のそばに移転する計画の検討も進めているということです。
小田急電鉄と伊勢原市は、来月８日に連携協定を結び、用地の取得を進めたり、工事の計画を立てたりすることにしています。

小田急線に新たな駅が建設されれば、平成１６年に開業した川崎市の、はるひ野駅以来になります。
上記NHK報道記事（https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20230224/1000090084.html）より引用

（※）
現在のところ、小田急電鉄からは新駅設置に関して正式な発表はありません。

これまた突然の報道で驚いた方も多かったのではないかと思いますが、今回新駅開業が報道されている伊勢原～鶴巻温泉間は、駅間距離が3.6kmと比較的あることから、新駅が設置されてもあまりおかしくない場所なのかな、とも思われます。

それ以上に驚いたのは、相模大野に隣接している「総合車両所の移設」でありましょうか。
現在、小田急の車両の検査・修理を担っている大野総合車両所は、1960年代に完成したとのことですが、この相模大野駅、同時に小田急線と江ノ島線との分岐駅でもあることから、ダイヤ上の様々な制約が生じているものと考えられます。

路線が分岐する駅に隣接する車両基地、という意味では、阪和線の日根野駅のイメージに近いものがありますが、確かにダイヤを組むのに苦労しているな、と感じることもあります。
（日根野の場合、関空・紀州路快速の分割・併合という作業も有るので、別の理由でも錯綜していますが…）

上記報道によりますと、来月8日には同社と伊勢原市とで連携協定を結ぶこととしていますので、その際に明らかになるかと思いますので、当ブログでもご紹介できればと思います。

▲伊勢原駅の駅名表
今回の新駅設置で、隣の「鶴巻温泉」も変化することが想定されます。

伊勢原市、といえば今から8年ほど前に、仕事の関係で一週間ほど滞在したことがありました。
またその後、上記報道にもある「大山」（おおやま）のケーブルカーを乗りつぶしの際にも訪問しました。

さように少なからず訪問したことのある場所が、今度は車両基地を有する新駅の建設場所になるとは、思いもしなかっただけに、今後の計画発表が楽しみにも思えたニュースでありました。

【関連ブログ】

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2023年02月23日18:00

【東武鉄道】新型特急「スペーシアX」運行ダイヤ発表。木・金・土休日は1日4往復運行

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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東武鉄道では、来る2023年7月15日(土)に新型特急「スペーシアX」の運行を開始します。
阪和線の沿線から : スペーシアX を含む記事

既に運行概要として特急料金・特別座席料金などは発表されていますが、この度ダイヤ・運行日等の運行詳細が同社より発表されました。

スペーシアＸの運行詳細が決定しました｜東武鉄道

概要は以下のとおりです。

【運行ダイヤ】
●毎日運転：
（下り）
浅草9:00発→東武日光10:50着
浅草14:00発→鬼怒川温泉16:03着

（上り）
東武日光11:55発→浅草13:45着
鬼怒川温泉16:37発→浅草18:45着

●木・金・土休日運転：
（下り）
浅草7:50発→東武日光9:39着
浅草13:00発→東武日光14:48着

（上り）
東武日光10:45発→浅草12:35着
鬼怒川温泉15:43発→浅草17:35着

（※）月～水（休日除く）はスペーシア車両使用の同一ダイヤ「けごん」として運転

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

既に列車の概要が発表されている東武鉄道の新型特急列車「スペーシアX」。

▲東武新型特急「スペーシアX」
（上記発表資料（https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20230214162212X18nPgqfKG9jcRPUUZvYyQ.pdf）より引用）

今回発表されたダイヤでは、以前の発表どおり1日2～4往復となっていますが、特徴としては、「月～水」と「木～日・祝」という曜日分けでしょうか。

主に週末に日光・鬼怒川エリアに宿泊する観光客をターゲットに運行日を設定しているものと考えられ、平日であっても金曜日を週末に含むのは勿論、更にもう一日、木曜日まで追加するのは、意欲的な設定と感じました。

主に都心を午前に出発、日光・鬼怒川エリアを午後に出発する列車の人気が高そうです。
運行開始直後の初乗りを狙うのであれば、午後浅草発または午前東武日光発の列車を狙うのが一つの戦略ではないかと思います。
（それでも運行開始直後は人気は高いと思いますが…）

ともあれ、現行100系「スペーシア」以来のフラッグシップ車両ともいえる「スペーシアX」。
私も機会ができれば是非乗車したいな、と思います。

【関連ブログ】
●【東武】スペーシアX 時刻表＆停車駅 | Stella Rail Side
↑詳細な時刻が掲載されていますので、併せてご覧下さい！

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2023年01月31日22:17

【西武】特急料金・座席指定料金を値上げ（2023.7.1～）「拝島ライナー」は300円から400円に

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西武鉄道では、来る2023年7月1日(土)より、特急料金及び座席指定料金を改定（値上げ）することを発表しました。

2023年7月1日（土）より特急料金および座席指定料金を改定します：西武鉄道Webサイト

概要は以下のとおりです。

【改定日】
2023年7月1日(土)

【改定内容】
●特急列車：
18kmまで：（旧）300円→（新）400円
35kmまで：（旧）400円→（新）500円
60kmまで：（旧）500円→（新）600円
61km以遠：（旧）710円→（新）900円

●拝島ライナー：
（旧）300円→（新）400円

●S-TRAIN：
据え置き

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

▲西武新宿駅で発車を待つ「拝島ライナー」（2018年7月乗車）
今年7月より座席指定料金が100円値上げとなります。

「Laview」使用の「ちちぶ」「むさし」や「ニューレッドアロー」使用の「小江戸」、そして40000系使用の「拝島ライナー」「S-TRAIN」と、多彩な西武鉄道の有料着席サービス。

特に新宿線系統（「小江戸」「拝島ライナー」）では、最も利用者の多い駅が高田馬場駅と、始発駅ではないことから、上り（都心方面）のみならず下り（郊外方面）での需要も非常に高い環境にあります。

そのことは、下記記事でご紹介したように、約4年半前に「拝島ライナー」に乗車した際にも実感していましたが、一方で、座席指定料金をが300円というのも着席できる価値に比べて割安ではないか、という気もしていました。
（参考）

今回、新宿線系統だけでなく池袋線系統の有料着席サービスについても、値上げの発表となりましたが、一方で、S-TRAINだけは据え置きとなりました。

上記の過去記事でも「S-TRAIN」に乗車しましたが、「拝島ライナー」との利用者の差は大きかったのが印象的でした。
その後、S-TRAINの利用状況がどこまで改善されたのかは、残念ながら確認していませんが、今回の値上げの対象外ということを考えると、他の有料着席サービス列車に比べて利用状況は相変わらず芳しくないのかな、とも感じました。

ともあれ、（距離に依りますが）特急列車が300円から利用可能という価格設定は、関西地区から見れば割安過ぎないか、とも思えるだけに、今回の改定は適正なレベルへの改定と理解したいな、と感じたニュースでありました。

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2023年01月18日23:44

【江ノ電】ダイヤ改正を実施。12分間隔→14分間隔へ変更。運転間隔変更は71年ぶり

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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神奈川県の藤沢と鎌倉を結ぶ江ノ島電鉄（江ノ電）では、来る3月18日(土)にダイヤ改正を実施することを発表しました。

ダイヤ改正の実施について | 江ノ島電鉄株式会社

概要は以下のとおりです。

【改正日時】
2023年3月18日(土)

【改正概要】
早朝深夜の時間帯を除き、12分間隔の運転を14分間隔に改正。

【改正の目的】
・定時運行の確保
混雑による遅延の他、腰越併用軌道区間（路面区間）での道路混雑を起因とした列車遅延も多々発生。
単線運行であることから、1列車の遅延が全列車の遅延へと波及し、遅延発生時には、定時運行に回復するまでに時間を要していた。
今回、駅停車時分を見直すことで、遅延発生の場合においても回復力のあるダイヤとし、安定輸送を確保。

・利用者の動向を踏まえたダイヤ
新型コロナウイルス感染症拡大後の、新しい正割スタイルや働き方の浸透により、利用動向に合わせたダイヤに改正。

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

▲江ノ電鎌倉駅に停車中の「レトロ電車」10形

▲藤沢駅に停車中の1000形（旧塗装）

冒頭に記したように、江ノ電は藤沢と鎌倉の間を、首都圏でも有名な海岸のある「江ノ島海岸」に沿って走る路線で、国内外から多くの観光客を集める路線であります。

「江ノ電」という名称は、鉄道ファンだけでなく、多くの一般の方にも浸透しており、「江ノ電」の知名度の高さを実感しているのですが、その江ノ電で今回減便を伴うダイヤ改正を実施することが発表されました。

このご時世、ダイヤ改正≒コロナによる生活様式の変容にともなう減便という図式が定着しつつあり、江ノ電でもこの影響で利用者が減少したことを踏まえた改正であることが発表されています。

それに加え江ノ電では、一部区間に併用軌道区間（路面区間）が存在しており、この併用軌道区間での道路混雑により、列車の遅延が多く発生しているとのことで、定時運行へ回復しやすいダイヤとするために、今回減便をともなう改正を実施することとしています。

▲江ノ電の併用軌道区間。
このように、道路上を線路が走る区間となっていますが、道路の渋滞が線路にも影響し、列車の遅延が発生しやすい状況です。

ところで各種ニュースサイト（最後の【関連ニュース】参照）によりますと、江ノ電の現在の12分間隔（早朝深夜除く）は、何と1952年から続いてきたものだそうで、今回71年ぶりの白紙ダイヤ改正が実施されることになります。
「そんな長い間12分ダイヤを維持してきたのか」と驚くほかありませんが、逆に言えば利用者の多さと単線路線であることから、大幅な改正が難しかったからかも知れません。

ともあれ、71年ぶりにパターンダイヤ変更ということで、大きな話題となった江ノ電のダイヤ改正。
14分ごとということですので、1時間あたりの本数が変わることから、覚えにくいダイヤにも見えますが、何にせよ定時運行がしやすい見直しを断行したのは評価できるな、と感じたニュースでありました。

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2023年01月17日22:49

【名鉄】ダイヤ改正実施（2023.3.18）知多新線は日中の「減便」「ワンマン化」「特急取り止め」と大幅な見直しに

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名古屋鉄道（名鉄）では、3月18日(土)にダイヤ改正を実施することを発表しました。

3月18日（土）にダイヤ改正を実施します｜名古屋鉄道

概要は以下のとおりです。

【朝間帯ダイヤを含めた終日にわたる輸送量の適正化】
・朝間帯は多くの路線で列車の削減及び区間縮小を実施。

・昼間帯・夕間帯は「名古屋本線」「河和線」「知多新線」で見直しを実施。

・深夜帯は21時以降の運行間隔を調整し、運行本数を見直し。

【名古屋市近郊における利便性向上】
・豊明～須ヶ口間に準急を新たに設定
（平日・10時～14時台）

【ワンマン運転区間の拡大】
・各務原線・犬山線（名鉄岐阜～犬山）、知多新線（富貴～内海）でワンマン運転を実施。
・各務原線・犬山線は、名鉄岐阜～犬山（三柿野）間での折返し運転に変更。

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

今回発表された名鉄のダイヤ改正。
「コロナをきっかけにした生活様式の変容」と、この手の発表で聞き慣れたフレーズからも分かるように、減便主体のダイヤ改正となっています。

その中でも当ブログで着目したのは「知多新線」です。
この知多新線は、河和線の富貴から内海に至る13.9kmの路線です。
「新線」とあるように、終点の内海まで全通したのは1980年と、名鉄の中では文字通り「新しい」路線ではありますが、一方で路線の場所は知多半島の南部にあることから、利用者の減少が続いている路線であります。

それでも現在は日中でも1時間に3本（特急・急行・普通）が運行されている上に、特急列車の一部車両は座席指定車が連結されており、名古屋方面への直通列車も確保されている状況でした。

しかし、今回のダイヤ改正では、そんな知多新線にも大ナタが振るわれることになりました。
一つは「減便」で、現在1時間あたり3本が2本に減便となり、加えて「富貴～内海折返しワンマン運転」の実施で、名古屋方面からの特急・急行列車を含む直通列車が9時～20時の時間帯で消滅することになりました。

▲内海駅に停車中の一部座席指定特急列車（1200系）。
現在は1時間に1本は確保されている内海発着の特急列車も、改正後は9時～20時の時間帯で取りやめとなり、同駅に発着する機会も大幅に減ることになります。

▲内海駅。
高架上に設置された駅ですが、終着駅であり、特急列車の発車駅であるものの、現在は無人駅となっているところに、知多新線の厳しさが感じられます。

私もかつて、この内海駅からミューチケットを購入して特急に乗車したことがありました。
こんな駅までも座席指定特急のネットワークが構築されていることに感心さえしましたが、一方で利用者の少なさがこのコロナ禍で見直しの対象になってしまった、と感じた次第です。

【2023.1.19追記】
記事タイトルに誤りがありましたので、修正しました。
（誤）内海線→（正）知多新線

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2023年01月14日13:30

【京急】鉄道旅客運賃の改定を発表。値上げが主体も41km以上は値下げへ（2023年10月予定）

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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京浜急行電鉄（京急）では、新型コロナウイルス感染症の流行とその後の新しい生活様式の浸透に伴う利用者減少と、今後の回復が難しいことが想定されることを踏まえ、鉄道旅客運賃の改定を申請したことを発表しました。

鉄道旅客運賃の改定を申請しました | ニュースリリース | 京浜急行電鉄(KEIKYU)

概要は以下のとおりです。

【実施予定時期】
2023年10月（予定）

【改定率・増収率】
改定率：10.8％
増収率：10.1％

【初乗り運賃】
1円単位：150円（現行136円）
10円単位：150円（現行140円）

【改正のポイント】
・普通運賃・通勤定期運賃ともに遠距離ほど改定率を低くし、さらに新たな需要創出と沿線活性化を目指し41㎞以上は値下げ。
・家計への負担軽減のため、通学定期運賃は現行の据え置き。

【主要区間の運賃比較】

（同社発表資料（https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20230113HP_22112TE02.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

▲京急600型「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」。
今回の運賃改定では短距離区間で値上げとなる一方、ここ品川から三崎口までの運賃は大幅に値下げとなります。

新型コロナウイルス感染症の影響と、それによる生活様式の変化により、鉄道事業者では今後の利用者について、コロナ前までの回復が難しいと想定しています。
そのため、割引商品の見直しや、料金の値上げ、回数券の廃止などで、安全な運行や今後必要とされるバリアフリーのための設備に必要となる収益を確保しようとしています。

一方、収益見込みの根本となる運賃については、国土交通大臣への申請が必要なことから、その申請の理由や今後の設備投資計画などを丁寧に説明し、利用者からの理解を得るよう努めている姿勢も見えてきます。

既にこのブログでもご紹介したように、関西の大手民鉄でも、近畿日本鉄道や南海電鉄が運賃値上げを申請しています。
●阪和線の沿線から : 【近鉄】普通運賃の値上げ申請を発表（2023年4月実施）。併せて一般車両の新造投入も実施へ（2024年度～）
●阪和線の沿線から : 【南海電鉄】運賃値上げ申請を発表（2023年10月実施予定）初乗り160円→180円に、難波～中百舌鳥間は特定運賃を設定

首都圏の大手民鉄では、既に東急が今年4月からの実施で運賃値上げを実施することとしていますが、それに続き京急でも運賃改定を実施することとなりました。
（参考）
●阪和線の沿線から : 【東急電鉄】鉄軌道運賃値上げ申請を発表（2023年3月実施）初乗りは10円程度、渋谷～横浜間は30円程度の値上げに

しかし今回の京急の改定内容を見ますと、多くの距離帯で値上げとなる一方、需要創出と沿線活性化を目指し、41km以上の区間（品川起点の場合は金沢八景以遠、横浜起点の場合は三浦海岸以遠）では現行よりも値下げとなる点が注目されます。

特に品川～三崎口（65.7km）の場合、現行950円が740円と、約22％の値下げという、このご時世にかなり思い切った改定内容と感じました。
この「需要活性化」ですが、値下げされる距離帯からも分かるように、三浦半島方面への需要喚起であることは容易に分かります。
運賃改定と同時に発表された資料では、「都市近郊リゾートみうらの創生」として、「観光・定住の両面から、三浦半島へ多くの人々が来訪していただける仕組みづくりの推進」（同社資料）と記されています。

（同社発表資料（https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20230113HP_22112TE02.pdf）より引用）

一方、同社の三浦半島、特に南部の区間をみますと、2021年10月のダイヤ改正で平日日中時間帯の本数が半減（10分間隔→20分間隔）されたことに象徴されるように、利用者の減少が顕著となっています。
●阪和線の沿線から : 【京浜急行】久里浜線・京急久里浜～三崎口間のダイヤ変更（2021.10.18～）平日日中時間帯の本数を半減

今後も沿線の人口減少が見込まれるなか、利用者の減少や減収を少しでも食い止めるためには、特に利用者の減少が課題となっている三浦半島南部エリアの利用促進が必要だと考えられます。

今回の「値下げ」が、その一環といえますが、これまで同社が実施してきた観光による誘客に加え、この時代ならではというべきでしょうか、リモートワーク等の進展により、都心からの移住・定住も視野に入れた施策、といえるでしょう。

昨今、「値上げ」が話題の鉄道の運賃・料金ですが、需要を喚起したい区間ではピンポイントに値下げするなど、こういったメリハリの効いた価格施策というのも面白いな、と感じたニュースでありました。

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2022年11月26日21:23

【東京都】都心部・臨海地域地下鉄構想の事業計画案を発表。2040年までの実現を目指す取組として位置づけ

カテゴリ: 大手・準大手・首都圏近郊事業者

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東京都では、都心部と臨海地域を結ぶ地下鉄の構想について、事業計画案を発表しました。

「都心部・臨海地域地下鉄」事業計画案｜東京都

上記東京都の資料によりますと、この地下鉄は「交通政策審議会答申」の第198号（2016年4月）及び第371号（2021年7月）において、国際競争力の強化に資するネットワークのプロジェクトであるとともに、今後常磐新線（つくばエクスプレス）延伸との雪像を含め、事業化に向けて関係者による検討を深めるべき路線である、とされています。

これらに基づき、今回この「都心部・臨海地域地下鉄構想」について、ルートや駅位置が示されました。

▲「都心部・臨海地域地下鉄構想」ルート
（上記発表資料内PDF（https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/documents/06.pdf）より引用）

ルートは東京駅～有明・東京ビックサイト（駅名はいずれも仮称、以下同様。）の約6.1kmで、途中に「新銀座」「新築地」「勝どき」「晴海」「豊洲市場」の5駅を設けるものとしています。

このうち、「東京」「新銀座」では各線区に、「勝どき」では大江戸線に、「有明・東京ビックサイト」でりんかい線及びゆりかもめと乗り換えできるようになっています。

また、開業目途については、東京都では「2040年までの実現を目指す取組」と位置づけており、これから20年後の開業を目標としていると考えられます。

▲都心部・臨海地域地下鉄構想の位置付け・必要性
（上記発表資料内PDF（https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/documents/06.pdf）より引用）

また、今後の検討事項として、「つくばエクスプレス延伸との正続」「羽田空港との接続」が挙げられており、これらが実現すると、臨海エリアだけでなく、つくばエクスプレス沿線からも相当の利便性の向上が期待できると考えられます。

▲都心部・臨海地域地下鉄構想の今後の検討事項
（上記発表資料内PDF（https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/documents/06.pdf）より引用）

一方、概算事業費は約4,200億円～5,100億円と、1kmあたり700億円～800億円、累積資金の収支が黒字転換するのに30年以内を想定しています。

▲都心部・臨海地域地下鉄構想の概算事業費・事業性等
（上記発表資料内PDF（https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/documents/06.pdf）より引用）

以上が、今回東京都から発表のあった「都心部・臨海地域地下鉄構想」の事業計画案です。
上記の引用画像でも分かるように、東京駅と臨海エリアをダイレクトに結ぶ路線は、臨海エリアの利便性をより高め、国内外から人やモノを呼び込むインフラとして、魅了的なものと考えられます。

一方で、事業費は5,000億円程度と想定されており、これは他の線区からみてもかなり高い水準ともいえますが、沿線は運河や高速道路もあることから、建設費がかなり高くなることが考えられます。

とはいえこの地下鉄、下記「タビリス」の記事によりますと、「首都高速改良やまちづくりと連携した建設計画が練られているようなので、地下鉄だけ挫折することはなさそう」としており、時期の遅れはあり得るにしても、地下鉄が建設されない、ということも考えにくいように分析されています。
都心部・臨海地下鉄、ルートと駅位置の全詳細。首都高速改良と同時施工か | タビリス - Part 2

ともあれ、東京駅から東京ビッグサイトへ直行する地下鉄となりますので、特に毎年夏と冬に開催される「コミックマーケット」参加者の方々にとっては、2040年と言わず即刻完成して欲しい、と思う方も少なくないでしょうし、ビッグサイトで様々な見本市などが開催されていることから考えて、ポテンシャルは十分高い路線と考えられます。

開業までは早くても20年程度はかかると見込まれるこの「都心部・臨海地域地下鉄構想」ですが、このブログ自体18年以上続いていますので、是非開業をこのブログで見届けることができればいいな、とも思いますし、今後の計画の進捗についても、逐次ご紹介できればと思っています。

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