阪和線の沿線から : 旅行記・撮影記録

旅行記・撮影記録

2024年04月14日22:00

【南海】特急ラピート「セレッソ大阪×特急ラピート30周年記念ラッピング」編成をみる（2024.4.14）

カテゴリ: 南海電鉄; 鉄道撮影記録

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先の「はるか」281系オリジナル塗色に加え、本日（4月14日）の撮影記録です。

撮影したいと思っていた「大阪・関西万博ラッピングラピート」に遭遇できず、意気消沈のままりんくうタウン駅に戻ってきましたが、一縷の望みをかけて、関西空港方面へのホームで、「ラピート」を待っていたら、「セレッソ大阪」ラッピングのラピートが到着しました。

▲りんくうタウン駅に停車中の「セレッソ大阪」ラッピングラピート。
（参考）

▲先頭部を真横より。
セレッソ大阪のエンブレムが誇らしくデザインされていました。

ラッピングの全貌が記録できればと思い、発車時の動画も撮影してみました。

先の「はるか」と同じく、多くの訪日外国人旅行者を乗せて、関西空港駅に向けて走り去っていきました。

現在、特急「ラピート」には、この「セレッソ大阪」の他、「MOB鉄道」、そして「大阪・関西万博」と、3種類のラッピング編成が運行されています。
これら3編成のうち、今回ご紹介した「セレッソ大阪」のラッピングが、最も早く終了することから、この機会に撮影できてよかったです。

残り2編成も、機会を見つけて撮影しておきたいと思います。

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2024年04月14日20:03

【JR西日本】281系「はるか」オリジナル白色塗装をみる（2024.4.14）

カテゴリ: JR西日本; 鉄道撮影記録

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今日（4月14日）、時間があったので、りんくうタウン駅まで出向きました。

目的は、昨日から運行した南海の大阪・関西万博ラッピングラピートでしたが、あいにく運用に入っていなかった模様で、こちらに関しては空振りに終わってしまいました。

ただ、収穫もありました。
JR線上りホーム（日根野方面）を通過する281系「はるか」の「ハローキティ」ラッピングが解除されたオリジナル塗色（白色）編成を記録することができました。

▲りんくうタウン駅を通過する281系「はるか」。
ご覧のとおり「ハローキティ」のラッピングは撤去され、白色ベースのオリジナル塗装に戻されていました。
詳しい経緯は不明ですが、今年に入ってから、一部の281系でこのようにラッピングが解除された編成が目撃されるようになりました。
別に狙っていたわけではありませんでしたが、このように記録することができました。

今後の動向は不明ですが、ラッピングの契約等の関係とすれば、今後何らかのタイミングでラッピングが撤去されていくのかも知れませんね。

▲付属編成の271系3両編成は、「ハローキティ」ラッピングが残っていました。
271系がデビューした2020年3月は、新型コロナウイルス感染症が猛威を振るい、「はるか」の利用者も極端に落ち込んだことから、271系の増結は長らく中止されていました。

しかし、昨年5月に新型コロナウイルス感染症が5類相当に引き下げられたこと、またそれ以前から海外からの水際対策の見直しにより、再び多くの外国人旅行者が日本に来訪するようになりました。

それに連れて、271系を増結した「はるか」を見られるようになりました。
デビュー当初間もない頃から鳳や日根野の引込線で、いつとも分からない休眠期間を過ごす、痛々しい姿をみていただけに、外国人旅行者を満載して走る姿は、本当に嬉しく感じた次第です。

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2024年04月08日21:48

【水間鉄道】2024年台湾地震被害支援募金副標をみる（2024.4.6）

カテゴリ: その他関西地区事業者; 鉄道撮影記録

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去る2024年4月3日に台湾東部で発生した地震による台湾の被災者を支援するため、水間鉄道では、4月5日(金)より支援募金を開始しました。
台湾地震による被災者救援の支援募金実施について｜水間鉄道

上記発表資料によりますと、募金は4月5日(金)～4月30日(火)の間に、貝塚駅及び水間観音駅に募金箱を設置しているとのことです。

先の「トルコ・シリア震災」「令和6年能登半島地震」でも、募金活動と同じく副標の掲出も行っていました。
（参考）

今回の「台湾地震」でも、副標やヘッドマークの掲出があるようですので、その様子を早速見てきました。

▲貝塚駅に停車中の1003-1004編成。
副標は「台湾地震募金」ですが、ヘッドマークは当編成の予約装着期間であったようで、上記画像のように台湾地震とは別のものが装着されていました。

前回の「能登半島地震」と同様、貝塚駅のきっぷ売場に募金箱が用意されていました。
勿論、少なくない額を募金してきました。

報道によりますと、今回の地震で10名以上の犠牲者が出たとのことです。
有名観光地「太魯閣（タロコ）渓谷」でも大きな被害が発生していると聞いています。
地震と隣り合わせの我が国としても、決して無関心ではいられない今回の台湾地震。

水間鉄道の募金支援をはじめとした、このような草の根の支援が、現地の復旧・復興活動の一助になればいいな、と感じた次第です。

【鉄道コム関連記事】
●水間鉄道台湾応援ヘッドマークなど掲出（2024年4月5日～） - 鉄道コム

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2024年04月07日20:16

阪和線・山中渓の桜（2024.4.6）283系「オーシャンアロー」の付属編成、「くろしおロケットカイロス号」も撮影できました

カテゴリ: 鉄道撮影記録

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今年は、例年よりも若干遅かった桜の満開ですが、丁度週末にも重なったこともあってか、お花見スポットはどこも大賑わいだったようです。

阪和線の駅や列車から桜が見られる随一のスポット、「山中渓」も、この週末はそれはそれはもう大混雑で、駅には絶え間なくお花見客が往来していました。

そんな中、私もこの土曜日（4月6日）に撮影してきましたので、その記録をご紹介します。

【283系「オーシャンアロー」付属編成】

▲特急「くろしお」11号（283系付属編成2本）

後継の287系、289系が登場して久しいですが、未だにファンや一般利用者の人気も高い283系「オーシャンアロー」。
通用この283系は、新宮方にパノラマグリーン車を連結する6両編成が基本で、多客期には新大阪方に3両を増結します。

しかし、検査等の都合により、増結用の3両を2編成連結した6両編成で運転されることがあります。
この日は偶然、この3両編成2本による運転となっていました。

私も長年、下手くそではありますが毎年ここで桜を絡めた写真を撮影してきましたが、283系付属編成どうしの列車は初めて撮影しました。
なので、このように貫通扉を有する前面と、桜の取り合わせを撮影することができました。

（参考）
283系「オーシャンアロー」の編成については、下記記事でも説明していますので、併せてご覧ください。

続きを読む

2024年04月06日18:29

【南海】3年ぶりに運行再開の高師浜線に乗車（2024.4.6）運行再開記念ヘッドマークを掲出した2000系が充当

カテゴリ: 南海電鉄; 鉄道撮影記録

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下記記事でもご紹介したように、連続立体交差事業による高架化工事のため、2021年5月より運休・バス代行を行ってきた南海電鉄高師浜線（羽衣～高師浜）が、本日（2024年4月6日）、3年ぶりに運行再開することとなりました。
（参考）

本日（4月6日）、運行再開となった高師浜線に、早速乗車してきました。

▲羽衣駅3番線に停車中の高師浜線。

ご覧のとおり、つい先日多奈川線で運行を開始した2000系ワンマン改造編成が、本日はここ、高師浜線の運用に充当されていました。
そして注目は、貫通路に掲げられたヘッドマークです。
アップした画像がこちらです。

▲掲出されたヘッドマークをアップしました。
高師浜線のルートをもじったデザインに、羽衣駅とJR東羽衣駅を結ぶ通路「天女のこみち」に由来した、天女が描かれています。
まさに本日のために作成されたヘッドマーク。
これを見に来ただけでも大満足でした。

早速列車に乗車して、前面からの動画を撮影してみました。

真新しい高架を、これまた本日から高師浜線に投入された2000系に乗車するという、全く新鮮な体験を味わうことができました。

▲羽衣駅発車

▲南海線を分かれて右へカーブ。

▲伽羅橋（きゃらばし）駅に到着。

伽羅橋からは既存の高架区間を走行し、高師浜駅に到着します。

▲高師浜駅に停車中の2000系。

▲高師浜駅の駅舎。
3年ぶりに列車が発着するようになりました。

▲運転再開を祝う横断幕。
駅構内もリニューアルされていました。
（車両が違うのはご愛敬）

▲発車待ちの合間に方向幕を撮影。

▲真正面から撮影すると、このようになります。
「羽衣-高師浜」の表示も新鮮です。

折り返しの列車で羽衣駅に戻ります。

▲再び羽衣駅に戻ってきました。

今度は、3番のりばから、高師浜駅に向かう列車を動画で撮影してみました。

一通り撮影を終えて、改札に戻る途中、代行バス終了の案内を記録してみました。

2021年5月より、3年にわたり運行されてきた代行バス。

この代行バスも昨日で終了となり、南海バス公式X（Twitter）でも運行終了のポストがありました。

高師浜線高架化工事完了により、4月5日をもってバスの代行輸送が終了となります。

今までありがとうございました。

517号車もこれにて引退します🚌#高師浜線代行輸送 #南海バス #感謝 pic.twitter.com/t7XkBXvTed
— 南海バス【公式】 (@nankaibus_info) April 5, 2024

以上が、3年ぶりに運行再開した、南海高師浜線の当日の様子のご紹介でした。
再開後の早いうちに乗りに行こう、とは思っていましたが、再開初日が土曜日であったことから、早速乗りに行ってみましたが、まさかヘッドマークの掲出があったりと、思い切って訪問してよかったな、と感じました。

再び走り始めたこの高師浜線。
真新しい高架、そしてそう遠くないうちに2000系に完全に置き換えられることも考えると、新しい時代の始まり、とも感じた訪問でした。

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2024年04月02日23:07

阪和線・山中渓の桜（2024.4.2）「大阪プレDC」ヘッドマーク掲出編成も撮影

カテゴリ: 鉄道撮影記録

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自宅からほど近いことをいいことに、毎年このブログでご紹介している阪和線・山中渓駅の桜の様子。
今年も桜の開花時期がやってきましたので、毎年恒例となっている、阪和線・山中渓駅の桜の様子をブログでアップしていきたいと思います。

この4月から私自身が2年ぶりに阪和線で通勤することになったことから、昨年・一昨年よりもより頻度を多く桜の開花状況をご紹介していけるのではないかと思います。

今日の撮影記録のうち、注目は223系0番代未更新編成と、「大阪DCプレキャンペーン」ヘッドマーク掲出編成です。

【223系0番代未更新】

リニューアル工事がすすみ、すっかり少数派となった、223系0番代未更新編成。
電球色ヘッドライトに、GTO-VVVF制御音など、特徴ある編成が見られるのも、あとわずかといえるでしょう。

【225系5100番代「大阪プレDC」ヘッドマーク掲出編成】

下記記事でご紹介したように、この4月から6月にかけて、「大阪プレDC」が開催されます。
【参考】

このプレDCヘッドマークを掲出した編成が、3月末から6月末にかけて、阪和線でも運行されることとなっていますが、本日この編成に遭遇することができました。

このヘッドマーク掲出編成ですが、いつか記録に撮りたいな、と思っていたわけですが、まさか山中渓の桜をバックに撮影できるとは思ってもみませんでした。

上記発表の記事では、DCヘッドマーク編成の運行区間には、阪和線のみが記載されており、223系や225系の4連が運行する「関西空港線」や「きのくに線」は入っていませんでしたが、ご覧のとおり225系6連にヘッドマークが掲出されるということであれば、運行区間が「阪和線のみ」であることも十分納得でありました。

特急列車の走らない時間帯であり、また影もできる時間帯でもあるためか、撮影者は少なかったのですが、出勤前に撮影してよかったと感じた一瞬でした。

明日・明後日は雨模様ですので、今週末にもう一度、山中渓の桜を撮影できればいいな、と思っています。

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2024年03月31日20:26

近鉄南大阪・吉野線の臨時快速急行「さくら号」を撮影する（2024.3.31）

カテゴリ: その他関西地区事業者; 鉄道撮影記録

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近鉄吉野線が一年で一番賑わうのが、4月の桜の時期といえます。
言うまでもなく、終点・吉野駅からアクセスする「吉野山」の桜の花見客のために、同線では桜の時期に、臨時特急列車や臨時快速急行列車を増発して対応しています。

このうち「快速急行」については、南大阪・吉野線系統では現在、定期運行が無いことから、この時期に見られるレアな種別となります。

本日（3月31日）、用事で橿原市に向かった際、ちょっと時間を作ってこの「快速急行」を記録してみようと、橿原神宮前駅に向かいました。

▲吉野発大阪阿部野橋駅行き快速急行。
方向幕の種別が「快速急行」となっていることに加え、「さくら号」の副標が掲出されているのが注目です。

橿原神宮前駅駅に15時39分に到着し、10分停車するとのことですので、停車中の様子を記録していきます。

▲7番のりばに停車中の快速急行大阪阿部野橋駅行き。

▲「さくら号」の副標をアップで撮影してみます。

▲吉野方の先頭車両を撮影してみます。

▲2両編成が2本となっていましたが、編成によって大阪阿部野橋駅の行先表示が、「あべの橋」、「大阪阿部野橋駅」と混在していました。
期せずして、2パターンの「快速急行」の方向幕が記録できたのも、この日の大きな収穫といえます。

▲7番のりばの発車標。
注目は種別表示で、「快速急行」自体がレアですが、そこに「さくら号」と愛称も併記されているのには驚きました。
快速急行「さくら号」は、公式にも案内されている愛称であることが、ここからも分かります。
これもこの桜の時期限定の風景であります。

以上が、橿原神宮前駅で撮影した、快速急行「さくら号」の記録でした。
この「さくら号」以外にも、桜の時期の輸送対応として、通常ダイヤでは大阪阿部野橋～橿原神宮前間の運行となる一部の急行・区間急行が、吉野まで延長運転されています。
（同じ時間帯に運転されている橿原神宮前～吉野間の普通列車を置き換えるもの）

対象となる列車には、下記の「延長運転　大阪阿部野橋～吉野」の副標が掲出されています。

この副標を掲出した列車も撮影することができましたので、ご紹介します。

▲吉野発大阪阿部野橋行き普通（橿原神宮前から急行）。
どうやら吉野線内は「普通」、南大阪線内は「急行」または「区間急行」として運転されているようで、橿原神宮前駅到着直前には、方向幕を切り替える様子が見られました。
この列車も例外ではなく、幕を切り替えている途中の「快速急行｜下市口」という表示が撮影できましたので、敢えてこの写真を掲載しておきます。

▲大阪阿部野橋発吉野行き普通（橿原神宮前まで区間急行）
こちらは逆に、方向幕が「普通」に切り替えられてからの発車となります。
いずれも、「延長運転」副標が掲出されているのが分かります。

以上が、橿原神宮前駅で見られた、桜の時期だけの「臨時快速急行」や「延長運転」の様子でした。
橿原神宮前駅に関して言えば、正月三が日の橿原神宮初詣の臨時列車「開運号」もありますが、こと吉野線への直通列車に関しては、この「さくら号」が代表的といえます。
その存在は以前から知ってはいたのですが、今回駅の案内表示も併せて記録することができて、よかったと感じました。

これらの列車ですが、桜の開花状況により運行期間が変更となりますので、乗車・撮影の際には下記近鉄Webサイトで予め確認しておくことをおススメします。
【参考】

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2024年03月24日14:28

【南海】2000系が多奈川線で運行開始（2024.3.24）

カテゴリ: 南海電鉄; 鉄道撮影記録

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南海電鉄では、2023年10月に実施した運賃値上げの際に、安全・安定的な輸送基盤の強化や、社会的要請に応えるサービスの高度化の観点から、必要なる計画的な投資を実施することを発表しています。
【参考】

この設備投資計画の中で、支線で運用しているワンマン車両について、現在使用している2200系から、2000系車両をワンマン改造して置き換えを進めることが言及されています。

2両編成も存在する2000系が、2200系の後継として支線に投入されるのは、現下の状況では自然な流れにも思えますが、その運用時期がいつ頃になるのか、注目ともされていました。

そんな中、本日（2024年3月24日）の午後から、多奈川線（みさき公園～多奈川）において2000系の運用が始まりましたので、ご紹介します。

▲多奈川駅に入線する2000系。

▲多奈川駅の駅名標との組み合わせ。
まぎれもなく多奈川線に入線していることが分かります。

▲車両側面より車番・方向幕を撮影。
当該車両は、2035（Mc）-2185（Mc）の編成でした。

▲方向幕をアップして撮影。

▲側面から頭端式ホームを眺めます。

▲車止めより前面を撮影します。
「みさき公園-多奈川」の方向幕、そして「ワンマン」の表示が2000系にとっては新鮮に映りますね。

▲みさき公園方の2035号車より撮影してみます。
発車の様子を動画で撮影してみました。

以上、多奈川駅での折り返し時間の約5分間で撮影した記録となります。
この2000系ですが、当初は高野線の急行用車両（難波～極楽橋の通し運用等）として投入されました。
その後、高野線では橋本駅での系統分離・橋本以南のワンマン運転に伴い余剰となった一部は、今度は南海線の普通車として運用されてきました。
「2扉車」という表記も南海線の利用者にすっかり馴染んできたところですが、今回言ってみれば「三度目の転身」として、ワンマン改造の上、ここ多奈川線にやってきました。

今後、ここ多奈川線のみならず、他の支線（高野線・汐見橋～岸里玉出、高師浜線、加太線）への投入も十分予想されます。
車両数にゆとりがみられる2000系ですので、今後これら支線での置き換えも進んでいくものと思われますので、これら支線での2000系の活躍も記録していきたいところですし、それによって置き換えられる2200系や7100系も記録していきたいな、と思います。

【関連ブログ】
●【南海】支線の多奈川線で2000系の運用開始 - 鉄道プレス

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2024年03月23日23:19

【本日開業】北大阪急行電鉄・千里中央～箕面萱野間に乗車する（2024.3.23）

カテゴリ: その他関西地区事業者; 鉄道旅行記

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このブログでもご紹介してきたように、本日（3月23日）、北大阪急行電鉄（北急）の千里中央～箕面萱野（みのおかやの）間が開業しました。

1970年に北大阪急行電鉄が開業し、万博開業後以降、長らく千里中央までだった北急線が、今回箕面市内まで延伸されました。
しかも、本来の計画では2020年度開業目標だったところが、用地交渉の長期化や過去に設置されたコンクリート擁壁などの撤去の必要が生じたことから、開業目標が3年延期となり、この2024年3月にようやく開業の運びとなりました。
（参考）

大阪府内では、2019年3月に開業したJR西日本おおさか東線・新大阪～放出間、完全な新規開業でいえば、2009年の阪神電鉄なんば線・大阪難波～西九条間以来の開業となります。

長年待ち望まれ、そして開業時期が延期となるという紆余曲折もあり、ようやく開業したこの北急の千里中央～箕面萱野。
本日開業の様子を、是非開業日当日に訪問したい、と思い、休日出勤の前に早速訪問してみることにしました。

天王寺駅から「箕面萱野行き」に乗車します。
昨日までの「千里中央」行きから、本日は「箕面萱野」行きの列車がやってくるのが当たり前の日々となります。

やってきたのは、北急9000形「ポールスターⅡ」。
一路箕面萱野まで向かいます。

2024年03月16日22:22

旧・名鉄谷汲線谷汲駅を訪問する（2024.3.14）

カテゴリ: 鉄道撮影記録

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このブログで逐次ご紹介してきた「西国三十三ヵ所巡り」ですが、先日無事最後の札所「谷汲山華厳寺」を訪問して終了しました。
谷汲山華厳寺のお話は別途ご紹介したいと思いますが、そのついでに、近くにある旧・名鉄谷汲線谷汲駅を訪問しました。

名鉄谷汲線とは、名鉄（名古屋鉄道）のいわゆる「600V線区」のうち、黒野～谷汲間の路線で、今回訪問した谷汲山華厳寺へのアクセスなどとして建設されてました。
しかし、利用者の減少により、2001年9月末をもって廃止となりました。

廃止から20年以上が過ぎた現在でも、旧・谷汲駅は当時のままで保存されているということもあり、この西国三十三ヵ所巡りの折りに訪問したいと以前から思っていました。
華厳寺から車ですぐ、徒歩でも20分程度でしょうか。谷汲の町中に駅は今も残っていました。

▲旧・名鉄谷汲駅　駅舎
路線が営業していた頃から、隣接する「昆虫館」と一体の建物となっていました。

改札口も当時のままです。

運賃表も廃止前そのままで、何も知らずにここにくると、本当に列車がやってくると錯覚するほどに、当時のままに残っていました。

改札口を通り、ホームに入っていきます。

ホームに入りますと、1面2線のホームに、車両が2両保存展示されていました。

▲モ750形755号車

▲モ510形514号車

いずれも、谷汲線廃止直線まで活躍していた車両でした。
当時の時刻表によりますと、これらの車両が、末期は60分間隔で運転されていたようです。

駅名票も、当時のままに残っていました。

車両と併せて駅名標を撮影すると、まさに営業中の路線の感があります。

そして、運行最終日に掲出されたのであろう「さようなら谷汲線」のプレートも、当時のまま保存されていました。

▲谷汲線営業当時の観光案内図

まさに廃止当時にタイムスリップしたかのように、車両だけでなく駅施設関係も当時のまま保存されているここ谷汲駅。
事前に調べた範囲ですと、当時の車両が保存されていることは承知していましたが、駅の掲示関係も含めて当時のままというのは、自分にとって想定外で、訪問できて本当に良かった、と感じました。

この谷汲線ですが、廃止されたのが2001年9月末でした。
当時は、個人的に色々な事情が重なっていてた時期でもあったことから、現在のように路線の廃止を追いかけていられない時期でありました。

そのため、谷汲線の廃止も情報として知ってはいたものの、敢えて乗りに行くほどでもないか、とスルーしていたように思いました。
それ以前に当時は、そのうちJR全線に乗れればいいか、という考えで乗りつぶしを進めていたこともあり、こういった民鉄の廃止線区を急いで乗りに行かないと、と思っていなかった節もありました。

そんなこともあり、結局この谷汲線は私にとって未乗のまま廃止されたわけです。
今となっては何と勿体ないことをしてたのだ、と思うのですが、当時の状況からは仕方がないとも思っています。

それだけに、今回谷汲駅が当時の様子そのままに残っていたことは、嬉しく感じた次第でした。
最後に、この旧・谷汲駅の保存・活用活動をされているNPO団体のリンク先をご紹介させていただきます。
今後もこの谷汲駅の車両・施設の保存が末永く続くよう、微力ではありますが応援させていただきたいと思います。

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