阪和線の沿線から : 航空

航空

2023年02月07日22:59

【三菱重工】「スペースジェット」開発中止を発表。

カテゴリ: 航空

hanwa0724

三菱重工は、同社グループの「三菱航空機」が開発を進めていたジェット旅客機「スペースジェット」（旧称「MRJ」）について、開発中止を決定したことを、本日発表した2022年度第3四半期決算において発表しました。

三菱重工 | 2022年度第3四半期決算概要

概要は以下のとおりです。

【中止の理由】
以下の観点から開発再開に足る事業性を見いだせなかったため。
・技術･･･技術開発長期化により一部見直しが必要。また脱炭素対応等も必要
・製品･･･海外パートナーより必要な協力の確保が困難と判断
・顧客･･･北米でスコープクローズ（労使協定による機体サイズ等の制限）の緩和が進まず、市場に適合しない。また足下でのパイロット不足の影響もあり、リージョナルジェット市場規模が不透明
・資金･･･型式証明の取得にさらに巨額の資金を要し、上記市場環境では事業性が見通せない

【今後の取り組み】
・CRJ事業での完成機事業への取組み
・海外OEMとのパートナーシップの深化
・完成機を見据えた次世代技術の検討
・FX（次期戦闘機）への知見の活用
・愛知県にある施設・設備の活用

【同社説明資料】

（同社発表資料（https://www.mhi.com/jp/finance/library/result/pdf/fy20223q/presentation.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

▲三菱スペースジェット
（三菱重工Webサイト（https://www.mhi.com/jp/products/air/spacejet.html）より引用）

開発当初はMRJ（三菱リージョナルジェット）とも称された、この「スペースジェット」。

「リージョナルジェット」という座席数100席程度の地域間を結ぶ航空機の市場では、カナダの「ボンバルディアCRJ」やブラジルの「エンブラエルERJ」が代表格で、日本国内でもJ-AIRやアイベックスエアラインズで導入されています。

一方で、このリージョナルジェットが有望な市場と見込み、YS-11以来の国産旅客機として開発が始まったのが、このスペースジェット、かつてのMRJでありました。

当初の予定では2021年の就航を目指していて、国内でもANAやJALも発注していましたが、度重なる納入延期と新型コロナウイルス感染症の影響により、2020年には開発の大幅な縮小を行いましたが、その後も環境が好転することはなく、本日「開発中止」が発表されました。

試験機の中には、ローンチカスタマー（初期発注者）であるANAの機体カラーである「トリトンブルー」が施された機体もあり、このカラーのこの機種が、もう暫くすれば日本の空を縦横無尽に飛ぶ日がやってくるのか、と思ったものですが、そんな日はついぞ実現しないまま、となってしまいました。

現在もリージョナルジェットが多数発着する伊丹空港などに、青色ベースと赤色ベースのスペースジェットが多数駐機する姿も、夢の話で終わることとなってしまいました。

勿論、開発中止に至る理由を批判することはできますが、それはあくまで結果論でありましょう。
大事なのは、このスペースジェット開発の過程で得られた知見・教訓を今後の航空産業で活かすことができるかどうか、でしょうか。

「国産旅客機」としての成果は潰えましたが、同じ三菱重工が手がけるリージョナルジェットのCRJ事業やFX（次期戦闘機）へ、その努力の成果が報われることを願いたいニュースであります。

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2023年01月07日21:36

【JAL】東京（羽田）～南紀白浜線で臨時便運行（2023年2月）南紀白浜空港でのナイトステイ実施へ

カテゴリ: 日本航空（JAL,JL）

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和歌山県では、現在1日3往復運航している日本航空（JAL）の東京（羽田）～南紀白浜線について、2023年2月の1ヶ月間、臨時便が運航され、1日4往復となることを発表しました。

南紀白浜ー東京（羽田）臨時便（令和5年2月） | 和歌山県

概要は以下のとおりです。

【臨時便運航期間】
2023年2月の1ヶ月間。
東京（羽田）⇒南紀白浜：2/1～21、2/23～27
南紀白浜⇒東京（羽田）： 2/2～22、2/24～28

【使用機材】
ボーイング737-800
座席数144
（都合により変更あり）

【臨時便運航時刻】
東京（羽田）17:30発⇒南紀白浜18:45着
南紀白浜空港8:20発⇒東京（羽田）9:20着

【時刻表】

（上記Webサイト（https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/082400/d00212024_d/fil/press-release.pdf）より引用）

【プレス発表資料】

（上記Webサイト（https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/082400/d00212024_d/fil/press-release.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

和歌山県白浜町にある「南紀白浜空港」。
域外の方にとっては「こんなところに空港があるなんて知らなかった」という感想の一つも出そうな場所ですが、その歴史は割と古く、1968年（昭和43年）に開業した空港であります。
当初はYS-11型機による運航でしたが、1996年にジェット化され、現在では東京（羽田空港）との間で1日3往復が運航されています。

ところでこの南紀白浜空港、コロナ禍で航空需要が激減し、その後回復途上である中、今年度に入り11月まで搭乗者数が過去最高を更新し続けていることをご存じでしょうか。

上記は和歌山県港湾空港振興課が毎月発表している南紀白浜空港の利用状況（https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/082400/shirap/index_d/fil/riyoujisseki11.pdf）ですが、最新の状況である令和4年（2022年）11月までの実績をみますと、ご覧のとおり、同年4月から8ヵ月連続で過去最高の利用者数を更新し続けています。
（注：上表の紫色の箇所が該当期間となります。）

航空需要は回復しつつあるものの、未だコロナ禍前の水準に戻っていないなかで、南紀白浜空港がこのように過去最高の利用者数を記録しつづけているのは、白浜温泉に代表される観光利用は勿論ですが、それに加えて和歌山県と白浜町が力を入れている「ワーケーション」によるところが大きいと考えられます。
Wakayama Workation Project | WWP | 和歌山ワーケーションプロジェクト
白浜×ワーケーション／白浜町ホームページ

上述白浜町のWebサイトによりますと、「近年はICT企業誘致を推進しており、多くの企業がサテライトオフィスを開設し、顔パス等の実証実験も盛んに行われています」とあるように、東京に本社を置く企業が、休暇を楽しみつつ、第二の職場として白浜町にサテライトオフィスを設置してきました。

その結果、東京と白浜を約1時間で結ぶ羽田・南紀白浜線でも、従来からの観光利用に加え、ワーケーションによるビジネス利用が加わったことにより、過去最高の利用者数を更新し続けている、といえます。

そんな状況の中、今回羽田・南紀白浜線で1往復の臨時便が運航することになりました。
この臨時便で特筆すべきことは、「南紀白浜空港でのナイトステイ（夜間停泊）が実現」することでしょうか。

これまで同路線では、羽田発の機材が南紀白浜で折り返すというダイヤが基本的に組まれていました。
そのため、南紀白浜発の初便は9:45発、羽田発の最終便は16:30発と、白浜側から東京の滞在には使いにくいダイヤとなっていました。

南紀白浜への初便の時刻を繰り上げるためには、折り返しの羽田発の時刻を更に繰り上げるか、または前日の最終便の機材を夜間に停泊させておくか、のいずれかとなります。
今回、この臨時便では、前日の最終便で南紀白浜空港にナイトステイさせることで、現行の初便より更に1時間25分早い8時20分発の便が設定されることとなりました。

この便の羽田到着が9時20分ですので、東京都心には10時台に到着することが可能で、午前中の打ち合わせを1件入れることも可能なダイヤとなり、ワーケーションを活用する企業にとっては、より使いやすいダイヤになるといえます。

この臨時便は2月のみの運航ですが、この増便が定期便で実施されれば、白浜町をはじめとした和歌山県南部エリアにとっては、観光客のみならず企業の誘致にも大きな弾みになることには間違いないでしょうから、今回の臨時便が良好な搭乗率を記録することを期待したいな、と思います。

また、南紀白浜空港利用促進実行委員会では、この臨時便運航に関するキャンペーンの実施を発表しています。
南紀白浜空港臨時便運航キャンペーン｜和歌山県
こちらのキャンペーンも活用して、多くの方が今回の臨時便を利用されることを期待したいな、と思ったニュースでありました。

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2022年11月25日22:29

【ヤマトHD】貨物専用機の運航路線・便数を発表。1日21便運航、運行会社は「スプリング・ジャパン」に変更

カテゴリ: 航空

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「宅急便」サービスを提供するヤマトホールディングスと日本航空（JAL）では、2024年4月に貨物専用機（フレイター）を導入することを、今年1月に発表しています。

今回、このフレイターの運航路線及び運航便数が決定したことが両社より発表がありました。

2024年4月から運航を開始する貨物専用機の運航路線・運航便数を決定 | ヤマトホールディングス株式会社
2024 年 4 月から運航を開始する貨物専用機の運航路線・運航便数を決定｜プレスリリース｜JAL企業サイト

概要は以下のとおりです。

【運航路線・便数】
以下の4路線で合計21便／日を計画。
・東京（成田/羽田）～北九州
・東京（成田/羽田）～札幌（新千歳）
・東京（成田）～沖縄（那覇）
・沖縄（那覇）－北九州

【運行会社】
運航会社をJAL連結子会社であるスプリング・ジャパン株式会社に変更。

【イメージ】

（上記発表資料（https://www.yamato-hd.co.jp/news/2022/newsrelease_20221122_1.html）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

冒頭の過去ブログ記事でご紹介したように、ヤマトホールディングスでは、安定的な輸送力確保やサービス品質の維持・向上等を図るため、同社でフレイターを導入することとし、運航はJALグループが担うこととしています。

およそ2年先となる2024年4月に運航開始するこの「クロネコジェット」ですが、今回、就航路線と便数が発表されています。
まず就航については、既に発表されている運航地点（羽田・成田・新千歳・北九州・那覇）の各空港を結ぶ路線で、羽田・成田・北九州にハブ機能を設ける路線展開になりそうです。

また便数は、1日21便を計画しており、これを3機のA321ceo P2F型機で担うこととしています。
単純計算で1機あたり7便の運航で、これまた旅客機とそこまで大きな差がない稼働率で、意外と便数が多いという印象を持ちました。

一方、今回の発表で大きな変更として発表されたのが、「運航会社」でありました。
当初の計画では、JALグループの中でLCC（格安航空会社）の分野を担う「ジェットスター・ジャパン」が行う予定としていましたが、今回の発表では、JALの子会社で、日本から中国への国際線を主に運航する「スプリング・ジャパン」の運航に変更する、というものでありました。

この変更の理由については、上記発表資料では「外部環境を踏まえた上で経営資源配分の最適化を図り」と軽く触れているだけですが、下記「乗りものニュース」でその理由について詳しく取材していますので、ご紹介します。
2024年就航“ヤマトの貨物機”なぜ「違う機種しか持っていない会社で運航」に変更？ JAL異例の方針転換のワケ | 乗りものニュース-

運航会社がスプリング・ジャパンへ変更された背景を、JALの担当者は「新型コロナウイルス感染拡大による中国の『ゼロコロナ対策』などの厳格な検疫体制が敷かれ、中国からのインバウンドのお客様が伸び悩んでいる現状を見るに、今後新たな疫病が出た際などに、スプリング・ジャパンが旅客便事業一本足では立ち行かなくなる可能性もあります。そこで、新たな事業の柱を持つことが重要であると判断しました」と話します。

-上記「乗りものニュース」より引用、下線は管理人による-

即ち、現状ではイベントリスクに対して脆弱な事業展開となっているスプリング・ジャパンの事業構造をより安定的なものとするために、この「クロネコ・ジェット」の運航を担わせる、という理由と考えられます。
そうすると、発表資料にある「経営資源配分の最適化」の意味も理解できるのかな、とも感じました。

ともあれ、空を飛ぶ「クロネコ」が見られるのも、少しずつ近づいてきました。
残念ながら私の地元・関西空港への就航はありませんが、羽田や成田、北九州の各空港に立ち寄る際に、このほっこりさせつつも、日本の物流を担う「クロネコ・ジェット」の姿を是非見ることができればいいな、と感じたニュースでありました。

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2022年08月27日06:17

【ANA・JAL】系列を越えたコードシェアを長崎・熊本・鹿児島の離島便で開始（2022.10.30～）

カテゴリ: 全日空（ANA,NH）; 日本航空（JAL,JL）

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天草エアライン（熊本県天草市、AMX）、オリエンタルエアブリッジ（長崎県大村市、ORC）、日本エアコミューター（鹿児島県霧島市、JAC）、全日本空輸（ANA）、日本航空（JAL）の5社では、本邦航空会社としては初となる、大手系列を越えたコードシェア（共同運航）を開始することを発表しました。

地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合（EAS LLP）本邦初メンバー5社による系列を超えたコードシェア（共同運航）を開始します｜プレスリリース｜ANAグループ企業情報
地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合（EAS LLP）本邦初メンバー5社による系列を超えたコードシェア（共同運航）を開始します｜プレスリリース｜JAL企業サイト

概要は以下のとおりです。

【コードシェア概要】

（上記発表資料（https://www.anahd.co.jp/group/pr/202208/20220823-2.html）より引用）

＜既存のコードシェア＞
ANA→ORCと実施中
JAL→AMXと実施中。またJACは共同引受によりJAL便名で運行中

＜新規のコードシェア＞
ANA→AMX、JACで実施
JAL→ORCで実施

＜開始後の姿＞
ORC、AMX、JACの対象路線を、ANA、JAL便名で搭乗可能

【コードシェアのネットワーク図】

（上記発表資料（https://www.anahd.co.jp/group/pr/202208/20220823-2.html）より引用）

【コードシェア開始日】
2022年10月30日(日)

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

このブログでは、鉄道に限らず様々な公共交通機関のニュースを提供していて、今回の各社の取り組みもその中の一つとしてご紹介するわけですが、特に鉄道ファンにとっては「？」な内容かも知れないので、背景を簡単にご紹介しておきます。

まず、タイトルに出てくる「コードシェア」ですが、下記ANAのWebサイトにあるとおり、2社以上の航空会社によって共同運航している便を指します。
コードシェア便とは(共同運航便) | ご予約/旅の計画 | 国際線航空券予約・空席照会 | ANA

もう少し具体的に、そして例えて言えば、「ANAの便に、ANAの便名とユナイテッド航空（アメリカ）の便名が付いている」ケースなどが考えられます。
この場合、実際に飛ぶ飛行機、そして機内でサービスを提供するのはANAですが、この飛行機のきっぷはANAのみならずユナイテッド航空でも販売される、というものであります。

なぜそんなことを行うのか、というと、簡単に言えば「販路の拡大」が目的といえるでしょう。
上記の場合、アメリカから羽田・成田経由で日本国内に向かう利用者が、ユナイテッド航空のサイトで日本国内の路線もまとめて予約が可能となるため、ANA側としてはアメリカ国内での販売拡大が期待、そしてユナイテッド航空にしても日本国内線の売り上げを計上できるため、両社にとってメリットがある、そういう仕組みと理解できるでしょう。

このコードシェア、国際的には航空連合（アライアンス）内の各社相互間で実施される等、かなり広まっている一方、日本国内はどうかといえば、

・ANAとのコードシェア：
AIR DO、IBEXエアラインズ、オリエンタルホテル、ソラシドエア、スターフライヤー）
・JALとのコードシェア：
フジドリームエアラインズ、天草エアライン
（※）その他、JALとジェットスター・ジャパンとで、JAL国際線利用者対象のコードシェアを実施

という状況で、ANA・JALの系列を越えたコードシェアは実施されていませんでした。

一方、長崎、熊本、鹿児島の離島を結ぶ路線は、これら離島の生活には欠かせない路線でありますが、一方で利用者が限られることからその運営は従前より苦しく、その航空路線維持が課題となっていました。
そこで、離島路線を運行する3社（AMX、ORC、JAC）と大手航空会社2社（ANA、JAL）の計5社で「地域航空サービスアライアンス　有限責任事業組合」（EAS LLP）を2019年10月に設立し、これら離島やそれに準ずる地域の生活に重要な役割を果たす路線を持続可能とするための取り組みを行っています。

▲EAS LLPの構成イメージ

▲EAS LLPで取り組む施策のイメージ
（いずれも、上記発表資料（https://www.anahd.co.jp/group/pr/202208/20220823-2.html）より引用）

今回、このEAS LLPの取り組みの最大の目玉ともいえる、「ANA・JALの系列を超えたコードシェア」が実施されることとなりますが、これにより、長崎・熊本・鹿児島の離島路線については、ANA、JALどちらの便名でも予約が可能、ということになります。

日本の民間航空会社の歴史が始まって以降、様々な航空会社が設立され、そして再編されてきましたが、その中で「大手」と称されるANA・JALは、常に国内民間航空の「双頭」として君臨してきました。
これら両社は国内線・国際線ともに互いを競争相手として認識し、ともに顧客から自社が選ばれることを目指して、就航地、機材、サービス等々の面で切磋琢磨してきたといえます。
そういう点では、サービス提供の面で両社が提携し、同じ航空機に両社の便名が付けられる、ということはまずあり得ない話であったかと思います。

しかし、離島路線の維持の取り組みのなかで、この「あり得ない」と考えられていた大手2社によるコードシェアが実現するわけですから、少し航空業界を知っている方にとっては、このニュースがどれだけ衝撃か、というのはご理解いただけるかと思います。

そして、期待したいのは、ANA、JAL各社で行っているマイレージサービスでの、これらの離島路線コードシェア便の特典航空券の利用でしょうか。
今回のコードシェアにより、これまではANAマイレージクラブ会員では、特典航空券で利用できなかった天草、種子屋久、奄美の離島への便が、この10月末からは可能となることが期待されますので、これも楽しみにしたいと思います。

マイレージ会員にとっても嬉しい今回の共同運航実施。
これにより、離島航空会社各社の経営が安定化し、生活路線の維持に寄与できると本当に喜ばしいことだな、と感じたニュースでありました。

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2022年08月24日21:45

【スターフライヤー】2022年冬ダイヤ発表。関空6:35発羽田行き(7G20便)・羽田21:30発関空行き(7G29便)は運休へ

カテゴリ: STARFLYER（SFJ,7G）

hanwa0724

航空会社のスターフライヤー（SFJ、7G）では、2022年国内線冬ダイヤ（2022.10.30～2023.3.25）を発表しました。

2022 年国内線ウインターダイヤおよび運賃のお知らせ｜スターフライヤー

概要は以下のとおりです。

【1日あたり便数】
・北九州～羽田：11往復
・福岡～羽田：8往復
・関西～羽田：4往復（5往復から変更）
・山口宇部～羽田：3往復
・福岡～中部：6往復

【2022年冬ダイヤ：関西～羽田線の時刻表】
関西発：
11:05、14:10、17:35、19:00
（6:35発は運休）

羽田発：
8:45、12:00、15:25、16:45
（21:45発は運休）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

今回発表のあったスターフライヤーの冬ダイヤですが、個人的には衝撃を受ける内容でした。

というのも、航空機で上京の際、最も愛用していた便であるSFJ20便（関西6:35発→羽田7:50着）が、今回のダイヤから運休となったからに他なりません。

▲関空で出発を待つSFJ20便。
夏の季節ですとこのとおり、十分明るい時間に搭乗となります。

このSFJ20便は、関空6:35発という早さが特徴の便で、関空遠方の方には少々使いづらい便であることは確かです。
一方で、私のような関空にほど近い人にとっては、羽田空港に8時前に到着、山手線沿線には9時前に到着できるため、到着後の1日が最も有効に使える便であることから、上京の際にはよく利用してきました。

愛用していたのはこれに加え、国内線最大級のシートピッチとタリーズのコーヒーといったSFJの上質なサービスを、またこのSFJ20便に限って言えば、早朝であるが故に割安な価格で搭乗できた、という利点があった、というのも欠かせない点です。

総じて、「関空に近い人が上京の際にメリットを最大級に活かせる」便でありましたが、コロナ禍による航空業界の苦境によるものでしょうか、今回このSFJ20便さえも運休になるという、個人的には非常に悲しいお知らせとなってしまいました。

勿論、航空業界、そしてSFJの苦境は十分理解していますし、それが故に収益性の高い運航の必要性からの運休は致し方がないと思っていますが、いつの日か、再び需要が回復し、この特徴的な早朝便が復活する日を願うほかない、と感じたニュースでありました。

【関連ニュースサイト】
スターフライヤー、羽田－関空減便　1日4往復に＝冬ダイヤ国内線

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2022年03月05日21:59

セントレアに駐機中の「アントノフAn-124」（後ろ姿だけですが）

カテゴリ: 航空

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ここ最近、ロシアのウクライナ侵攻のニュースが毎日報じられていますが、その侵攻で、世界最大の輸送機「アントノフAn-225」が破壊されたとの情報が報じられました。

ロシア侵攻で世界唯一の「世界最大の航空機」破壊「アントノフ An-225」ウクライナ政府発表 | 乗りものニュース

世界最大の航空機An-225、現地で大破報道｜Aviation Wire

また、中部国際空港の公式Twitterでは、この「An-225」が同空港に飛来したことがあったことが、投稿されていました。

約2年前、コロナ禍で先が見えない私たちに文字通り"夢"を与えてくれたアントノフAn225ムリーヤ。この空がどこまでも自由で平和であって欲しい。そしてまたいつか会えると信じています。 pic.twitter.com/cshVp7GYUM
— 中部国際空港セントレア (@Centrairairport) March 5, 2022

ここまで見て、「そういやこんな感じの飛行機をセントレアで見なかったっけ？」と思って過去の画像を漁ったら、確かにありました。

▲アントノフAn-124
今回ロシア侵攻により焼失したとみられるAn-225のベースとなる貨物輸送機であります。

残念ながらAn-225ではなく、そのベースとなったAn-124でありますが、こちらも世界中には56機しかなく、この時セントレアにたまたま飛来していたのを、後ろ姿だけではありますが、記録してみました。

その時は、アントノフ、というのも気づかず、ただの貨物機、と思って撮影したのですが、まさかこういう事態になり、この写真を引っ張ってことになるとは、この時予想できる筈はありませんでした･･･

今回のロシアのウクライナ侵攻ですが、数多くの人命は言うまでもなく、様々な社会インフラも破壊されている様子が日々伝えられています。
こういった侵攻に至る経緯はあるにせよ、やはり戦争による人命や財産の破壊はあってはなりません。
一日も早くこういった事態が終了し、本来あるべき平和な状態に一刻も早く戻ることを願います。

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2022年02月13日22:37

【関西空港】KIX-ITMカード「フライトポイント」取得方法変更。搭乗後72時間以内にWebで搭乗券のアップロードが必要に

カテゴリ: 関西空港関連

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関西空港等を運営する株式会社関西エアポートでは、「KIX-ITMカード」会員向けに対し関西空港発着便の利用で付与される「フライトポイント」の取得方法を変更することを発表しました。

【重要】フライトポイント取得方法変更のお知らせ｜関西エアポート

概要は以下の通りです。

【取得方法】
（変更前）
搭乗当日、「フライトポイント専用端末」のスキャナーで搭乗券をスキャンした後、端末画面上のアンケートに回答してポイントを取得

（変更後）
搭乗当日、「フライトポイント専用端末機」のアンケートに回答後、搭乗72時間以内に会員Webサイトにログインし、フライトポイント登録画面で搭乗券画像をアップロード

【変更日】
2022年3月1日(火)以降

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

▲関西空港国内線出発エリアに設置されているフライトポイント専用端末
（2016年6月撮影）

関西空港では以前から、同空港の出発・到着便を利用した際にポイントが加算されるサービスを実施しています。

現在では、端末に会員カード（KIX-ITMカード）を読み込み、画面上に表示されるアンケートに答えた後、搭乗券を端末に設置されているスキャナーで読み取ることでポイントが付与されます。

但し、この「スキャナーで読み取る」作業が意外と時間がかかり、（コロナ禍の現在では懐かしい話かも知れませんが）利用客が多い時には時間がかかるということもありました。

加えて、スキャナー部分の保守にもコストがかかることもあるのでしょうか、今回、「搭乗券をスキャンする」代わりに「搭乗券画像を送信する」ことになりました。

そのため、3月以降は「KIX-ITMカード」会員専用ページにログインすることが必要ですが、ログインの際には暗証番号が必要となりますので、3月以降に関西空港発着便を利用の際には、十分気をつけておく必要がありそうです。

コロナ禍に加えて仕事が多忙になったこともあり、私自身が直近で関西空港を利用したのは、一昨年の11月といった具合に、最近は本当に「フライトポイント」が貯まっていません。

しばらくは頻繁に利用できる見込みも無さそうですが、次回関空発着便を利用する際には、十分気をつけておきたいな、と感じたニュースでありました。

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2022年01月22日22:37

【ヤマトHD】貨物専用機（フレイター）2024年4月導入を発表。羽田・成田と新千歳・北九州・那覇間に空飛ぶクロネコが登場

カテゴリ: 航空

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「宅急便」サービスを提供するヤマトホールディングスと日本航空（JAL）では、持続的かつ強靱な物流ネットワークの構築に向け、首都圏から北海道、九州、沖縄地区への長距離輸送に貨物専用機（フレイター）を導入することを発表しました。

持続的な物流ネットワークの構築に向けてフレイターの運航を2024年4月から開始 | ヤマトホールディングス株式会社
持続的な物流ネットワークの構築に向けてフレイターの運航を2024年4月から開始｜プレスリリース｜JAL企業サイト

概要は以下のとおりです。

【導入時期】
2024年4月予定

【導入機材】
エアバスA321ceo P2F型機
（旅客型機（中古機材）を貨物専用機に改修）

【導入機体数】
3機

【運航会社】
ジェットスター・ジャパン

【運航地点】
羽田・成田・新千歳・北九州・那覇の各空港

【機体デザインイメージ】

（上記発表資料（https://www.yamato-hd.co.jp/news/2021/newsrelease_20220121_5.html）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

ヤマトグループなどの物流企業では、トラックに限らず鉄道、船舶、航空といった陸海空様々な油症モードを利用して全国に荷物を運んでいます。

そのうち航空では、専ら旅客便の床下貨物スペースを利用して荷物を輸送していますが、近年の国内線では全般的に機種の小型化が進んできたことに加え、昨今の新型コロナウイルス感染症の影響により、そもそも旅客便が運休となるなどして、貨物を輸送する床下スペースが減少し、輸送需要に供給が追いついていない、という課題があるようです。

今回、そういった課題を解決するべく、ヤマトグループが貨物専用のフレイターを導入し、実際の運航はJALグループが運航するというのが、今回の発表内容であります。

また、実際の運航はJALグループの中でも、LCC（格安航空会社）であるジェットスター・ジャパンが担うというのも面白いところであります。

導入する機材はA321となっていますが、ジェットスター・ジャパンが運航する旅客機はA320であることから要員及びメンテナンスの共通化も図られることが分かります。

それより何より、ヤマトグループが機材を導入することから、機材のデザインも「クロネコ」を大きく描いたものになるのが、やはり一番の特徴でしょう。

「クロネコ」が垂直尾翼に描かれた機材が、国内線旅客機に混じって国内の空港を発着する日がくることになるとは、誰が想像し得たでありましょうか。

航空ファン注目の機材になること間違いなし、としか思えないこのフレイター、就航は2024年4月が予定されています。
「クロネコ・ジェット」が日本の空を飛ぶのは少し先でありますが、その飛ぶ日を心待ちにしたいな、と感じたニュースでありました。

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2021年07月01日22:45

【スターフライヤー】新型機材「A320neo」導入を発表。同社初のWi-Fiサービス提供（2023年1月導入）

カテゴリ: STARFLYER（SFJ,7G）

hanwa0724

北九州空港を拠点とする航空会社・スターフライヤー（SFJ）では、現在導入しているA320ceoの後継機となるA320neoを導入することを発表しました。

スターフライヤーはエアバス A320neo を導入します｜スターフライヤー

概要は以下の通りです。

【導入時期】
2023年1月

【特徴】
客室仕様に「Airspace」を導入（日本の航空会社では初）
・シートバックモニターを廃止し、高速Wi-Fiサービスを提供
・座席上の収納スペースの収納力を向上（60％アップ）
・客室幅を広くする新しい壁面パネルを採用
・シェードと窓枠が一体化した新しい窓枠を採用。視野角度が拡大。

【イメージ】

（上記発表資料（https://www.starflyer.jp/news/2021/news_20210629.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

スターフライヤー（SFJ）といえば黒色のシックな内外装に加え、他社の普通席に比べて前後に広い座席、タリーズのコーヒーとチョコレートのセット等々、搭乗していて気持ちのいい、コストパフォーマンスに優れた航空会社であると感じています。

殊に関空を拠点とした場合、羽田行きの初発（関空6:35発）と、羽田発の最終（羽田21:30発）と、日帰りで首都圏内での滞在時間が最大に取れるダイヤであることから、遊びやビジネスに愛用してきている航空会社であります。

特にゆったりとした前後幅を有する座席は、一度搭乗してしまうと、他社の普通席が正直狭く感じるくらいで、飛行機で羽田へ向かう場合は、個人的にはSFJ一択なところがあります。

このように、個人的には高い水準のサービスに満足しているSFJでありますが、JAL・ANAの大手に比べ唯一サービスの点でまだ届いていない点が、「Wi-Fiサービス」であります。

ここ近年で、機内でもWi-Fiサービスが拡大され、JAL・ANAの両社では大型機材を中心にWi-Fiによるインターネット接続が可能となっています。
一方SFJでは、Wi-Fiサービス提供機材は皆無であり、唯一「勿体ない」点とも思われていた節もありました。

しかし今回、新型機材「A320neo」の導入に合わせてWi-Fiサービスがが利用可能となり、ゆったりとした座席に座り、タリーズのコーヒーを味わいながら、機内でインターネット接続して様々な情報を集め、降機後の予定に備える、という利用方法が可能となりそうなだけに、これまでずっとSFJを推してきた私にとっても、大変嬉しいニュースであります。

下記「乗りものニュース」の記事によりますと、A320neoの導入は最大5機とのことで、全機材がWi-Fi装備というわけでは無さそうです。
とはいえ、航空業界にとっては逆風吹き荒れる今日この頃ではありますが、こういった新機材導入により、アフターコロナででも選ばれるエアラインを目指すSFJの姿勢を、今後も引き続き応援していきたいな、と思ったニュースでありました。

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2019年03月13日22:35

【ジェットスター・ジャパン】関西～下地島（宮古）線開設を発表（2019.7.3～）

カテゴリ: 関西空港関連

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LCC（格安航空会社）のジェットスター・ジャパンでは、この度関西空港と下地島（しもじしま）空港を結ぶ路線を開設することを発表しました。

関西空港から宮古地域への初のLCC直行便！ジェットスター・ジャパン、大阪（関西）＝宮古（下地島）路線を開設

概要は、以下の通りです。

●運航開始日：
2019年7月3日(水)

●運航スケジュール（2019年7月3日～2019年10月26日）：
GK377便･･･大阪（関西）15:50発→下地島18:15発
GK378便･･･下地島18:55発→大阪（関西）21:15着

GK377便・378便ともに月・水・金・日の週4日運航。
（7月20日～8月31日は毎日運航）

●片道運賃：
5,990円～42,990円（税込）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

下地島（しもじしま）空港とご紹介しても、航空ファン以外の方ではあまり聞いたことがない、と言う方も多いのかも知れません。
下地島空港とは、沖縄県の宮古島を中心とした宮古諸島のうちの一つである「下地島」に作られた空港で、国内でのパイロット養成のための訓練飛行場として開設されました。
かつては那覇空港からの定期便がありましたが、利用者の低迷から1994年に運休した後は、長らく定期便の運航はありませんでした。
参考：下地島空港｜沖縄県

その下地島空港ですが、近年JALやANAといった国内大手航空会社の訓練飛行が撤退してきたことから、利活用が検討されてきました。
その結果、旅客ターミナルのターミナル建設による定期便を誘致することとなり、それに伴いこの3月30日からジェットスター・ジャパンが成田～下地島線を運航することとなり、今回開設が発表された関西～下地島線はそれに続くものであります。

そして、この下地島は、水路を挟んで隣接する伊良部島（いらぶじま）から伊良部大橋を経由して、宮古島まで地続きでアクセスすることができるようになっています。
そのため、この下地島空港が宮古島における第2空港としての機能を果たせることから、今回の発表資料でも「宮古（下地島）」と表記して、宮古島への観光アクセスとして売り出していることが分かります。

関西空港から先島諸島方面への路線としては、Peachの関西～石垣便が現在も運航されていますが、こと宮古島方面への就航はこれまでありませんでした。

フルサービスキャリアを含めても、関西地区～宮古はANAの1往復のみとなっており、Peachのほか、ANA・JTAを含めた3往復が就航する石垣線と比較しても便数そのものが少ないことから、今回の下地島線の開設により、より多くの観光客が訪問できるようになるのではないかと思われます。

こと離島に関しては、おいそれと訪問することも個人的には難しいのでありますが、とはいえ、鉄道路線の全線乗りつぶしを達成すれば、こういった関空からの離島路線にも乗ってみるのも面白そうだな、とも感じたニュースでした。

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