和泉鳥取（0711）-和歌山 普通
和歌山（2350）-和泉鳥取 普通 モハ225-5015
和泉鳥取（0711）-和歌山 普通
和歌山（2350）-和泉鳥取 普通 モハ225-5015
大阪・新大阪〜奈良間で土休日を中心に運行されている、特急「まほろば」。
遡ると、2010年の「平安遷都1300年」の際の観光列車として運行され、その後2019年から現在に至るまで奈良方面への観光利用を目的に運行されてきました。
2019年以降、「くろしお」で使用されている287系3両編成による運行が続いてきましたが、今年4月からは683系を改造した専用車両が投入されるとともに、年間通じて毎週末の運行に拡充されることとなりました。
（参考）
更に、これまで大阪駅・新大阪駅午前発・奈良駅夕方発の1往復の運行だったものが、大阪駅・新大阪午後発、奈良駅発昼発の1往復を増発することとなり、車両、ダイヤともに今年度から拡充されました。
かつては「JR線のある都道府県で唯一JRの特急が無い県」として知られていた奈良県に、通勤特急「らくラクやまと」と合わせて毎日JRの特急列車が走るようになるとは、時代の変化を感じるしかありませんが、訪日外国人旅行者を中心とした観光移動の変化の結果、ともいえるでしょう。
既に第1編成「安寧」の投入から半年ほど経過しましたが、今回初めて「まほろば」専用編成に乗車することができましたので、その様子をご紹介したいと思います。
今回乗車したのは、大阪14時15分発の「まほろば92号」です。
上述のとおり、今年度から増発された列車となっています。
▲大阪駅うめきた地下ホームに停車中の「まほろば92号」。
本日充当されたのは、第1編成「安寧」編成でした。
先月運行開始した第2編成「悠久」編成ではなかったものの、こちら「安寧」編成も運行開始して半年ほどでしたので、まだ改造したての雰囲気を感じることができました。
▲運転席横の様子
▲愛称及び行先表示
▲唐草文様をモチーフにしたロゴマーク
▲「まほろば」停車位置とロゴマーク
▲デッキ付近の様子。
車内は落ち着いた色調となっており、外装の重厚さと対比されたものとなっています。
▲車内の様子
▲座席は、外装のカラーと合わせたものとなっています。
▲コンセントは、ひじ掛け部分に装着されています。
▲折りたたみテーブルに記載されている車内案内
14時15分、大阪駅うめきた地下ホームから発車します。
途中、新大阪に停車した後は、法隆寺まで止まりません。
新大阪発車時点では、私が乗車した3号車の乗客は11名ほどでした。
内訳は、大阪駅からが8名、新大阪駅からは3名。
大阪駅からの方が多かったのが意外なのですが、それ以上に、大阪午後発という、どちらかと言えばこれからの観光に不向きな時間の運行でありながら、空気輸送では決してなく、それなりの利用があったことが、個人的には意外でした。
列車は、新大阪からおおさか東線に入っていきます。
▲難読駅名で知られる放出（はなてん）駅は、無停車で通過していきます。
▲久宝寺駅では、おおさか東線から大和路線に入ることもあり、運転停車します。
▲王寺駅に入線する「まほろば92号」。
王寺駅は、速度を落として通過していきました。
営業列車で、放出、久宝寺、王寺の各駅を通過するのは、この「まほろば」だけとなりますので、それらを体験できる、という意味でも貴重な列車といえるでしょう。
15時3分、法隆寺駅に到着します。
後の行程の関係上、ここで降りることにします。
▲法隆寺駅に停車中の「まほろば92号」。
以上が特急「まほろば92号」安寧編成の様子でした。
大阪駅午後発、という時間帯もあってでしょうか、あまり利用者は多くありませんでしたが、それでも各車両10名くらいは乗っているというのは意外でした。
それこそ定期列車の「まほろば」ですと、秋の観光シーズンでもあったことでしょうから、外国人旅行者を中心に、賑やかな車内になっていたかも知れませんでしたが、今回の乗車した「まほろば92号」は、静かな車内となっていました。
元々、定期「まほろば」の間合いを活用したのが、臨時の「まほろば91号・92号」ですので、どちらかといえば利用者の新規開拓といった意味合いもあるのかも知れません。
一方で、この日は天気も良かったこと、そして午後の光線状態がよかったこと、何より外装にインパクトのある「まほろば」専用編成ということもあってでしょうか、沿線では多くのファンが撮影していたのが印象的でした。
注目度の高い編成でありますし、また「安寧」「悠久」2編成在籍の割には運用には余裕があるので、今後「まほろば」以外にも様々な臨時列車として運行されることもあり得るのかも知れませんので、引き続き注目していきたいな、と感じました。
今回「まほろば92号」で利用したきっぷは、「まほろばチケットレス特急券」でした。
まほろばチケットレス特急券ですと、大阪・新大阪〜奈良間は860円、大阪・新大阪〜法隆寺間は640円となっています。
おおさか東線を経由することで、大阪・新大阪〜奈良間が50kmを僅かに超え（大阪〜奈良間：54.4km）割高な料金となることもあり、「まほろば」専用のチケットレス商品が設定されているのでありましょうか。
遡ると、2010年の「平安遷都1300年」の際の観光列車として運行され、その後2019年から現在に至るまで奈良方面への観光利用を目的に運行されてきました。
2019年以降、「くろしお」で使用されている287系3両編成による運行が続いてきましたが、今年4月からは683系を改造した専用車両が投入されるとともに、年間通じて毎週末の運行に拡充されることとなりました。
（参考）
更に、これまで大阪駅・新大阪駅午前発・奈良駅夕方発の1往復の運行だったものが、大阪駅・新大阪午後発、奈良駅発昼発の1往復を増発することとなり、車両、ダイヤともに今年度から拡充されました。
かつては「JR線のある都道府県で唯一JRの特急が無い県」として知られていた奈良県に、通勤特急「らくラクやまと」と合わせて毎日JRの特急列車が走るようになるとは、時代の変化を感じるしかありませんが、訪日外国人旅行者を中心とした観光移動の変化の結果、ともいえるでしょう。
既に第1編成「安寧」の投入から半年ほど経過しましたが、今回初めて「まほろば」専用編成に乗車することができましたので、その様子をご紹介したいと思います。
今回乗車したのは、大阪14時15分発の「まほろば92号」です。
上述のとおり、今年度から増発された列車となっています。
▲大阪駅うめきた地下ホームに停車中の「まほろば92号」。
本日充当されたのは、第1編成「安寧」編成でした。
先月運行開始した第2編成「悠久」編成ではなかったものの、こちら「安寧」編成も運行開始して半年ほどでしたので、まだ改造したての雰囲気を感じることができました。
▲運転席横の様子
▲愛称及び行先表示
▲唐草文様をモチーフにしたロゴマーク
▲「まほろば」停車位置とロゴマーク
▲デッキ付近の様子。
車内は落ち着いた色調となっており、外装の重厚さと対比されたものとなっています。
▲車内の様子
▲座席は、外装のカラーと合わせたものとなっています。
▲コンセントは、ひじ掛け部分に装着されています。
▲折りたたみテーブルに記載されている車内案内
14時15分、大阪駅うめきた地下ホームから発車します。
途中、新大阪に停車した後は、法隆寺まで止まりません。
新大阪発車時点では、私が乗車した3号車の乗客は11名ほどでした。
内訳は、大阪駅からが8名、新大阪駅からは3名。
大阪駅からの方が多かったのが意外なのですが、それ以上に、大阪午後発という、どちらかと言えばこれからの観光に不向きな時間の運行でありながら、空気輸送では決してなく、それなりの利用があったことが、個人的には意外でした。
列車は、新大阪からおおさか東線に入っていきます。
▲難読駅名で知られる放出（はなてん）駅は、無停車で通過していきます。
▲久宝寺駅では、おおさか東線から大和路線に入ることもあり、運転停車します。
▲王寺駅に入線する「まほろば92号」。
王寺駅は、速度を落として通過していきました。
営業列車で、放出、久宝寺、王寺の各駅を通過するのは、この「まほろば」だけとなりますので、それらを体験できる、という意味でも貴重な列車といえるでしょう。
15時3分、法隆寺駅に到着します。
後の行程の関係上、ここで降りることにします。
▲法隆寺駅に停車中の「まほろば92号」。
以上が特急「まほろば92号」安寧編成の様子でした。
大阪駅午後発、という時間帯もあってでしょうか、あまり利用者は多くありませんでしたが、それでも各車両10名くらいは乗っているというのは意外でした。
それこそ定期列車の「まほろば」ですと、秋の観光シーズンでもあったことでしょうから、外国人旅行者を中心に、賑やかな車内になっていたかも知れませんでしたが、今回の乗車した「まほろば92号」は、静かな車内となっていました。
元々、定期「まほろば」の間合いを活用したのが、臨時の「まほろば91号・92号」ですので、どちらかといえば利用者の新規開拓といった意味合いもあるのかも知れません。
一方で、この日は天気も良かったこと、そして午後の光線状態がよかったこと、何より外装にインパクトのある「まほろば」専用編成ということもあってでしょうか、沿線では多くのファンが撮影していたのが印象的でした。
注目度の高い編成でありますし、また「安寧」「悠久」2編成在籍の割には運用には余裕があるので、今後「まほろば」以外にも様々な臨時列車として運行されることもあり得るのかも知れませんので、引き続き注目していきたいな、と感じました。
今回「まほろば92号」で利用したきっぷは、「まほろばチケットレス特急券」でした。
まほろばチケットレス特急券ですと、大阪・新大阪〜奈良間は860円、大阪・新大阪〜法隆寺間は640円となっています。
おおさか東線を経由することで、大阪・新大阪〜奈良間が50kmを僅かに超え（大阪〜奈良間：54.4km）割高な料金となることもあり、「まほろば」専用のチケットレス商品が設定されているのでありましょうか。
去る10月13日に閉幕した大阪・関西万博。
その会場アクセスとして、堺・ユニバーサルシティポート・中之島ノースゲート〜夢洲間の航路を運航していた「ユニバーサルクルーズ」では、万博閉幕後に「大屋根リング鑑賞クルーズ」を実施しています。
（参考）
「万博ロス」に陥っている方が相当おられるのかどうかは分かりませんが、この「大屋根リング鑑賞クルーズ」、発売直後に全行程が完売するほどの人気となり、追加販売が行われ、こちらも既に完売となるほどの人気となっています。
私自身、このクルーズの存在を知った頃には10月分は完売だったのですが、運良く11月発売分をゲットすることができました。
閉幕後、恐らく海上から大屋根リングを眺める機会は恐らくこれが最後だろう、ということで、期待しながら乗船することにしました。
続きを読む
その会場アクセスとして、堺・ユニバーサルシティポート・中之島ノースゲート〜夢洲間の航路を運航していた「ユニバーサルクルーズ」では、万博閉幕後に「大屋根リング鑑賞クルーズ」を実施しています。
（参考）
【閉幕後も万博を感じれます！】
— ユニバーサルクルーズ/万博公式船 (@uc_official2025) October 13, 2025
大好評頂いていた、閉幕後に大屋根リングを見に行こう！夢洲を巡るツアー！
11月も少しだけ出来るようになりました🚢
少しでも長く、万博を感じれるように
ミャクミャク号で運航します‼️
万博ロスの方必見です👀
【詳細はこちら💁】https://t.co/xleKFNc51H pic.twitter.com/FmTdtSCXeQ
「万博ロス」に陥っている方が相当おられるのかどうかは分かりませんが、この「大屋根リング鑑賞クルーズ」、発売直後に全行程が完売するほどの人気となり、追加販売が行われ、こちらも既に完売となるほどの人気となっています。
私自身、このクルーズの存在を知った頃には10月分は完売だったのですが、運良く11月発売分をゲットすることができました。
閉幕後、恐らく海上から大屋根リングを眺める機会は恐らくこれが最後だろう、ということで、期待しながら乗船することにしました。
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和泉鳥取（0915）-和泉砂川 紀州路快速 モハ225-5007
和泉砂川（0922）-鳳 快速 モハ224-5144
鳳（1040）-西九条 紀州路快速 モハ225-5013
西九条（1119）-ユニバーサルシティ 普通 モハ322-56
ユニバーサルシティ（1322）-西九条 普通 モハ322-84
西九条（1333）-大阪 大和路快速 サハ221-38
大阪（1415）-法隆寺 特急まほろば92号 クモハ683-7502
法隆寺（1511）-天王寺 大和路快速 サハ221-16
天王寺（1540）-和泉鳥取 紀州路快速 モハ224-5004
今日は、ユニバーサルシティポートから、大屋根リングクルーズに乗船して、その後特急「まほろば」に乗ってきました。
それぞれのレポートは、改めての記事でご紹介したいと思います。
和泉鳥取（0719）-和歌山 紀州路快速 モハ224-5125
和歌山（1940）-和泉鳥取 紀州路快速 クハ222-2516
和泉鳥取（0711）-和歌山 普通 サハ223-17
和歌山（1958）-和泉鳥取 紀州路快速 モハ225-5028
きのくに線の新宮・白浜間では、同区間の利用促進を図るために、自治体やJR西日本、和歌山大学で構成する「紀勢本線活性化促進協議会 新宮白浜区間部会」（以下、「新宮白浜区間」といいます。）を組織していますが、昨日（11月4日）より、特急「くろしお」1往復を、月曜日から木曜日に1往復増便することとしました。
（参考）
下記各メディアの報道によりますと、初日の特急「くろしお5号」では、和歌山県の宮��知事やJR西日本の富澤支社長がテープカットを行ったとのことです。
（参考）
今回増発される特急「くろしお5号」と「くろしお30号」は、いずれも観光にもビジネスにも良い時間帯に運行される列車で、曜日による増減が国内客ほど多くないと考えられるインバウンド（訪日外国人旅行者）が多い同区間では、逆にこれまで週末のみの運行だったのが不思議な感じさえもしますが、ともあれこの増便により、これまで取り逃していた旅行者や、ビジネス利用者が定着することで、同区間の存続に繋がればいいな、と思っています。
また同日（11月4日）より、「WESTERポイントバック」と称して、新宮〜白浜間の特急停車駅から乗車し、新宮〜白浜間を含む乗車の場合に、運賃の10％相当分を還元するキャンペーンも実施しています。
（参考）
紀勢本線 新宮〜紀伊勝浦間 WESTERポイント10％還元キャンペーン（2025年11月4日〜） - 鉄道コム
紀勢本線の新宮・白浜間は、2024年度の輸送密度は960人/日と、1,000人を下回る水準が続いていますが、一方でこのような積極的な利用促進を図ることで、この数値が少しでも上向き、観光客や地元住民が必要とする鉄道路線として存続していくといいな、と思っています。
私自身も、この新宮白浜間は、時折仕事でも利用するのですが、やはり自分で運転しないことや、列車内で様々な作業ができることが、仕事の面でも有り難く感じています。
今回増発される列車では、特に新宮や紀伊勝浦での用事にも利用できるダイヤですので、機会を見つけて積極的に利用していきたいと思っています。
また、この「くろしお5号」「くろしお30号」に使用される車両は283系「オーシャンアロー」です。
優美な海岸線を走る「オーシャンアロー」が、月曜日〜木曜日にも1往復、乗車や撮影のチャンスが増える訳ですから、鉄道ファンにとっても注目の増発、といえるでしょう。
撮影は勿論ですが、この区間が引き続き存続するためには、撮影だけでなく「乗車」も必要かと思いますので、たまには撮影行にも「くろしお」を利用していただきたいな（せめて「くろしお」を利用して現地はレンタカー）、とファンの一人としても切に願う次第です。
（参考）
下記各メディアの報道によりますと、初日の特急「くろしお5号」では、和歌山県の宮��知事やJR西日本の富澤支社長がテープカットを行ったとのことです。
（参考）
今回増発される特急「くろしお5号」と「くろしお30号」は、いずれも観光にもビジネスにも良い時間帯に運行される列車で、曜日による増減が国内客ほど多くないと考えられるインバウンド（訪日外国人旅行者）が多い同区間では、逆にこれまで週末のみの運行だったのが不思議な感じさえもしますが、ともあれこの増便により、これまで取り逃していた旅行者や、ビジネス利用者が定着することで、同区間の存続に繋がればいいな、と思っています。
また同日（11月4日）より、「WESTERポイントバック」と称して、新宮〜白浜間の特急停車駅から乗車し、新宮〜白浜間を含む乗車の場合に、運賃の10％相当分を還元するキャンペーンも実施しています。
（参考）
紀勢本線 新宮〜紀伊勝浦間 WESTERポイント10％還元キャンペーン（2025年11月4日〜） - 鉄道コム
紀勢本線の新宮・白浜間は、2024年度の輸送密度は960人/日と、1,000人を下回る水準が続いていますが、一方でこのような積極的な利用促進を図ることで、この数値が少しでも上向き、観光客や地元住民が必要とする鉄道路線として存続していくといいな、と思っています。
私自身も、この新宮白浜間は、時折仕事でも利用するのですが、やはり自分で運転しないことや、列車内で様々な作業ができることが、仕事の面でも有り難く感じています。
今回増発される列車では、特に新宮や紀伊勝浦での用事にも利用できるダイヤですので、機会を見つけて積極的に利用していきたいと思っています。
また、この「くろしお5号」「くろしお30号」に使用される車両は283系「オーシャンアロー」です。
優美な海岸線を走る「オーシャンアロー」が、月曜日〜木曜日にも1往復、乗車や撮影のチャンスが増える訳ですから、鉄道ファンにとっても注目の増発、といえるでしょう。
撮影は勿論ですが、この区間が引き続き存続するためには、撮影だけでなく「乗車」も必要かと思いますので、たまには撮影行にも「くろしお」を利用していただきたいな（せめて「くろしお」を利用して現地はレンタカー）、とファンの一人としても切に願う次第です。
▲今回月曜日から木曜日に増便される「くろしお5号」「くろしお30号」に充当されるのは、上記画像の283系「オーシャンアロー」です。
ファンの人気も高い「オーシャンアロー」、特にパノラマグリーン車から眺める展望は、他の列車では味わえない魅力が詰まっています。
その乗車チャンスが純粋に増える訳ですから、ファンとしてもこれを有効活用しない手はないと思います。
増発期間は、今年度末（来年度の補助事業が活用できれば期間延長）となりますので、忘れずにチェック、ですね。
和泉鳥取（0711）-和歌山 普通 モハ224-5109
和歌山（1840）-和泉鳥取 紀州路快速
JR西日本では、山陽新幹線500系「ハローキティ新幹線」と、関空特急「ハローキティはるか」の運行を終了することを発表しました。
「ハローキティ 新幹線」の運行終了について：JR西日本
概要は以下のとおりです。
詳細は、上記発表資料をご覧ください。
JR西日本とサンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボとして運行されてきたこれら了列車。
ハローキティ新幹線は2018年6月から、ハローキティはるかは2019年1月からと、約7年に渡って運行されてきました。
（参考）
この間、新型コロナウイルス感染症の影響により、特に「ハローキティはるか」については長期間の運用離脱があり、折角のラッピング車両が十分活躍できず勿体ない時期もありました。
しかし、新型コロナウイルス感染症の影響が明けてからは一転、コロナ前以上に増加した訪日外国人旅行者を中心に注目を集め、日本発のカワイイ系キャラクターとして、外国人旅行者を通じて全世界に発信されたのではないか、と思います。
そんな紆余曲折がありつつ、これまで走り続けたこれらの「ハローキティ」とのコラボ列車にも、いよいよ終止符が打たれることとなりました。
このうち、「ハローキティ新幹線」については、使用している500系電車の引退時期が近づいていること、そして「ハローキティはるか」についても、既にオリジナルの白色一色の編成が増えてきたことから考えて、そう遠くない終了は予想されていました。
（参考）
一部の鉄道ファンにとっては、シンプルな白色一色の「はるか」と対極のデザインである「ハローキティはるか」に対する、どちらかと言えばネガティブな意見もあったようですが、個人的な感想とすれば上述のとおり、訪日外国人旅行者の注目を集め、彼らを通じて全世界に発信されてきた、という価値は、何物にも代え難い効果があったのではないか、と考えています。
「ハローキティ」とのコラボについてはこれで終了となりますが、山陽新幹線では「ONE PIECE」とのコラボも実施されていることから、引き続き、海外に向けた訴求力のあるコラボが実施されることを期待したいな、と感じたニュースでありました。
【関連ブログ】
●【さよなら】ハローキティ新幹線、2026年春に運行終了へ | 鉄道プレス
「ハローキティ 新幹線」の運行終了について：JR西日本
概要は以下のとおりです。
【運行終了時期】
ハローキティ新幹線：2026年春予定
ハローキティはるか：2027年夏頃までに順次終了
詳細は、上記発表資料をご覧ください。
JR西日本とサンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボとして運行されてきたこれら了列車。
ハローキティ新幹線は2018年6月から、ハローキティはるかは2019年1月からと、約7年に渡って運行されてきました。
（参考）
この間、新型コロナウイルス感染症の影響により、特に「ハローキティはるか」については長期間の運用離脱があり、折角のラッピング車両が十分活躍できず勿体ない時期もありました。
しかし、新型コロナウイルス感染症の影響が明けてからは一転、コロナ前以上に増加した訪日外国人旅行者を中心に注目を集め、日本発のカワイイ系キャラクターとして、外国人旅行者を通じて全世界に発信されたのではないか、と思います。
そんな紆余曲折がありつつ、これまで走り続けたこれらの「ハローキティ」とのコラボ列車にも、いよいよ終止符が打たれることとなりました。
このうち、「ハローキティ新幹線」については、使用している500系電車の引退時期が近づいていること、そして「ハローキティはるか」についても、既にオリジナルの白色一色の編成が増えてきたことから考えて、そう遠くない終了は予想されていました。
（参考）
一部の鉄道ファンにとっては、シンプルな白色一色の「はるか」と対極のデザインである「ハローキティはるか」に対する、どちらかと言えばネガティブな意見もあったようですが、個人的な感想とすれば上述のとおり、訪日外国人旅行者の注目を集め、彼らを通じて全世界に発信されてきた、という価値は、何物にも代え難い効果があったのではないか、と考えています。
「ハローキティ」とのコラボについてはこれで終了となりますが、山陽新幹線では「ONE PIECE」とのコラボも実施されていることから、引き続き、海外に向けた訴求力のあるコラボが実施されることを期待したいな、と感じたニュースでありました。
関西空港駅に停車中の「ハローキティはるか」。
訪日外国人が増加しつつあった2019年に運行がスタートしたものの、直後の新型コロナウイルス感染症により、多くの編成が運行休止となった時期もあり、8年間という期間を十分に走り続けたとは限らないのは惜しいところです。
この写真は2020年3月16日の、まさに新型コロナウイルス感染症の影響が拡大し始めた頃に関西空港駅で撮影したものです。
インバウンド利用者がひっきりなしに発着する今日では全く考えられませんが、この時は海外を結ぶ航空路線がほとんどが運休し、関西空港駅にもほとんど乗客がいませんでした。
（参考）
そんな厳しい状況の中でも、ラッピングが続けられたこの「ハローキティはるか」、この時の苦境を知っているだけに、少しでも長く続けてほしいな、と思っています。
▲りんくうタウン駅を通過する「ハローキティはるか」関西空港30周年記念ラッピング実施編成。
そんな新型コロナウイルス感染症から立ち直り、昨年（2024年）9月には運行開始30周年を迎えることができました。
30周年記念ラッピングと、ハローキティラッピングという双方の組み合わせは、限られた期間の実施でしたので、これも貴重な記録でありました。
▲美章園駅に入線する271系・281系「ハローキティはるか」。
コロナ禍後の訪日外国人旅行者の激増、そして大阪・関西万博の開催もあり、ハローキティの「カワイ」魅力、そしてそのインパクトは、この7年間で十分海外に伝わったのではないか、とも思います。
しばらくはシンプルな白色の「はるか」塗装に戻りますが、海外からの旅行者が初めて乗る列車の一つでもある「はるか」ですので、今後も海外からの旅行者に注目されるコラボを期待したいな、と個人的には感じています。
【関連ブログ】
●【さよなら】ハローキティ新幹線、2026年春に運行終了へ | 鉄道プレス
先月13日で終了した大阪・関西万博、その玄関口として、4千万人もの乗客が利用した、大阪メトロ中央線・夢洲駅。
万博期間中には、数多くの万博来場者に向けた広告が張り出され、来場者の待ち合わせポイントにもなっていたことは、万博でのエピソードの一つとして、多くの方々の記録に残っていることでしょう。
その夢洲駅の広告も、万博が終了後は徐々に撤去されていき、最も注目の高かった、象印マホービンによる「阿部寛」さんの広告も、つい先日撤去されたところです。
（参考）
夢洲駅から「阿部寛・向井理」両氏の広告がなくなる… | Osaka-Subway.com
そして今回、この夢洲駅の改札口から地上に向かう階段に実施されていた「ミャクミャク」ラッピングも来る11月6日（木）で見納めとなることが、大阪メトロより発表されました。
このミャクミャクラッピングにより、この出入口階段付近の万博関係広告などは、全て撤去されることとなります。
万博が終わったわけですから、いつまでもここにラッピングを残すわけにはいかないのは十分承知でありますが、それでもやはり寂しいと感じる方は多いのではないか、と思います。
これまで述べてきたように、ここ夢洲駅が次ににぎわうことになるのは、5年後の「大阪IR」開業の頃と思われます。
その際に、この駅にどのような巨大広告が張り出されることになるのか楽しみにしつつ、「ミャクミャク」ラッピングの最後を見届けたいと思います。
【関連ブログ】
●【さよなら】夢洲駅階段の万博ラッピング終了日を発表 | Osaka-Subway.com
万博期間中には、数多くの万博来場者に向けた広告が張り出され、来場者の待ち合わせポイントにもなっていたことは、万博でのエピソードの一つとして、多くの方々の記録に残っていることでしょう。
その夢洲駅の広告も、万博が終了後は徐々に撤去されていき、最も注目の高かった、象印マホービンによる「阿部寛」さんの広告も、つい先日撤去されたところです。
（参考）
夢洲駅から「阿部寛・向井理」両氏の広告がなくなる… | Osaka-Subway.com
そして今回、この夢洲駅の改札口から地上に向かう階段に実施されていた「ミャクミャク」ラッピングも来る11月6日（木）で見納めとなることが、大阪メトロより発表されました。
＼さよなら、#ミャクミャク😭／
— Osaka Metro【公式】 (@OsakaMetroOfcl) October 31, 2025
多くのお客さまをお迎えした万博東ゲートへ繋がる夢洲駅1号出入口階段🚶
ミャクミャクラッピングは11月6日(木)で見納めです😭
万博へ向かうお客さまのたくさんの笑顔に出会うことができました🌈皆さまありがとうございました✨
※撮影の際は周囲へご配慮をお願いします pic.twitter.com/JwyfRIpowH
このミャクミャクラッピングにより、この出入口階段付近の万博関係広告などは、全て撤去されることとなります。
万博が終わったわけですから、いつまでもここにラッピングを残すわけにはいかないのは十分承知でありますが、それでもやはり寂しいと感じる方は多いのではないか、と思います。
これまで述べてきたように、ここ夢洲駅が次ににぎわうことになるのは、5年後の「大阪IR」開業の頃と思われます。
その際に、この駅にどのような巨大広告が張り出されることになるのか楽しみにしつつ、「ミャクミャク」ラッピングの最後を見届けたいと思います。
先月22日に訪問した際の夢洲駅の様子です。
この時にはまだ「阿部寛」「向井理」「ミャクミャク」いずれも健在でしたが、この数日後に向井理、阿部寛各氏の広告は撤去され、ミャクミャクのみが残っていましたが、これも遂に撤去されることとなりました。
【関連ブログ】
●【さよなら】夢洲駅階段の万博ラッピング終了日を発表 | Osaka-Subway.com
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