阪和線の沿線から

ＪＲ西日本が所有する山陽新幹線７００系７０００番台車両。
愛称は「ひかりレールスター」。
他の７００系とは違う塗装の上、車内設備は、指定席の２＋２シートやコンパートメント席に代表されるように、東海道に比べて比較的余裕のある山陽区間の需要と、航空機等との競争が激しい周辺事情もあいまって、接客設備のグレードが高い車両として登場したのが平成１２年。
現在でもその人気は色あせることなく、山陽新幹線を走っています。

このひかりレールスター用車両である７００系７０００番台、平成２３年春にも開業見込みの九州新幹線開業後の処遇が気になるところでしたが、やはりというか何というか、「ひかり」からは撤退し、「こだま」に転用される旨、産経新聞の記事が掲載されていました。

ひかりレールスター廃止へ　九州新幹線全線開業に合わせ（MSN産経ニュース）

以前こちらの記事で５００系の「こだま」への転用のニュースをご紹介した際、残る１００系「こだま」の置き換えとして、７００系７０００番台の可能性が高いのかな、という感想を述べさせていただきましたが、どうやらその通りになりそうな感じです。

もちろん、まだ産経新聞の記事だけで、正式にＪＲ西日本より発表されているわけではありませんが、１００系そのものがずいぶん長い間走り続けていることもあり、置き換えの相手としては予想の範囲内かな、と思っています。

さて、置き換えは想定の範囲内として、問題は７００系７０００番台の多様な接客設備がどのように「こだま」に引き継がれるのか。
先の５００系の「こだま」転用の際は、指定席車には、元グリーン車の座席をあてがい、自由席車は基本的にそのまま（ただし内装のリフレッシュ等はしているようです）のようです。
今回の７００系７０００番台の場合、２＋２シート車が多いことと、８号車に個室があることから、これらをどのように取り扱うのか、興味があります。

いっそのこと、これらの設備をそのまま引き継いで、「あまり急がないが、個室空間があったほうがよい客層」（例えば小さな子ども連れの家族や、小グループの旅行等）向けに「こだま」をアピールするのもひとつの手段かな、と思ったりもしました。

ともあれ、九州新幹線直通を契機に、車両の陣容の大幅な変化が見込まれる山陽新幹線。できれば、ぼちぼち現在の状況を記録に残しておければな、とは思っています。

新大阪（0822）〜大阪　普通　モハ320-70　６分遅れ
大阪（0837）〜天王寺　普通　モハ102-2030
天王寺（1016）〜谷町九丁目　谷町線　22113
上本町（1035）〜大和八木　急行　2522

今日はちょっと思うところがあり、再び早朝に新大阪に行ってみることにします。

和泉鳥取（0512）〜新大阪　Ｂ快速　モハ112-7059

今日は極めて個人的な話題です。

実は、私がJR・民鉄の完乗記録を正式に取り始めてから、今日で２０周年となります。
２０年前と言えば、昭和６３年の８月１５日。栄えある（？）最初の記録は、以下の通りです。

諫早(0932)〜博多　かもめ６号
博多(1236)〜新大阪　こだま３６６号

丁度お盆のUターンラッシュに重なる日程で、特に指定をとらず、「かもめ」は何とか座れましたが、博多駅で「ひかり」（当時は「のぞみ」はまだ存在していませんでした）の混雑から、のんびりと「こだま」に乗車して帰阪しました。

あれから２０年。完乗を目指し始めた頃には、「１０年でJR完乗、２０年で民鉄完乗」という目標を勝手に決めていましたが、現在はといえば、JRでほぼ８５％、民鉄で５０％程という完乗率となっています。

時間・資金的にゆとりのあった大学時代にある程度乗りつぶしができたのですが、それ以降の伸びが低速走行、ということもあり、この程度の現状です。

ともあれ、今後もしばらくはハイペースな完乗は見込めないこともありますが、時間と資金の合間を縫って、ぼちぼち完乗を目指したいと思っています。

それにしても、乗りつぶしを始めた頃には、まさか自分の完乗記録をWebという手段で公開できるとは、夢にも思いませんでした・・・

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仕事が終わってから、一旦帰宅してから、以前ご紹介した関空・りんくうICラリーの景品交換を行うべく、りんくうタウンから関西空港まで往復乗車してきました。

ラリーの抽選結果詳細は改めてご紹介したいと思いますが、取り敢えず遊覧飛行は当たらなかったことだけは、ご報告しておきます。

りんくうタウン（1939）〜関西空港　関空快速　クモハ223-2508
関西空港（2005）〜りんくうタウン　ラピートβ　50601

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1003（74A）
和歌山（1821）〜和泉鳥取　普通　クハ103-832（A27）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1001（74A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-832（A26）

昭和３９年の東海道新幹線開業時から走り続けてきた０系車両。
勿論、開業当初の車両は既に廃車となっていますが、０系そのものの製造が昭和５０年代後半まで続けられていたこともあり、同系列の東海道・山陽新幹線での活躍は、かなり長い間見ることが出来ました。
しかし、東海道新幹線では既に平成１１年に撤退し、現在も走っている山陽新幹線からも今年の１１月には撤退する旨は、既にこのブログでもご紹介しているとおりです。

現在活躍している姿を記録に収めることが出来るのも、１１月までがリミットということもあり、たまたま早朝に新大阪駅に出向ける予定を設けることが出来るので、これ幸いに、新大阪駅で０系の姿をカメラに捕える事としました。

朝７時４７分。博多方より、６両編成の０系車両が入線してきました。現在は、全編成とも、開業当初の白地・青色のカラーに塗り替えられて運行している旨は、既にご紹介したとおりです。


新大阪駅に到着したこだま６２０号。

しばらくは、発着ホームの隣、２１番線から撮影してみます。


東京方先頭車のサイドビュー。「団子鼻」の愛称の０系の特徴がよく分かります。

列車は折り返しの準備をしていて、今度は新大阪発博多行「こだま６３９号」となります。

２つ上の写真と同じ場所ですが、ライトが赤色になっていることが分かります。

発車まで、しばらく時間があることから、２０番線に移動して、もうちょっと接近して撮影してみます。



０系オリジナルの方向幕・座席種別幕も、忘れずに撮影しておきます。


「こだま　博多」方向幕。
３００系以降のような、名称と行先が別の色地ではなく、同じ青地となっています。


「自由席」の表示幕。

再び２１番線に戻り、博多方の先頭車のサイドビューを撮影します。



出発の準備もほぼ整い、７時５９分の発車時刻を待つばかりとなった「こだま６３９号」


定刻どおり、博多へ向けて出発していきました。

この日は、７月の３連休の最終日ということもあり、私のほかの同業者が多少なりともいた他、一般の方でも、この０系目当てに乗車している方や、他の列車に乗る予定で新大阪に来ていて、たまたま０系がやってきたのでカメラを向けた人がいました。
まだ運行終了まで時間があるせいか、ホーム上の混乱はさほどありませんでしたが、これから時間がたち、運行終了間際となると、最後の姿を撮ろうと集まる人が増えてくるのかな、と思いました。
そういう意味では、暑い中とはいえ、比較的ゆっくり撮影できて良かったなと思いつつ、一通り０系の姿を撮影できてまずは満足して帰宅することとしました。

和泉鳥取（0803）〜和歌山　普通　モハ102-549（A48）
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ204-1005（A74）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1003（74A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-250（A26）