阪和線の沿線から

和泉鳥取駅西（1039）〜尾崎駅前　阪南市コミュニティーバス
尾崎駅前（1218）〜和泉鳥取　南海ウイングバス南部

大阪から湖西線・北陸本線を経由して金沢へ向かう特急「雷鳥」。
直近では、こちらの乗車記録で金沢から新大阪まで乗車しています。

未だに４８５系特急型電車が国鉄時代の原色のまま活躍している列車ですが、この４８５系の置き換えが、JR西日本の定例社長会見で明らかとなりました。

１月定例社長会見（JR西日本Webページ）

置き換え時期は平成２３年春ごろまで、なので、これから３年後に完全に置き換えられることになります。
485系の替わりとなる新型車両は、６８３系の増備車・・・と思ったら、「６８３系をベースにした新型車両」となっています。勝手な想像ですが、形式名称は６８５系とかになるんでしょうか？

「名称」といえば、「雷鳥」という名称が「サンダーバード」に統一されるのかどうか、というのも気になるところです。
以前新聞の記事か何かで見たときは、サンダーバードに統一する意味の内容を書いていた記憶があるのですが、今回の発表では愛称の統一には触れられていませんでした。

新車投入を期に「サンダーバード」に統一するのか、富山・和倉温泉行きを「サンダーバード」・金沢止めを「雷鳥」と分離するのか、それとも全く別の愛称を付けるのか、そういう事も気になります。

とはいえ、あと３年間は「４８５系」の「雷鳥」にはお目にかかる事が出来るわけで、記録や記憶に留めたい方は、お早めに行動された方が良いかもしれませんね。


４８５系「雷鳥」　東海道本線山崎駅付近
（再掲載の画像です）

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-371（A60）
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-192（A44）７分遅れ

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-2040（A60）
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-176（A44）

「自費出版」という言葉は、最近世間に広まりだしたようです。

そもそも自分が解釈していた「自費出版」の意味は、自分の原稿を自費で出版社に印刷してもらい、それを馴染みの人や趣味の同士に配るというものだと思っていました。
勿論、出版物に対する対価を得るわけではなく、自分の書いたものが立派な書籍として現れる、本当に自己満足の世界だと思っていました。

ところが、先日経営破綻し、民事再生を断念し破産手続きに入った新風舎の自費出版は、本当に書籍の流通ルートに乗って販売等を行うというもので、「趣味」というより「ビジネス」の世界の方が近いような印象を受けました。

勿論、自費出版でベストセラーとなることもありますが、そもそも書籍というメディアが、インターネット等が台頭してきた事もあり、市場そのものが縮小している中、素人の書いた本が普通に本屋に並んでいたとしても、一体どれくらいの人がお金を出して買ってくれるのかな、という疑問は、ないわけではありません。

ただ、この新風舎の場合は、書店に並んだ本の数が当初の契約よりもずっと少なかったことで揉めて、損害賠償訴訟に発展して経営破綻の引き金になったようです。
本当に買ってもらえる内容かどうかはともかく、契約に対する履行がなされていなければ、トラブルになるのは当然かな、とも思いました。

ところで、この「新風舎」と似たような名前の出版社に「新風書房」というのがあり、下記の記事では風評被害で困っているという内容の記事が掲載されていました。

「新風」違いで風評被害 大阪市の出版社（産経新聞） - Yahoo!ニュース

ところでこの「新風書房」のWebページで試しに自費出版の見積を調べてみると、結構な値段がするものやなあ、とびっくりしました。
単純な印刷費用だけで200ページのB6文庫本を300部印刷しておおよそ100万円。
それにレイアウト・編集や校正の費用も別途かかってくるでしょうが、この前提で既に一冊あたり３千円程度の費用がかかりそうな様子です。
「自費出版」というのは、それだけコストがかかるものだということだ、ということになりそうです。

今朝のダイヤの乱れの影響かどうか分かりませんが、いつもは４両編成の帰りの列車に、６両編成が入っていました。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-401（A60）約９分遅れ
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-832（A29）

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-665（A60）
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ103-22（A59）

普段南海高野線内の特急「こうや」「りんかん」として運用されている30000系。
昭和５８年の登場以来、高野山方面への観光輸送や、橋本・河内長野方面から大阪市内への通勤着席輸送に活躍しています。

ところでこの30000系、今まで南海線を走行した事はなかったらしいのですが、この度、団体臨時列車として、始めて南海線に入線する事が発表されました。

特急こうや和歌山市行をイベント運行（南海電鉄インフォメーションWebページ）

概要は以下の通りです。
●運転日：平成２０年２月２３日（土）
●区間：金剛〜なんば〜和歌山市（往路）、和歌山市〜なんば（帰路）
●イベント内容：
　入札形式による鉄道部品の販売（車内）
　車両撮影会（和歌山検車区）
　30000系運転台見学（和歌山検車区）
　限定品などグッズの販売（車内・和歌山検車区）
●参加費用：大人3,360円、小人1,690円
●募集人数・応募方法：
　募集人数は定員２００名。（応募多数の場合は抽選）
　応募方法は、官製はがきに必要事項を記入の上、南海電鉄あて郵送。
　募集期間は１月２０日（日）〜２月６日（水）

南海線の「ラピート」が高野線内を走行するのは、千代田車庫でのイベント列車や、千代田工場での検査などで、これまでにもあったのですが、今回は、逆に高野線の「こうや」が南海線内を始めて走ります。

ちょっと応募してみようかな、と思ったのですが、よく見ると金剛駅に集合なので、自宅からは少々遠いので、南海線のどこかで走っていく姿を撮影したいな、と思ったニュースでした。

昨夜からの寒気の影響で今朝目覚めたら、外は真っ白に雪化粧になっていました。

テレビでは阪和道が雪のため通行止と放送されていましたが、珍しく阪和線は通常通り運行されていました。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-666（A60）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-602（A45）

この人数は、これらの鉄道会社が社長を公募したところ、これだけの人数の応募があったというものです。ニュース元を載せておきます。

湊線社長応募５５人（読売新聞Webページ）
社長応募３００件超 いすみ鉄道うれしい悲鳴（読売新聞Webページ）

いずれも関東地方のローカル鉄道で、湊線は現在の茨城交通湊線を、今年の４月から新たな第３セクター鉄道会社が引き継いで運行するもので、その新会社の社長を公募したというもの。
一方いすみ鉄道は、長らく経営難ということもあり、存廃が論議されてきましたが、平成２０年度・２１年度の２年間に収支改善見込みがなければ廃線を検討するという方向性が出されたところで、経営難を打開するべく、社長を公募したというものです。

両線の状況は微妙に違うとはいえ、「経営難」で「収入増をめざすべく」「社長を公募して」「新たなアイデアを実現してもらおう」という趣旨は見事に一致しているところが、近年の地方鉄道を取り巻く状況の厳しさを物語っている、とも言えなくはありません。

ともあれ、両社とも、新社長が選出され、就任するのは今年の４月の予定。
両線とも未乗のままですので、経営体制が一新された成果がどのように現れているのかを確かめるべく、なるべく近いうちに訪問したいな、と思ったりもしたニュースでした。