阪和線の沿線から

JR旅客会社６社のそれぞれの境界駅。このブログにご訪問頂いている方は、空で唱える事も出来る方もいらっしゃるかも知れませんが、まあ復習という事で、試しに列挙してみる事とします。

●北海道と東日本　：　中小国（津軽海峡線）
●東日本と東海　　：　熱海（東海道線）・国府津（御殿場線）・辰野（飯田線）・塩尻（中央本線）・甲府（身延線）
●東日本と西日本　：　直江津（信越本線・北陸本線）・南小谷（大糸線）
●東海と西日本　　：　米原（東海道本線）・猪谷（高山本線）・亀山（関西本線）・新宮（紀勢本線）・新大阪（東海道新幹線）
●西日本と四国の　：　児島（本四備讃線）
●西日本と九州　　：　下関（山陽本線）
●新幹線と在来線とで会社が違う駅　：　東京・品川・新横浜・小田原・熱海・米原・京都・小倉・博多

他に、書き漏らしがあれば、ご指摘して頂ければ幸いです。

ところで、敢えて今更JR各社の境界について取り上げてみたというと、こういう記事をWeb上で見つけたからです。

境界駅とは何の境界の駅なのか（エキサイトニュース）

ここでは、JR時刻表（交通新聞社発行）の索引地図の画像を掲載し、境界駅の意味を解説していました。
ところで、この地図内の赤い四角で囲まれた境界駅ですが、手持ちのJR時刻表の最新版が２００３年７月号しかないので（私は殆どJTB時刻表を利用しています）、この時刻表で見てみると、「運賃の異なる会社間の境界駅」となっていました。
もしかしたら、現在では手直しがされているのかも知れませんが、仮にそのままだとすれば、少し誤解が生まれるかも知れません。

「誤解」といえば、上記記事内のこの表現は、十分誤解されるのでは、と思えるところがありました。

現在JRは、貨物を除いて「JR北海道」「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」「JR四国」「JR九州」という6つの支社に分かれていて、それらの支社の境界となるのが、この境界駅なのです。

言うまでもなく、JR６社は独立した株式会社となっているので、「支社」という言い方は妥当ではありません。
「支社」という言い方となると、北海道から九州までが同一会社であるという誤解を与えかねません。
もっとも時が経てば上記の記事も修正されるのかも知れませんが、ちょっと気になったので触れておきました。

和泉鳥取（0842）〜和歌山　区間快速　クハ103-118（A25）
和歌山（1702）〜和泉鳥取　普通　クハ103-846

京成電鉄の成田空港アクセス特急「スカイライナー」。
成田空港開業当時よりアクセス特急として活躍し続けてきましたが、２年後の２０１０年には、現在の北総線から更に建設中の新線を経由して、在来線最速１６０ｋｍで日暮里〜成田空港間を３６分で結ぶ新路線が開業するとの事です。

その開業と同時に、新しい「スカイライナー」を走らせるとの事で、その新車両のデザインが京成電鉄より発表されました。

新型スカイライナーのデザインを発表しました（京成電鉄プレスリリース）
新型スカイライナーWebページ

デザインはパッと見、外国の高速鉄道をイメージしてしまうのですが、実際高速運転する上でのデザインとも考えられるかも知れませんが、奇を狙うわけでもなく、なかなかに落ち着いた好感の持てるデザインなのかな、と思いました。

実際、新線開業後は、成田への最速アクセスのスカイライナーと、都心直通の利便性の成田エクスプレスという、好対照な競争が激化すると思われますし、すでに競争相手の成田エクスプレスでは、新型車両の投入を発表しています。

ハード面では最速のインフラを手にした京成が、営業面・施策といったソフト面でどのような方策を打ち出してくるのかによって、成田空港アクセスのシェアが変動してこないとも限りません。
私の身近な関西空港のアクセスではないにしても、ちょっと注目しておきたいな、と思います。

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1004（74A）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-122（A25）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1003（74A）
和歌山（2103）〜和泉鳥取　普通　クハ103-163（A43）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1005（A74）
和歌山（1900）〜和泉鳥取　普通　クハ103-220（A53）

今朝方何気なく通勤していると、紀伊駅にキハ６５系のいわゆるエーデル型の６両編成が停車しているのを発見。
思わず紀伊駅で降りて、写真に収めてみます。
とっさの事だったので、あいにくデジカメは持っておらず、携帯電話のカメラ機能を使用しての撮影です。

このエーデル、今日は団体臨時列車が何かだったのでしょうが、桜の時期にエーデルとなると、平日朝とはいえ山中渓の駅に同業者が来ていても良いのでしょうが、私が確認した限りでは、山中渓の駅には誰もいませんでした。

和泉鳥取（0803）〜紀伊　普通　モハ102-2040（A48）
紀伊（0818）〜和歌山　直通快速　クモハ223-2507
和歌山（2127）〜和泉鳥取　普通　クハ103-602（A51）

阪和線の山中渓駅周辺は、桜の名所という事で、特にこの時期は駅周辺に桜をバックとした鉄道写真を撮影するファンが多数来られます。
それ以前に、花見客や、近くのわんぱく王国でのイベントの来訪客等で、一昨日の日曜日の山中渓駅は、通常の閑散さが嘘のような混雑でした。

翌日の月曜日、今年の山中渓の桜を撮影していない事に気がつき、出勤途上に途中下車し、数枚写真を撮影してみました。
丁度桜が満開の時期で、桜のコンディションとしては最高でしたが、相変わらずと言いますが、撮影者の腕前はいつもいまいちなので、その程度の写真としてご覧頂ければ幸いです。


２２３系直通快速和歌山行。今年初お目見えのニューフェイスの系統です。


２２３系紀州路快速大阪方面行。
３月の改正から基本的に４両編成となっていますが、あまりうまいこと写し込めませんでした。通勤途上でさっさと撮影していたので、仕方がないでしょうか。


２０５系普通和歌山行。この列車に乗って引き続き仕事へ向かいました。

月曜の朝という事もあり、誰もいないだろう、と思っていたらさにあらず、一人だけ撮影に勤しんでいる同業者の方がおられました。
この時間帯、休日ダイヤではあまりお目にかかる事のない種別や編成が行き交う上に、ゆったりと撮影できるので、都合さえつけばこういうのもありかな、と思います。

何やら穏やかでないタイトルですが、どうやらわかやま電鉄「おもちゃ電車」のスポンサー企業である「TJホールディング」の通信販売が４月１日から全商品購入不可能となり、運営会社の方にも連絡が取れず、夜逃げなのか倒産なのか、よく分からない状態になっているようです。

Yahoo!ショッピング趣味部門ベストストア1位の「T.J GrosNet」が倒産か？（GIGAZINE）
音信不通で夜逃げした可能性のある「T.J GrosNet」本社に行ってきました（GIGAZINE）

TJ本社や倉庫には、ものものしい貼り紙が多数貼られているものの、建物内には誰もいません。どうやら本当に夜逃げしているみたいです。
ネット上で注文した商品も配送されている様子もないみたいで・・・こりゃ相当やばい状態である事だけは確かなようです。

もうちょっと状況がはっきりすれば、既に注文している顧客への対応等がYahoo!、楽天等から出されると思いますが、今はそれさえもままならない状況のようです。

ところで、このブログ的に気になるのは、「おもちゃ電車」の今後。
果たして現在の塗色のまま使用されるのか、それともひっそりとお役後免になるのか。
そういや、改造費用が2,000万円ほどかかったようですが、この支払いがどのような条件になっていたのかも気になるところで、複数年の分割払ともなれば、残額分が回収不能となり、最悪わかやま電鉄の運営にも損害が及んでこないとも限りません。

たとえ金銭的な損害が無かった、あるいは僅少だとしても、ローカル線の活性化としてスポンサー企業との協同企画として走り出した「おもちゃ電車」のスポンサー企業の倒産（破産？）となれば、イメージ的な打撃は避けられそうにないと思います。

南海電鉄から引き継いだ貴志川線の運営が、赤字基調とはいえ乗客が増えていることもあり、何とか軌道に乗りつつあるところに、この騒ぎが発生したということもあり、TJ、わかやま電鉄双方の今後が気になるニュースでした。

和泉鳥取（0803）〜山中渓　普通　クハ103-67（A48）
山中渓（0816）〜和歌山　普通　モハ205-1002（74A）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-250（A25）