阪和線の沿線から

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1002（73A）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-266（A28）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1003（73A）
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ204-1003（73A）

気にはなっていたのですが、時間的に余裕が無くて取り上げなくては、と思っているうちに発売日が来てしまいました。
案の定、「満員御礼」なんてなってしまっていましたので、もっと早く取り上げておきたかったな、という反省の意味も込めて、エントリーします。

「乗り鉄」注目！　ＪＲ東が「貨物線踏破の旅」（iza!）
「高島貨物線踏破号」乗車の旅（えきねっと）
「新金貨物線踏破号」乗車の旅（えきねっと）
（両方とも、募集定員に達しているため、受付はできない模様です）

先日、阪和貨物線の廃止を取り上げたのですが、一方関東では、こんな団体臨時列車のツアーが開催されるとのことです。
私自身は、貨物路線は完乗路線の対象外と「一応」整理しています。
「一応」というのは、乗れる機会があれば乗ってみたい、という願望を含んだ表現と言うことです。
確かに日頃貨物列車しか走らない路線を旅客列車で乗車できるのなら、是非とも乗ってみたい気持ちは大いにあります。

かつて貨物専用線だった梅田貨物線に、始めて定期旅客列車が走った時（新大阪〜南紀方面の「スーパーくろしお」）、新大阪〜天王寺という非常に短い区間ではありますが、なけなしの小遣いをはたいて特急料金を支払い（当時は中学生）ワクワクしながら乗車した記憶があります。

関西地区でも、こんなツアーを企画して欲しいなあ、と思いつつ、対象となる路線となると、城東貨物線や北方貨物線くらい、となるんかな、と思ったニュースでした。

今日の帰りの103系の方向幕を見てみると、行き先のフォントが他に比べてかなり大きい車両に出くわしました。
試験的に、視認性の向上を兼ねて大型化したのかも知れませんが、他の編成に広がるのか、気になるところです。

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1001（A73）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-610

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1003（A73）
和歌山（1900）〜和泉鳥取　普通　クハ103-591（A53）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1001（A73）
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ204-1001（72A）

もう毎日新聞は、マスメディアとして失格です。今すぐ退場して下さい。

そう言わざるを得ないニュースを見つけました。

「犯行示唆した書き込みがあった」　大誤報毎日新聞の懲りない「弁解」（ライブドアニュース、元記事：J-CAST）

昨日発生した元厚生事務次官宅が相次いで襲われた事件。
この事件の発生時刻前に、Web百科事典「Wikipedia」上で犯行を示唆する書き込みがあったと毎日新聞が報じたものです。

ところがところが。

この書き込み時刻がWikipedia上で表示されるのは協定世界時（UTC）の時刻であり、日本標準時に比べて９時間遅い時刻となっているわけです。
そのように逆算すると、事件後の書き込みであることは容易に理解できるわけですが、事もあろうに毎日新聞は、完全に事件前の犯行示唆の書き込みだ、と決めつけて新聞紙面で報道したわけです。

結局、後で訂正記事を出したわけですが、訂正記事も、最初の報道と比べるとボリュームでは全く比較にならないくらいの数行の記事で、果たしてちゃんと反省してるんか？と疑わざるを得ません。

そもそも、基本的にUTCで表示されるWikipediaのシステムを理解できていない稚拙さ、また、仮に犯行前の示唆であったと思えるのなら、他の手段で間違いなく犯行前のタイミングで書き込まれた内容であるのかという確認さえも怠った杜撰さが原因で、このような誤報を報じたわけです。

この程度のレベルの理解・確認もできないレベルの報道・新聞社なんて、一体誰が信用するのでしょうか？

毎日新聞は、ＪＲ羽越線での社説や英文サイトでの変態記事と、このブログでも何度も取り上げてきたように、会社そのものの体質に問題があると思っています。
それだけに、先の変態記事の問題で相当懲りて、もっとちゃんとした体制にしていると思いきや、今回の誤報問題があったことで、実は全く何も反省していないのではないか、と思えて仕方ありません。

ともかく、先のエントリーでも記したように、毎日新聞の記事はニュースソースとしては取り上げない方針は、決して変えれないなと思いました。

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1005（A73）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-136（A28）

阪和線の杉本町と関西本線の八尾を結ぶ、通称「阪和貨物線」。

歴史をひもとくと、国鉄時代は、貨物列車が大幅に縮小されるまで、現在の久宝寺駅近辺にあった「竜華操車場」から阪和線方面への貨物線として機能していていました。

更に言えば、名古屋〜奈良〜和歌山を結ぶ定期特急特急「あすか」や、京都〜奈良〜白浜を結ぶ臨時特急列車「しらはま」と言ったように、団体扱いではない旅客列車も走っていた事もありました。

その阪和貨物線ですが、ＪＲ貨物が第２種鉄道事業を廃止したこともあり、おおさか東線の工事の関係もあり、平成１６年より休止状態が続いていましたが、休止から復活することなく、廃止となる旨が、ＪＲ西日本より発表となりました。

関西線（八尾〜杉本町間）の廃止届出書の提出について（ＪＲ西日本プレスリリース）

個人的には一度でも乗ってみたかった路線ですが、団体列車でもない限り、決して乗れなかった路線だけに仕方がないと思っています。
それだけに、現在の「スーパーくろしお」が誕生するまでに僅かな間だけでも運行されていた「しらはま」に乗っておけば良かったなあ、とは後悔の念が無いわけではありません。

ちなみに、さよなら運転とか行うのかな、と思って調べてみると、久宝寺側の接続部分は既に撤去されていて、その他の区間でも踏切の部分で線路をふさぐように柵が設けられているようです。
果たして区間運転でもさよなら運転ができるのか、ちょっと難しいのかな、と思いつつ、機会があれば撤去前の風景を撮っておきたいな、とも思いました。

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　クハ204-1004（73A）
和歌山（1821）〜和泉鳥取　普通　クハ103-832（A22）