阪和線の沿線から

個人的にはなるべく今年のうちに乗っておきたいと思っている秋田内陸縦貫鉄道。
その秋田内陸縦貫鉄道の沿線で秋田県知事と沿線住民等を交えた意見交換会が行われたことが、Yahoo!のニュースに掲載されていた事に気が付きました。

秋田内陸縦貫鉄道：知事「もっと活用して」　北秋田、仙北市民らと意見交換　／秋田（Yahoo!ニュース、元記事：毎日新聞）

沿線住民からは存続を訴える声が上がる一方、知事は、「可能性が有れば残したい。ただし赤字の垂れ流しは許されない。維持するためにはもっと活用する必要がある」と話したとのことです。
また、知事は地域の住民の力がないと維持出来ないので、住民から活用して乗車人員を増やすように求めたとの事です。

こう書いてみると、他の地方鉄道の存廃問題と同じような構図が浮かび上がってきているなと感じました。
存続して欲しいという声がある一方、地元住民の実際の利用状況は低調。勿論、自家用車の利用が増えた事もあり、いちいち列車なんか待っておれないということのなるのでしょうが、それなら、今まで自家用車で行動していた分の１０分の１でも良いので列車を使えば、それだけ存続につながる可能性が高くなる、ということになります。

沿線では、知事に対して存続を訴えるシーンが有ったようですが、むしろ逆では、と思います。沿線住民が存続するためにどういう行動をとる必要があるのか？それを沿線自治体はどのようにリードし、あるいはサポートしていくのかを、沿線地元が考えるべきではないかと思います。そういう意味で、存廃のカードは「知事」ではなく「住民」が握っているとも考える事が出来ます。

そういう議論が必要な事は、今回の秋田内陸縦貫鉄道に限った話ではありませんし、事実そういう議論を経て存続につながった鉄道もありますので、そんな例も参考にしつつ、地元自治体と住民がどういう行動を取っていくか、私が乗りに行きたいなと考えているところもあり、ちょっと気にとめておきたいなと思っています。

和泉鳥取（0713）〜和歌山　普通　モハ204-1004（73A）
和歌山（1241）〜和泉鳥取　普通　クハ103-127（A50）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ205-1001（74A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-846（A26）

前回からだいぶと経ってしまいましたが、このシリーズの第２弾を久しぶりにエントリーしたいと思います。

今年３月のダイヤ改正での阪和線の目玉と言えば、やはり大阪環状線への直通運転の本数増加。
これを可能にしたのは、天王寺駅構内の配線の変化です。
従来、大阪環状線から阪和線の関西空港・和歌山方面への列車は、天王寺駅発車後、大和路線の線路を横断して、一番南側の連絡線に渡ることが必要でした。
この状態では、直通運転の本数を増やす事はままならない事も明白でして、今から考えると、単線の連絡線でよく１時間あたり１２本（日中ベースで、関空・紀州路快速６本・はるか４本・くろしお等２本）もさばくことが出来たな、と逆に感心に思うわけです。

そんなダイヤ上の隘路も、大和路線を横断することなく阪和線に向かうことのできる新しい連絡線が完成した事により解消されることとなりました。

今日はその新設の連絡線を走る列車の画像をお届けしたいと思います。



天王寺駅１５番線を発車した関空・紀州路快速は、この写真のように直進して真新しい高架橋を上り、高架でクロスする阪和線と合流します。



もう少し登り切った位置を撮影したのがこちら。



おまけですが、今回のダイヤ改正より、「関空・紀州路快速」の先頭車両の方向幕（種別幕）も一部変更となりました。
改正前は、「関空」と「紀州路」が縦に並んで表記されていましたが、改正後は「関空・紀州路」と並列に配置されています。

今日のネタはこのくらいにしておきますが、「その３」は有るのかないのか、よく分かりませんが、ネタが仕入れればまた掲載したいなと思います。

既に多客期のみの運転となっていた北海道内夜行特急列車の「まりも」「オホーツク８１号・８２号」「はなたび利尻」ですが、今年夏の「まりも」の運行を最後に運転を終了するという内容が、JR北海道より発表されました。

道内夜行特急列車の運転終了について（JR北海道プレスリリース）

内容の短いプレスリリースですが、既に「はなたび利尻」「オホーツク８１号・８２号」については、さよなら運転もなく今後の運転が行われない旨を読むと、利用客の減少という事実はあるにせよ、寂しい気持ちになってしまうのもこれまた事実です。

もう１０年以上前のこととなりますが、私がまだ大学生の頃、北海道ワイド周遊券等を利用して宿代わりにこれらの列車をよく利用しました。
当時は、急行「利尻」・特急「オホーツク」・特急「おおぞら」として運行されていましたが、特に稚内行き下り「利尻」は、道内夜行に始めて乗車した列車というのと、朝の稚内到着直前に、進行方向左側の海の向こう側に見える利尻富士の眺望には、ただただ感動の一言で、はるばる遠くまで旅行に来て良かったな、と思えた瞬間でした。
（確か眺望を楽しむために、数分間停車してくれた記憶があります）

そんな楽しい鉄道旅行を提供してくれた「利尻」をはじめとする道内夜行列車も、もう乗れなくなってしまうのも、時の流れを感じずにはいられません。

全国的に減る事はあっても増える事はもう無いと思われる夜行列車。現在走っているｓ列車にも、乗れるうちに乗っておくべきかも知れませんね。

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ205-1004（74A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-258（A26）

以前こういうニュースをご紹介しましたが、廃止後約２年かけて、ようやく開業の運びになりました。
もと「北海道ちほく高原鉄道」の路線の一部を使用して運転等の体験が出来る「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」が開業しました。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道：再出発、ファンら祝う　／北海道（毎日新聞Webページ）

新聞の記事であらかたの内容が掴めたのですが、もうちょっと詳しく調べたいと思いネット検索をかけたところ、公式Webページらしき物が見つかりました。

ふるさと銀河線りくべつ鉄道（陸別町商工会Webページ）

営業日は４月下旬から１０月下旬の毎月第２・４の土日曜日とゴールデンウィーク・盆休みの毎日、夏休み期間中の毎週土日と祝日の営業となっています。

体験内容は「乗車体験」と「運転体験」に分かれ、更に「運転体験」は、単に運転するＳコースと、車輌点検・エンジン始動・立ち上げ作業から運転までが体験可能なＬコースに分かれています。
乗車体験は１回３００円、運転体験Ｓコースは２，０００円で、Ｌコースは何と２万円。
Ｓコースの値段に比べると、Ｌコースはかなり高いように思えますが、その分車両点検やエンジンの始動等を実技講習付きで行ってくれるという、なかなか内容の濃いものとなっているようです。

廃止された鉄道の一部分を利用して、実際に車両を走らせるというのはなかなかできない体験だと思いますので、北海道の道東地区へ行かれる際には、是非体験してみてはいかがでしょうか。

当初ブログでこのニュースをご紹介したときに思っていたものよりも、もっと内容の濃いものだったので、ちょっと嬉しいなと思ったニュースでした。

和泉鳥取（0803）〜和歌山　普通　モハ103-407（A48）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-258（A25）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1001（74A）
和歌山（1821）〜和泉鳥取　普通　クハ103-266（A30）

JR東日本新潟支社からのプレスリリースで、米坂線等に新型気動車キハＥ１２０系が投入される事を知りました。

米坂線・磐越西線等に新型気動車を投入します（JR東日本新潟支社プレスリリース）

既に水郡線に投入されているキハＥ１３０系と似たような車両で、近年のバリアフリーや環境に配慮した車両が投入されるようです。

ところで、今回のニュースを何故に敢えて取り上げるか、といえば、投入路線に米坂線が挙げられていたからです。

私自身、米坂線は未乗のままでして、いつぞやの機会に乗車したいと思っているとともに、同線の列車の一部にはキハ５２形が使用されていることからも、同形式が運転されているうちに乗車しておきたいな、と思っていました。
そんな矢先にこのニュースです。

キハＥ１２０系の投入は今年度下期。ということは、今年の夏あたりまでなら何とか間に合うのではないのかな、と思います。
折しも、１往復に減少したものの、唯一開放Ａ寝台を連結し続けている「日本海」と、存廃が論議されている秋田内陸縦貫鉄道に早い事乗っておきたいなと、計画を練っていたところですので、このプランに米坂線を絡めることができればな、なんて言うことを考えました。

もっとも、この計画を実行に移せるかどうかは分かりませんが、出来れば実現させたいなと思った、今回のニュースでした。