阪和線の沿線から

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1004（74A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-846（A26）

京阪電鉄京阪線の天満橋から分かれて中之島の北側を経由して中之島へ至る「中之島線」。
これまで直接鉄道のアクセスが無かった同地区に始めて開業する路線ですが、いよいよ開業の日程やダイヤの概要、また新たに投入される新型車両３０００系の概要が発表されました。

新型車両３０００系デビュー　「中之島」駅〜「出町柳」駅間で快速急行を直通運転（京阪電鉄プレスリリース）

中之島線の開業は１０月１９日（日）となります。

また、中之島線のダイヤ概要は次の通りとなっています。
・平日昼間時、１時間あたり８本の運転、そのうち２本は新設の「快速急行」
・快速急行の停車はは、中之島線内各駅・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・祇園四条（四条より改称）・三条・出町柳

中之島線開業と同時に「快速急行」に主に充当される３０００系の概要は次の通りです。
・車体はアルミ合金製。塗色は京阪新デザインに基づいた、紺色をメインとした配色。
・座席は１＋２列の転換クロスシート。但し運転席直後は２＋２列。
・扉上部にＬＣＤ表示機を設置。

２＋１列の転換クロスシートは、既に関西地区では、JR西日本阪和線・関西空港線の２２３系や山陽電鉄５０００系、南海２３００系等で採用されていて、この度京阪電鉄でも採用されることとなりますが、このシート配列が、今後の関西地区の近郊形車両の主流となるのかな、という気がします。
ところで、３０００系、と聞くと、京阪電鉄に詳しい方なら「今も３０００系が１編成有りますやん」ということになりますが、どうやらこの現・３０００系は同じく特急形の８０００系に編入されるとの事です。

塗色についても記しましたが、この中之島線開業を機に、京阪電鉄京阪線の車両カラーを変更することも発表されました。

京阪グループ新世紀に向けたブランドコンセプトに基づき
京阪線車両のカラーデザインを一新します（京阪電鉄プレスリリース）

新カラーデザインは、次の３種類になるとのことです。
●２ドア特急用車両：上が赤色、下が黄色（現行塗色と上下反転）＋金色帯
●３ドア中之島線車両：上が紺色、下が白色＋銀色帯
●３ドアロングシート車両：上が濃緑色・下に白色＋黄緑帯

既存車両は今年４月より今後４年間をかけて全車両を新塗色に塗り替えていくとの事です。
新しい塗色は、これまでの京阪塗色をベースに現代的にアレンジしていています。
逆に言えば、約５０年程度続いてきた現行塗色の車両が見ることができるのも、時間的に限られたものとなりますので、記録におさめておきたい気持ちも無いではありません。

新線開業に車両カラーの変更。かなり気合いの入った京阪電鉄のプロジェクト、という印象を受けた本日のニュースでした。

今日の帰りは、１０３系の中でも、トップナンバーである、クハ１０３ー１・クハ１０３ー２の編成に遭遇しました。
通勤の行き帰りで遭遇したのは、もしかしたら始めてかも知れません。

和泉鳥取（0803）〜和歌山　普通　サハ103-363（A48）
和歌山（1821）〜和泉鳥取　普通　クハ103-2（A30）

Suica・ICOCA・TOICA・Kitaca・SUGOCA・PASMO・PiTaPa・Nimoca・・・

ここ数年の間に一気に広まった交通系ICカード乗車券ですが、殆どの場合、愛称がアルファベットの上に、たいがい最後に「CA」と付いてきました。
ところが、そんな前例？を打ち破るカード名称の誕生が、福岡市交通局から発表されました。

地下鉄ＩＣカードの名称・デザインが決定しました！（福岡市交通局Webページ）

名称は「はやかけん」。くどいようですが、平仮名で「はやかけん」。
平仮名でのICカード乗車券の名称というだけで十分珍しい存在ですが、その上に、同じく九州地区の「SUGOCA」と同じく九州地区の方言を取り入れた名称となっています。
「方言」という観点では、JR西日本の「ICOCA」（関西弁で「行こうか」等を表現する「行こか」に由来）が嚆矢と言えるでしょうが、九州地区から続けて誕生しているところを見ると、こういう語呂合わせがし易い方言は、関西か九州なのかな、と思ってしまいます。

この「はやかけん」とSUGOCA・Nimocaの福岡地区ICカード乗車券に加え、JR東日本のSuicaとの相互利用も２年後に予定されているようです。
そうなると、今後この相互利用のグループにICOCAが仲間入りすることも大いに考えられますし、実際そうなって欲しいな、とICOCAユーザーの私としては希望します。

和歌山駅改札内のキオスクでもICOCA電子マネー機能が使えるようになったようで、早速使ってみました。
難なく当たり前に決済できましたが、こと和歌山駅に限って言えば、これまでICOCA電子マネーが使えたのは、駅コンコースのハートインだけだったので、使える店が増えるのは良いことだと思いました。

和泉鳥取（0803）〜和歌山　普通　モハ102-2042（A48）
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ204-1005（A74）

JR旅客会社６社のそれぞれの境界駅。このブログにご訪問頂いている方は、空で唱える事も出来る方もいらっしゃるかも知れませんが、まあ復習という事で、試しに列挙してみる事とします。

●北海道と東日本　：　中小国（津軽海峡線）
●東日本と東海　　：　熱海（東海道線）・国府津（御殿場線）・辰野（飯田線）・塩尻（中央本線）・甲府（身延線）
●東日本と西日本　：　直江津（信越本線・北陸本線）・南小谷（大糸線）
●東海と西日本　　：　米原（東海道本線）・猪谷（高山本線）・亀山（関西本線）・新宮（紀勢本線）・新大阪（東海道新幹線）
●西日本と四国の　：　児島（本四備讃線）
●西日本と九州　　：　下関（山陽本線）
●新幹線と在来線とで会社が違う駅　：　東京・品川・新横浜・小田原・熱海・米原・京都・小倉・博多

他に、書き漏らしがあれば、ご指摘して頂ければ幸いです。

ところで、敢えて今更JR各社の境界について取り上げてみたというと、こういう記事をWeb上で見つけたからです。

境界駅とは何の境界の駅なのか（エキサイトニュース）

ここでは、JR時刻表（交通新聞社発行）の索引地図の画像を掲載し、境界駅の意味を解説していました。
ところで、この地図内の赤い四角で囲まれた境界駅ですが、手持ちのJR時刻表の最新版が２００３年７月号しかないので（私は殆どJTB時刻表を利用しています）、この時刻表で見てみると、「運賃の異なる会社間の境界駅」となっていました。
もしかしたら、現在では手直しがされているのかも知れませんが、仮にそのままだとすれば、少し誤解が生まれるかも知れません。

「誤解」といえば、上記記事内のこの表現は、十分誤解されるのでは、と思えるところがありました。

現在JRは、貨物を除いて「JR北海道」「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」「JR四国」「JR九州」という6つの支社に分かれていて、それらの支社の境界となるのが、この境界駅なのです。

言うまでもなく、JR６社は独立した株式会社となっているので、「支社」という言い方は妥当ではありません。
「支社」という言い方となると、北海道から九州までが同一会社であるという誤解を与えかねません。
もっとも時が経てば上記の記事も修正されるのかも知れませんが、ちょっと気になったので触れておきました。

和泉鳥取（0842）〜和歌山　区間快速　クハ103-118（A25）
和歌山（1702）〜和泉鳥取　普通　クハ103-846

京成電鉄の成田空港アクセス特急「スカイライナー」。
成田空港開業当時よりアクセス特急として活躍し続けてきましたが、２年後の２０１０年には、現在の北総線から更に建設中の新線を経由して、在来線最速１６０ｋｍで日暮里〜成田空港間を３６分で結ぶ新路線が開業するとの事です。

その開業と同時に、新しい「スカイライナー」を走らせるとの事で、その新車両のデザインが京成電鉄より発表されました。

新型スカイライナーのデザインを発表しました（京成電鉄プレスリリース）
新型スカイライナーWebページ

デザインはパッと見、外国の高速鉄道をイメージしてしまうのですが、実際高速運転する上でのデザインとも考えられるかも知れませんが、奇を狙うわけでもなく、なかなかに落ち着いた好感の持てるデザインなのかな、と思いました。

実際、新線開業後は、成田への最速アクセスのスカイライナーと、都心直通の利便性の成田エクスプレスという、好対照な競争が激化すると思われますし、すでに競争相手の成田エクスプレスでは、新型車両の投入を発表しています。

ハード面では最速のインフラを手にした京成が、営業面・施策といったソフト面でどのような方策を打ち出してくるのかによって、成田空港アクセスのシェアが変動してこないとも限りません。
私の身近な関西空港のアクセスではないにしても、ちょっと注目しておきたいな、と思います。

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1004（74A）
和歌山（1917）〜和泉鳥取　普通　クハ103-122（A25）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1003（74A）
和歌山（2103）〜和泉鳥取　普通　クハ103-163（A43）