阪和線の沿線から

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ103-122（A30）約20分遅れ
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-132（A44）

今日の朝は、20分遅れでいつもと違う運用番号で６両編成がやって来ました。
いつも乗る8時12分発の列車は間引かれたのかな？と思っていると、和歌山到着時に約20分遅れのアナウンス。
それにしても最近遅れやら運休が多いと感じるのは気のせいだろうか…

タイトルの通り、７月２０日に対策本部会議が実施されたようです。

南島原市島原鉄道廃止問題対策本部

上記の第４回会議の概要を読んでもらえれば分かると思いますが、オブザーバーからは存続を求める意見はあるのですが、結局南線の赤字に対する補助額約１億円に対し、南島原市として出せる額が３千万円程度しか出せない。
南島原市としては、鉄道の代替手段の整備を島原鉄道に求めていく、ということになりそうです。

私としては、最初から分かっていたことではありますが、やはり存続は難しかったか、と思った次第です。和歌山（わかやま電鉄）や福井（えちぜん鉄道）のような大逆転は、南島原では見られなさそうです。
何より、住民の意識が鉄道存続にあまり興味がなさそうで、実際困っているのは市民でもごく一部の人間、という過疎地域の現状がひしひしと伝わってきます。

上記ページ内の協議概要でもありましたが、「住民の熱意」が無いと、これだけの存続は難しく、実際そこまでの熱意が感じられなければ、仕方がないのかな、とも思います。

今後の流れとして、恐らく代替バスの整備をどうしていくか、ということになりそうですが、これとて島鉄が黒字になるほどの利用客が見込めるか、と言うと否と言わざるを得ません。そうなると、やはり南島原市としての財政支援がどの程度出来るのか。
南島原市とその市民が、島鉄南線だけでなく、バスも含めてた市の公共交通機関をどうしていくのか、というまさにターニングポイントの渦中に立たされている、といっても過言ではないと思います。
住民そのものが、一体どうしていきたいのか、はっきり意見を出して欲しい、と自分の本籍地でありながら、何かもどかしい思いをしつつ、本日のブログとさせて頂きたいと思います。

少し前に「スーパーホワイトアロー」「ライラック」が「スーパーカムイ」になるという話題をお送りしましたが、その改称も含めたダイヤ改正の概要が、JR北海道から発表されました。

平成１９年１０月ダイヤ改正について（JR北海道プレスリリース）

上記の「スーパーカムイ」以外の項目では、以下の通りです。
・「スーパーおおぞら」１往復増発（現在帯広止まりの１往復を釧路まで延長）
・「スーパーとかち」１往復増発（現在「とかち」で運行している１往復を261系に置き換え）
・夜行特急「まりも」は季節運転に変更
・「すずらん」を785系置き換え

789系1000番台投入のニュースではスルーされていた「すずらん」の扱いは、現行名称のまま785系に置き換えとなり、これで、781系使用の定期特急列車は姿を消す事になりました。
また、道内夜行列車で唯一定期運転されていた「まりも」も、利用客の減少からか、季節運転に格下げとなってしまいました。

遂に国鉄時代唯一の交流型特急電車である781系の定期運用が見納めとなってしまうこととなりそうです。
北海道の過酷な気象条件に対応するべく、既存形式の派生ではなく、新しい形式として誕生した781系。厳しい気象条件が原因でトラブル続きだった前任の485系を引き継いでから、退役を迫られるほどの大きなトラブルが無く引退出来るところは、さすが北海道専用形式として誕生しただけあるなあ、と感心しました。

781系が「主役」として本線上を走るのもあと２ヶ月。
本領が発揮される冬の記録は残念ながらもう撮れないですが、北海道の雄大な風景をバックに、最後の力走を続ける781系の記録をとるのも良いかもしれませんね。

もっとも、自分は９月末までに渡道する予定は全くないので、残念ながら最後を見届ける事はできませんが・・・

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クモハ103-129（A60）
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-166（A45）

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-119（A60）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-609（A45）

いつも「阪和線の沿線」ブログを読んで下さって有り難うございます。
早速ですが、このブログはこの記事をもって１０００件目のエントリーとなったことをご報告致します。

それにしても、幼少の頃から日記帳というものが決して一ヶ月も続かなかった自分が、このブログを１０００件も書き続ける事が出来たのは、まさに「驚き」の一言としか言いようがありません。

もともと、鉄道・バス等の乗車記録を丹念に記録する事をモットーとして始めたブログだけに、ネタ切れの事態というのが基本的にあり得ないわけですが、問題は、ブログの更新にいつ飽きてしまうか、ということでした。
ところが、携帯電話からでも投稿できるという手軽さからか、いつの間にか「鉄道・バスに乗車」→「乗車記録をメール作成・送信」という癖が付いてしまったのは事実。
そこから派生して、交通関係のニュースを記録していくうちに、現在のブログのパターンが確立できたのが、ここまで続ける事の出来た要因の一つかな、と思います。

それにしても、毎日１００件以上のアクセスがあるこのブログ。決して少なくないアクセスがあるというのも、ブログを書き続けるモチベーションを維持出来た要因の一つとも言えるでしょう。
毎日アクセスして頂いている皆様には、感謝の意を申し上げたいと思います。有り難うございます。

自分ではさして大したことを書いていないつもりであっても、これだけのアクセスがあると、気負いしてしまうところもなきにしもあらずですが、まあそこら辺は一個人が趣味で続けているブログですので、現在のペースを崩さないスタンスで続けていきたいな、とは思います。

ともあれ、これからも、こんな感じで、あまり役に立たない単なる記録的な内容に終始するとは思いますが、今後ともご愛顧頂ければ幸いです。

ところで１０００件達成に約３年を費やしている事から、現在のペースでいくと、２０００件目達成は約３年後。
その頃には、例えば関西の鉄道では、阪神西大阪線（西九条〜難波）や大阪外環状線（放出〜久宝寺）が開業している筈ですが、実際３年後にどういう姿になっているのか、予想をしてみるのも一興かな、とも思ったりした、大台達成報告のエントリーでした。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ205-1003（60A）
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-609（A44）

昨日のダイヤ乱れの余波か、朝の列車がいつもの103系ではなく205系でした。

本日の読売新聞に掲載されていた記事です。まだ南海電鉄のプレスリリースでは発表されてはいませんが・・・

南海電気鉄道　難波―関空、ピタパ利用で割引（読売新聞Webページ）

今年８月１日から９月３０日までの間、難波・天下茶屋間の各駅から関西空港までPiTaPaのポストペイで乗車した場合、通常８９０円が６９０円に割引されるというもの。
折しも８月２日に関西空港の第２滑走路が供用開始となり、関空第２の開港ともいうべき時期に、PiTaPa限定ではありますが、運賃を割引してより多くの人に関空に来てもらって利用してもらおうというのは、良い試みだと思います。

ちなみに、関西国際空港会社が発行しているKANKU CLUBカードも、PiTaPaの機能を併せ持っていることから、上記の割引適用の対象となります。
今年の夏に関空に行ってみようとお考えの方は、空港内の店舗でも割引のあるKANKU CLUBカードを申し込んでおいても良いかもしれませんね。

＜７月２５日追記＞
南海電鉄からのプレスリリースがWeb上に出ていたので追記しておきます。
「関空アクセス割引キャンペーン」を実施します（南海電鉄プレスリリース）

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-63（A60）
和歌山（1804、約20分遅れ）〜和泉鳥取　普通　クハ103-46（A46）

今日はダイヤが乱れた余波で、いつもの一本前の列車が発車待ちをしていました。
この前のように、完全にストップしていないだけまだましですが…

こちらのエントリーで、新潟県中越沖地震の義援金をEdyやクレジットカードで送る事が出来ればなあ、と希望していたのですが、実はそういうことが出来るサービスがあるようです。

新潟県中越沖地震被災者支援チャリティー（＠nifty）

ここでは、送りたい額相当分の壁紙を購入する事で＠niftyを通じて中央共同募金会に送られるというもの。
＠niftyユーザーだけでなく、PLEASYユーザー登録（無料）を行えば、＠niftyのIDが無くとも募金は出来るとの事。
また、PLEASYでの決済手段にはクレジットカード・Edy両方があるので、まさに私が先のエントリーで書いた「クレジットカード・Edyで義援金を送る」ことがそのまま可能です。
金額は525円・1,050円・3,150円・5,250円・10,500円の５種類から選べます。

勿論私もEdy決済で義援金を送りました。
送り方は、PC上でEdyの決済を行う為のカードリーダライター「PaSoRi」をインストールしていれば、画面の指示に従って操作していけば、簡単に送金出来ました。

最後に、バナーを貼っておきますので、同じように義援金を送りたい方は是非参考にして下さい。