阪和線の沿線から

和泉鳥取（1151）〜和歌山　普通　クハ103-520（A52）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-610（A45）

ちょっと前にこちらのエントリーでご紹介したことが本決まりになったようです。
いえ、関空の第２滑走路が供用開始となったところに就航すること自体は嬉しいニュースなんですけどね。

羽田―関西線に９月から４往復　スターフライヤー（gooニュース、元ネタ朝日新聞）
関空−羽田１日４往復　９月からスターフライヤー（gooニュース、元ネタ産経新聞）

朝日の記事は、１３日（金曜日）の記事のようですが、この時点では国交省の羽田枠配分が決まった段階で、スターフライヤー社の記者会見があったのは１７日の月曜日。いつも感じる事ですが、朝日のフライング体質は何とかならんものでしょうか・・・
ちなみにスターフライヤー社（ＳＦＪ）からのプレスリリースはこのエントリーを書いている時点ではまだありません。

ところで、９月１４日を目処に就航する予定のＳＦＪ関空・羽田便。
私にとっての目下の興味は「ＡＮＡとのコードシェアは設定されるのか？」に尽きます。
というのもＡＮＡマイレージクラブの会員である自分にとっては、コードシェアの便があるのと無いのとでは大きく状況が異なります。

コードシェアとは、漢字で書くと「共同運行」という事になりますが、要はＳＦＪの運航便の座席の一部がＡＮＡ便として販売されるというもの。ＳＦＪの飛行機にＳＦＪ便とＡＮＡ便の名前が付くわけです。
ＡＮＡ便として航空券を購入した場合、搭乗や機内でのサービスがＡＮＡとは異なるものの、運賃体系やマイルの積算に関しては、基本的にＡＮＡの規定がそのまま適用されるというものです。

つまり、コードシェアであれば、ＳＦＪの運行便にＡＮＡで予約・決済して搭乗する事が可能で、勿論ＡＮＡのマイルも貯まりますので、自分にとっては東京への所要には積極的に利用しよう、というモチベーションが上がるというもの。
また、逆も然りで、コードシェアが無ければやっぱり時間帯をずらしてＡＮＡ運航便に搭乗しよう、ということになります。

上記朝日の記事によると、コードシェアは今のところ予定しない（ＳＦＪ）との話ですが、前回スカイマーク（ＳＫＹ）が同路線を就航させたものの早期に撤退したこともあり、ＳＦＪ単独ではちょっと難しいかも知れません。
それよりも、ＡＮＡとのコードシェアを行い、単純な関空・羽田間の客だけでなく、関空での国際線乗り継ぎ客にも利用してもらう方がよっぽど搭乗率の向上に寄与すると思うのですが・・・
折角北九州・羽田便でコードシェアを行っているわけですから、関空便にも設定をお願いしたいところです。

搭乗率がらみで言えば、ＳＦＪの知名度はここ関西では皆無（就航していないので当たり前か・・・）ですので、知名度の向上も重要課題ではないかと思われます。
それこそ、阪和線や南海線の列車一編成丸ごとＳＦＪの広告で埋めるくらいのことをしないと本当に乗ってもらえないような気がします。
何たって、この路線ではＳＫＹが就航したものの一年ちょっとで撤退したという前歴がありますので、同じ轍を踏まないようにして欲しいものです。

和泉鳥取（1151）〜和歌山　普通　クハ103-602（A52）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-120（A45）

本日の午前１０時過ぎ、新潟県中越地方の沖合を震源とする強い地震が発生しました。
現地では、柏崎市では震度６強の揺れがあり、死傷者や家屋の倒壊・ライフラインの損傷等の被害が出ているようです。

新潟、長野で震度６強＝２人死亡、負傷者１６５人超−Ｍ６．８、柏崎で１５棟倒壊 (Infoseekニュース)

新潟県での地震と言えば、３年ほど前にこちらでも記事にしました新潟県中越地震がありましたが、決して長くない間隔で同じ地域で地震が発生しました。

新潟県庁や各市町村では災害対策本部がすでに設置されていることだと思います。前回の新潟県中越地震での経験が生かせることも多いかと思います。自治体職員の皆様には頑張って頂きたいと切に願います。

ところで、NHKのテレビ放送を見ていると、信越本線の青海川駅で裏山が崩れて駅が丸ごと土砂に埋もれてしまった、何ともショッキングな映像が流れていました。
これだと、復旧には相当の時間がかかりそうです・・・

「チケットレスサービス」と言えば、予約をしてクレジットカード決済しておけば、当日チケットを空港で引き替え出来るサービスだと解釈していましたが、どうやらその引き替えるチケットさえも無くなりそうなニュースがこちら。

ANA、年内に紙の航空券を廃止、FeliCa＆QRコードに全面移行
9月より松山空港のご搭乗方法が変わります （ANAからのお知らせ）

これまでANAでは「SKIP」というサービス名で、空港でのチェックイン・航空券への引き替えが不要のサービスを実施していましたが、上記ITmediaの記事によると、１〜２割の利用率だという事で、メンテナンスコストの削減やチェックイン手続きの簡素化等による定時発着率の向上を目的として、この度、紙の航空券の全廃を決めた模様です。

今後、ANAマイレージ会員の人は、ANAマイレージクラブ会員カード、またはAMCアプリの入っている携帯電話をかざす事で、非会員の人は、予約の際にPCからプリントアウトした２次元バーコードや、「航空券ご利用案内書」というものに付いてくる２次元バーコードをかざして搭乗する事になります。

それにしても、思い切った事をやるな、と思ったのが第一印象。SKIPサービス自体がJALの同様なサービスよりも後発だっただけに、余計にそういう印象が強いのでしょう。

また、この改定により、航空券の半券というものが無くなる事になりますが、搭乗の記念and記録として半券をちまちま集めるという楽しみも、ANAに関しては来年からは出来なくなるのが、寂しいと言えば寂しいと言えるでしょうが・・・

とはいえ、自分自身はSKIPサービスは未体験の為、今度飛行機に乗るときに体験出来ればな、とは思っています。

今日の乗車記録（通勤）でも少し触れたとおり、今日は朝８時過ぎから阪和線が事故の影響で運休となっていました。
そのため、振替輸送で南海線の尾崎経由で帰宅しました。
ちなみに阪和線の振替輸送で南海ウイングバス南部にも乗車出来るのは始めて知りました。

さて、どんな事故だったかは、既にご存知の方も多いとは思いますが、こちらの記事を参照下さい。

ＪＲ阪和線脱線　大阪南部“動脈”止まる（gooニュース）
阪和線・関西空港線が１２時間ぶり運転再開（gooニュース）

橋脚に高所作業者のアームが激突し橋脚部分が破損し、そこにたまたま電車が走ってきて脱線したというのが概要だと思われます。

復旧に１２時間もかかったという事は、見た目以上に被害が大きかったのではないかと思います。
ともあれ、振替輸送で帰宅が遅くなった利用者の皆様、お疲れ様です。
それにしても、今日は一日阪和線は運休と思っていましたが、上記記事にもあるとおり、２０時頃には運転再開になっていたようです。
現場での復旧作業が何とか捗ったからでしょうか。復旧作業に携わった皆様、お疲れ様でした。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-129（A60）
和歌山市（1820）〜尾崎　急行　9514

今日は阪和線で橋梁にトラックがぶつかって103系が脱線したので、帰宅は振替の南海線で帰宅です。

記事自体はリムジンバスの話題ですが。

三宮―関空のリムジンバス、往復最大44％値下げ（日経新聞Webページ）

記事の骨子は、三宮・関空間のリムジンバスで、期間限定ではあるものの、往復運賃を現在の31%〜44%の値下げを行うというもの。

関空・三宮線は、関空リムジンバスの路線の中でもかなりの本数が運行されていて、利用客も多いという印象を持っていたので、どうして今頃割引攻勢をかけるの？と思っていたら、その理由も上記記事で触れられていました。

その理由は、神戸空港・関西空港間を運行する「神戸・関空ベイシャトル」の利用客が大幅に増加しており、利用客の流出を食い止める策の一つとして、ベイシャトルを意識した割引運賃を設定したというもの。

「神戸・関空ベイシャトル」に関しては、昨年末に一度乗船しました。その後の報道でも利用客が少なく、当該運行会社に融資している神戸市の姿勢も問われた事もありました。

その後、ばったり報道が無かったので、あれからどうなったのかな、と少し気にしていたところに、今回の記事。
乗客数は、今年初めに比べて倍増、一日当たり855人だそうです。
まだまだ目標ラインは遠いとはいえ、この半年で倍増したことについては、素直に努力を認めるべきかも知れません。
とはいえ、リムジンバスの対抗策も出てくる事から、ベイシャトルにとってもまだまだいばらの道は続くわけですので、利用客を確保するべく頑張って欲しいと思います。

ところで、この記事、神戸新聞でも見つけましたが、こちらはベイシャトルに対してここまで冷たく扱えるのか、不思議なくらいのトーンでした。
関空ー三宮バス値下げ　海上ルートに対抗（神戸新聞Webページ）
安定経営へ描けぬ展望　神戸―関空ベイ・シャトル就航１年（神戸新聞Webページ）

バス値下げの記事では、ベイシャトルの増加については触れられず、特集記事では、もっぱらベイシャトルの利用低迷に終始していて、最近の利用率の向上についてはお情け程度にしか触れられていません。
その間の、駐車場の無料化等、各種割引運賃の設定等の営業努力もあって利用率が改善していることは華麗にスルーしていますが、そんな視野の狭い記事のまとめ方でいいんかいな？と疑問に思ってしまいました。

とはいえ、ベイシャトルが安定経営するためには、伊丹発着の国内線を主に神戸にシフトさせ、関空発着国際線への乗り継ぎ手段としてベイシャトルが利用できるようにならないと難しいと思います。
となると、やっぱり伊丹の廃止や機能縮小しかないのかな、と結局先日のラピート関連記事と同じ結論になってしまう、本日のお題でした。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-45（A60）
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-132（A44）

今日より全国のファミリーマートで電子マネー「Edy」が使用出来るようになりました。

ファミリーマート全店で「ｉＤ」「Ｅｄｙ」の取扱いを開始〜コンビニエンスストア業界初、「ｉＤ」「Ｅｄｙ」の『共用決済端末』が７月１０日（火）より全国のファミリーマートで利用可能に〜（ファミリーマートプレスリリース）

と言うわけで、早速、弁当を購入するため職場の目の前のファミリーマートに行ってきました。
特にトラブルとかは無く、すんなりと決済してもらったのが妙に印象的でした。

このブログでもたまにご紹介しているとおり、Edyの決済２００円ごとにANAマイレージクラブのマイルが１マイル貯まります。また、Edyのチャージをクレジットカードで行う事で、クレジットカード会社のポイントも貯まります。
つまり、Edy決済を積極的に使えば使うほど、ANAのマイルが貯まっていく構図となるわけです。

今回、職場の目の間にあるファミリーマートで使えるようになった意義は、個人的に大きく、例えば今まで職場内の自販機で買っていた（勿論現金で）缶コーヒーを二本単位でファミリーマートで買えば、その分、今までは貯まらなかった買い物でもマイルを貯めていく事が可能です。

ところで、ファミリーマートのWebページを見ていたら、Edyでの決済が出来ない商品等の一覧には、収納代行の支払いは記載されていませんでした。
Edy（エディ）でお買い物（ファミリーマートWebページ）

ということは、楽天カードのように、クレジットカードの支払いをコンビニ払いしているものでも、ファミリーマートでEdy払いが可能という事でしょうか・・・
今度実際に試してみたいと思います。可能なら、自分にとってかなり便利なんですが・・・