阪和線の沿線から

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1005（A74）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-118（A26）

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1001（A74）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-22（A26）

先ほどのサントリー前から移動し、山崎駅から大阪方面へ一駅移動して、3月15日のダイヤ改正で開業した島本駅に到着。


島本駅　駅名板
この駅を訪問したのは、この駅も駅撮りし易いというのもあるのですが、あえて訪問しようと思ったのにはもうひとつ理由があります。

以前こちらのエントリーでもご紹介したとおり、この駅の列車到着メロディーに、サントリーウィスキーのCM曲が使用されています。
この曲が、到着メロディーとしてどのようにアレンジされているかを、確認がてら記録してみようと思い、駅のホームに降り立ち、たまたまデジカメに付属していた動画撮影モードで撮影してみます。
相変わらず撮影者が素人なのと、あくまでデジカメの動画モードですので、画質・音質等は決して良くなく、そもそもデジカメの動画撮影モードを使用したのが今回が初めてということもあり、決して人様にお見せできるような代物ではないと思いますが、まあこんな到着メロディーですよ、ということでご紹介します。



曲の前のアナウンス途中に「スーパーはくと」の通過音でかき消されている箇所がありましたが、曲そのものは大体録る事ができました。
結構明るめの編曲がされていて、好感が持てるメロディーでした。

さて、本題？として島本駅での撮影記録です。まずは駅の南側から大阪側を向いて撮影します。


２８１系「はるか」



３２１系普通列車



サンダーバード１２両編成。
この日は週末だということもあり、１２両編成のサンダーバードをよく見かけました。



３８１系（スーパーくろしお編成）の回送列車。
時間帯からして、新大阪１２時４９分着「スーパーくろしお１２号」の回送でしょうか。

続いて、貨物列車もこの駅で撮影しましたので、そのご紹介。
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昨年９月のエントリーでご紹介して以来の再訪となる、東海道本線山崎駅付近のサントリー前の撮影スポット。
こちらの乗車記録でご紹介したとおり、スルッとKANSAI3dayチケットをフル活用するべく、今回は阪急京都線の大山崎から徒歩でやってきました。

今回は主に貨物列車の撮影。時間帯も昼前という事もあり、結構多くの列車を撮影することができました。
相変わらず腕前は進歩していませんが・・・



ＥＦ６６牽引の貨物列車。新南陽〜宮城野の５０８８列車？




こちらはＥＦ６６の１００番台が牽引する列車。福岡〜倉賀野の１０５０列車？




ＥＦ２１０基本番台の牽引する貨物列車。列車番号は判別不能。遅れていたのでしょうか。




ＥＦ２００（更新機）の牽引する貨物列車。鹿児島貨物ターミナル〜名古屋貨物ターミナルの２０９０列車でしょうか。


さて、ここまで撮影して１２時も過ぎた事だし、そろそろお昼・・・と思って片付けをしていると、ふと思い出しました。
「お昼１２時」
「確かトワイライトエクスプレスが大阪駅を発車する時刻で、上りも１２時半くらいに大阪駅に到着するんだったっけ・・・」
「今日は運転日だったっけ・・・？」続きを読む

枚方市（1420）〜淀屋橋　特急　9002
淀屋橋（1445）〜なんば　御堂筋線　1106
なんば（1515）〜泉佐野　特急　7901
泉佐野（1549）〜箱作　普通　2001

山崎のサントリー前と、３月１５日に開業した島本駅でまたもや撮影に勤しみました。
高槻で降りて、目の前に枚方市行きの京阪バスが止まっていたので、思わず乗車しました。意外な形で京阪線に乗れました。

山崎（1246）〜島本　普通　クモハ320-6
島本（1341）〜高槻　快速　クハ221-80
JR高槻（1350）〜枚方市　京阪バス

天下茶屋（1021）〜淡路　普通　66116
淡路（1048）〜高槻市　特急　6903
高槻市（1103）〜大山崎　準急　5807

今日は代休を使って主に鉄道撮影に勤しみます。
まずは南海を撮影するべく、天下茶屋で30分ほどスポッティングします。

箱作（0840）〜尾崎　普通　2103
尾崎（0852）〜新今宮　特急サザン　10109
新今宮（0936）〜天下茶屋　普通　7169

和泉鳥取（0814）〜和歌山　普通　モハ204-1005（A74）
和歌山（1900）〜和泉鳥取　普通　クハ103-36（A53）

連休中の間、大学の後輩と一緒に南海線・高野線に乗りました。
（その時の乗車記録はこちら）
特に高野線の橋本以南、いわゆる「山線」は急勾配と急カーブが連続する険しい線形のため、橋本以北の平坦区間と以南の山岳路線の両方を走破出来る性能を有した車両、いわゆる「ズームカー」のみが乗り入れ出来る線区となっています。

その「山線」へ直通する急行列車（「大運転」と称されます）に投入されてきたのがこれからご紹介する２０００系電車。
既存の２１０００系・２２０００系ズームカーを置き換えるべく平成２年より増備されてきましたが、その後の山線の利用客の減少により橋本駅で列車の系統を分割したことにより「大運転」が減少したのと、山線を２両編成で走行できる２３００系の投入により、本来の用途であった高野線・なんば〜極楽橋間の急行大運転が殆ど見られなくなり、現在では様々な姿で運用されています。

まず、高野線から



快速急行　高野山極楽橋行（橋本駅）
本来の急行大運転の流れを汲む列車で、急行に比べて、府県境の３駅（千早口・天見・紀見峠）が通過となっています。



急行　橋本行（高野山連絡）（天下茶屋駅）
２０００系は、橋本以南へ直接乗り入れる事ができるので、本来ならば高野山連絡・橋本行でなくとも直通できるのですが、先に述べた系統分割により、橋本以南が２両編成の列車が増えたため、このようにズームカー以外の車両でも運用できる急行に投入されていることもあります。



各停　橋本行（極楽橋駅）
以前は極楽橋発橋本行きの各停は早朝・深夜のみの運行でした。そのため２０００系の「各停」幕は、なかなか見る事のできないレアものでした。
ところが系統分割により、普通に「各停」の種別幕を目にする事ができるようになりました。
この日は、連休中と言う事もあり、本来２３００系の２両編成が投入されている列車ですが、２０００系の４両編成に置き換わっていました。
勿論、それでも立ち客が多いくらいの混雑でした。

続いて、南海線に転属した２０００系をご紹介します。



普通　なんば行き（天下茶屋）
南海線に転属した２０００系には、全面に「２扉車」のステッカーが貼り付けられています。これまで座席指定特急以外で２扉車がなかった南海線・空港線での混乱防止の観点から、このようなステッカーが付けられています。

私自身、２０００系が登場した翌年より電車通学を始めた事もあり、「２０００系＝高野線大運転」という先入観を持ち続けてきたこともあり、近年の運用の変化には正直ついていけていない思いがあります。
その一方で、長期間羽倉崎の車庫に留置されていたこともあり、南海線系統で形が違えど、新しい活躍場所が与えられた事、またそれが現在の自宅の比較的近所ということもあり、この車両の活躍を引き続き観察していきたいな、とも思います。