阪和線の沿線から

何か、このブログが「ＭＮＰ体験ブログ」になりつつあるのですが・・・
しかも、自分が番号ポータビリティーを使うわけではないのに・・・

昼の休憩時間にソフトバンクのＭＮＰ転出案内に電話をしました。話し中とかそんな事はなく、すんなりつながりましたが、ＭＮＰ転出番号は本人でないとお伝えする事が出来ないとのことなので、帰宅後、家族の携帯のWEB機能を使って申し込みしました。

WEB機能を使っての申し込みで、入力する項目はさほどなかったのですが（どこの会社に移るか・なぜ移るのか、等）、その後の注意事項（MNPに関する諸注意）の説明がやたらと長く、ページを何回も移ってようやくMNP転出番号を取得することが出来ました。
MNP番号が記されたメールはさほど遅れずにメールが着いたので、あまり混んではいなかったのかな、とも思います。
それとも。WEBで手続きする場合は、もともとこんな感じなのかも知れません。

昼間に購入予定の店に電話をしてみたら、ソフトバンクから他社への転出は、MNP番号を入手するのも、実際転出手続きするのもとんでもなく時間がかかるという脅し？みたいな説明を受けましたが、まずはMNP番号入手という「第１関門」はクリアしました。

今度は更にハードな？「第２関門」が待っているようですが、果たしてどうなりますことやら・・・

以上、MNP途中経過の報告です。

先日の記事でも書いたように、家族の携帯のうち、ソフトバンクモバイルと契約している１台をａｕに番号ポータビリティーで同番移行しようと考えていますが、既にａｕの方に仮予約はネットで済ませています。

昨日、その仮予約サービスの一連書類が届きました。某巨大掲示板によると、この書類が届かなくてどうすればよいか、といった問いが出ていましたので、かなり遅れると思っていたのですが、案外早く到着して、ひとまず安心しました。

これから、ソフトバンクモバイルからＭＮＰ転出番号をもらわなければなりません。某巨大掲示板によると、これがかなりの難関だとか。
一部の噂によると、何でもソフトバンクモバイル側の回線がパンクして、かなり手続きに時間がかかるとのこと・・・なかなか簡単には行かなさそうな雰囲気です。

明日の休憩時間を利用して、ソフトバンクモバイルのＭＮＰ転出案内に電話しますが、果たして休憩時間で済みますでしょうか・・・また報告したいと思います。

岩出（1314）〜和歌山　普通
JR和歌山駅〜京橋　和歌山バス０系統
京橋〜JR和歌山駅　和歌山バス０系統
和歌山（1420）〜岩出　普通　クモハ１０５−５０９

今日から番号ポータビリティー制度がスタートしますが、その前日の昨日にソフトバンクモバイルが新しい料金プランなどの発表を行ったようです。

何でもソフトバンクモバイル同士なら通話料無料のプランやら、他社の同じプランの数百円割安なプランやら発表されているようです。
もうこれだけでお腹いっぱいな上に、よくよく見てみると、それぞれのプランを使うにはセットで契約しないといけないオプションがあったり、機種変更が２年間できなかったり…すんません、改めてゆっくり検討させてくださいな。ほんまによくわかりません。
こりゃ、販売現場の人は相当に混乱するのではないのかな？と他人事ではありますが心配せざるを得なくなります。

もっとも、現在auの私がソフトバンクモバイルに移ることはありませんし、家族でソフトバンクモバイルを使っている（確かJ-PHONEと契約したはず）ものも今回の番号ポータビリティーでauに移行することについては、何ら変更なしです。

今週末くらいに契約替えしたいと考えています。

今日の更新はお休みさせていただきます。

「注意」というほどの事ではないのですが・・・

先日、和歌山駅構内のデイリーインで買い物をしたときに、残額３０円のICOCAと残額６００円ほどのSMART ICOCAの２枚を利用して買い物出来るかな？と試してみましたが、残念ながらICOCAの電子マネーの利用は１枚のみしか受け付けてくれませんでした。

使えたらいいな、という気持ちはありましたが、やっぱり駄目でした。店員さんもあれこれ機械をしらべてくれていたようですが・・・

さて、そのデイリーインで買い物したのは、「携帯全国時刻表」（交通新聞社刊、５００円）。「全国」とはいいつつその中身はJR西日本・四国エリアを中心とした収録となっていて、京阪神の電車特定区間は、大阪環状線を除いて全電車掲載という、なかなか使い勝手のよい時刻表です。
昨日２１日のダイヤ改正の目玉である湖西・北陸線の敦賀までの直流化にからむダイヤ改正の詳細をみたいと思い、購入しました。

大まかなダイヤ改正は既に以前の投稿で触れていますが、詳細ダイヤをみてみると、接続の考慮が結構取れていたり、近江今津〜近江塩津の本数が劇的に増えていたり（直通は約１時間ヘッドに）敦賀直通という観点で言えば、米原周りでも永原周りも、どちらも普通に選べる程度になっていたり、久しぶりに景気の良いダイヤ改正であります。

それにしても、昨日あたりから「近江塩津」という聞き慣れない行き先に戸惑う人が出てきているのかいないのか・・・・もっとも「米原方面・近江塩津」とかいうように案内されてはいるので、心配するほどの事ではないのでしょうが。

大阪南港からは色々なところへフェリーが出航しています。
近いところでは四国方面（東予・松山）からはじまり、九州（別府・宮崎・志布志）・奄美・沖縄方面へのフェリーが出航しています。
そのなかでも志布志行きさんふらわあは、他の就航都市にくらべてマイナーでありながら、日南線の終点ということもあり、日南線乗りつぶしとからめて一度乗ってみたいなあとも考えていたりしました。
（その後、日南線には乗車したので、敢えて乗りつぶしのためにさんふらわあに乗船する理由はなくなったのですが・・・）

そのさんふらわあが志布志からの撤退を検討しているとの新聞記事。

さんふらわあ、志布志撤退　来年３月末めど（南日本新聞）

志布志から撤退して、宮崎に就航先を変更したいとの事。理由は原油高による採算性の悪化のため。
仕方がないとはいえ、大隅半島にダイレクトに行けるルートなだけに、観光等の根強い利用があると思っていたのですが、それでもやはり厳しいのでしょうか・・・大隅半島の観光もどちらかといえば地味なものが多いだけに、やはりパッとしないのかな？

できれば志布志からの撤退が避けられれば良いのですが、どうなりますことやら・・・今後の展開をみていきたいと思います。

「寝耳に水」とはこういうことを言うのでしょうか？

伊勢志摩方面の特急で車内販売を開始します（近畿日本鉄道プレスリリース　PDFファイル）

近鉄特急の車内販売は、昼間時間帯を中心に営業されていたようですが、コンビニ・ファーストフード店などの充実により徐々に利用が減少し、最後まで営業していた「アーバンライナー」「伊勢志摩ライナー」の車内販売も平成１４年３月をもって終了しました。

ところが、近鉄が伊勢志摩事業の活性化を図るに当たり、伊勢志摩までの車内での楽しみを提供するという観点から、今回の車内販売の再開となった次第です。

車内販売が再開されるのは、休日ダイヤの伊勢志摩ライナーで運行される伊勢志摩方面の特急列車の上下各６本ずつです。観光客の利用が多く見込まれる曜日・時間帯・列車に特化したサービスとなっいるところ、今回の再開に対する近鉄の意図が感じられます。

コンビニやファーストフード店などの充実により、車内販売の実施はここのところ縮小傾向となっています。現に、JR四国では車内販売を全廃したりしています。
そういう時代の流れの中、今回の車内販売の再開は、ちょっと大袈裟に言うと、「鉄道旅行の楽しみ」とは改めて何か、それを提供するためにはどういうツールが必要かという基本的なことを見直した結果なのだと思います。
車内販売復活のコンセプトがコンセプトだけに、アーバンライナー等での復活は難しいとは思いますが、あちらはあちらで別のサービスを提供してほしいなとも思います。

和泉鳥取（0833）〜和歌山　普通　クハ１０３−５４６
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス２１系統
和歌山（1641）〜和泉鳥取　普通　クハ１０３−２６４

別府ゆけむり号：別府と広島結ぶ高速バス、利用者１万人突破　／大分（Yahoo!ニュース）

１万人突破というのは別にどうでも良い事で、私が目を引いたのは、このくだり。

「途中の竹田津（国東市国見町）―徳山（山口県）間はフェリーに乗り込む。」

気になったので、大分交通のサイトで当該路線の記事を見てみました。

別府〜広島　ゆけむり号（大分交通ホームページ）

なるほど、確かに途中でフェリーに乗っていますね・・・

これまでに、経路の途中でフェリーに乗船する高速バス路線というのは、過去にもなかったわけではありません。私が記憶しているだけでも、
・東京〜徳島（京浜急行・徳島バス）
・大阪〜徳島（阪急バス・南海電鉄・阪神電鉄・徳島バス）
・三原〜今治（せとうちバス）
といった路線が存在していました。

徳島発着の２路線は、明石海峡大橋開通までの間、須磨と大磯の間をフェリーに乗船していました。勿論開通後は大橋経由になりました。
最後の路線は、あまりよく知らないのですが、こういう路線もあったなあ、という程度の記憶しかありません。ただ、少なくともしまなみ海道開通後に開設された路線である事は確かです。しまなみ海道開通による需要を見込んで開通させたのでしょうが、やはり利用者が少ないために廃止になったようです。

今回の広島〜別府便は、フェリーで周防灘をショートカットするルートを取っており、高速道路経由よりも早いものだと思われます。
あとは利用者がどれだけ付くか、といったところでしょうが、途中フェリー乗船という、久しぶりに登場した珍しい路線ですので、なるべく走り続けて欲しいところですね。