阪和線の沿線から

南海電鉄の２００６年３月期の決算が発表になりました。

減損処理で当期赤字に　南海電鉄決算

赤字になったのはみさき公園などの減損処理のための特別損失が原因で、メインとなる運賃収入は０．６％減にとどまり、なかでも定期運賃収入は０．１％増と、わずかながらではありますが、増加しました。定期運賃収入が増加したのは、久しぶりのことだと思います。景気の回復傾向が現れてきたのもありますが、長らく続いた南海の乗客減少に歯止めがかかるきっかけになればなあと思います。

ドイツの鉄道模型メーカのメルクリンが経営不振を理由に身売りとのニュースを見つけました。

鉄道模型：ファン魅了の独玩具メーカー、メルクリン身売り

メルクリンといえば、鉄道模型をちょっとかじった事のある人なら一度は耳にした事のあるメーカーの名前です。精密な鉄道模型を作るメーカーとして、一種のあこがれをいだいている人も多かったと思います。それだけに今回の身売りのニュースはショックを受けた方も多かったと思います。

日本の鉄道模型メーカーは、KATOといいTOMIXといい経営的には盤石のようですのでこういう心配はなさそうには思いますが・・・

列車・バス等の乗車記録と同じように、有料道路の通行記録というものもつけてみようと思い、今日から始めてみます。

泉佐野〜大浜　阪神高速４号湾岸線
岸和田和泉〜泉南　阪和自動車道

実は昨年１月に新車を購入しました。（必要に迫られたため）
この新車はハイブリッドカーではないものの、燃費・排ガスの環境負荷が低いため、何か優遇措置があるような話を購入の際、ちらりと聞きました。

当初、自動車取得税（購入の際に支払う税金）だけかな、と思っていたのですが、今日送付されてきた自動車税の納付書を見てびっくり。

普通なら39,500円のところが、どう見ても20,000円としか記載されていません。

納付書に入っているリーフレットをよく読んでみると、購入の次年度の自動車税も軽減されるとの事。
自分の頭では「５月中に39,500円必要やなあ・・・」としか考えていなかったので、非常にラッキーでした。

願わくば、毎年この軽減措置が続いてくれたら、と思うのですが、そんなにうまい事話は続かないようで、自動車税の軽減は「購入の次年度限り」だということです。

自動車税のグリーン化税制について（大阪府税ホームページ）

先日、「ＪＲ貨物時刻表」というものを購入してみました。１冊２４００円。

タイトルから見ても分かるとおり、貨物列車の時刻表です。
普通に鉄道を利用する人には待ったく縁のない時刻表で、鉄道貨物を利用して荷物を輸送する人か、もしくは貨物列車目当ての鉄道ファンのための時刻表と言っても過言ではありません。

この時刻表、かなりファン向けの内容になっており、読者の写真コーナーがあったり、機関車の配属先や運用表はもとより、幹線路線のダイヤグラムの付録までもが付いていたりと、普通の時刻表の倍のお金を出して購入するだけの価値はある時刻表でした。

とはいえ、貨物営業をしている路線の数は年々減ってきていますね。逆に幹線の路線では増結や増発が実施されていたりと、中・長距離の高速拠点間輸送という鉄道貨物の強みを生かしたダイヤになってきている感があります。

国鉄時代の様々な貨車を連ねた貨物列車もいいですが、現在のコンテナ満載の高速貨物列車にも醍醐味を感じつつある今日この頃です。

鹿児島線のJR指宿枕崎線（鹿児島中央〜枕崎）の終着駅、枕崎駅がさる５月１日に１００メートル移設されました。

ＪＲ枕崎駅１００メートル移動、跡地にタイヨー（南日本新聞）

写真によると、新しい枕崎駅はホームが１本だけで、駅舎はありません。
まあ何という寂しい姿になってしまったものか・・・
終着駅に期待して到着すると、あまりにもの侘びしさにがっかりするかも知れません。

ちなみに旧の枕崎駅はこちらからご覧下さい。
Wikipedia：枕崎駅

もともと旧駅の土地は鹿児島交通で、JRはそこを間借りしていた格好でした。なぜ鹿児島交通がこの駅を所有していたかというと、昔、鹿児島交通は伊集院から枕崎へ至る鉄道を運行させていたのですが、昭和５９年に廃止になりました。

旧の駅舎は無人ながらバスターミナルも兼ねた形になっていて、そこそこ人がいました。
また、写真のように、どこか風情を感じさせる駅舎だけに、はるばるやってきたという旅情も感じたものですが、新しい駅にはそんなものは何一つ・・・

とはいえ、鹿児島湾や開聞岳を眺めながら走る指宿枕崎線自体は魅力ある路線でありますので、まだの方は訪問してみて頂ければと思います。

和泉鳥取（0932）〜日根野　普通
日根野（0949）〜天王寺　快速
天王寺〜鶴橋　大阪環状線
鶴橋（1055）〜大和八木　近鉄大阪線　急行

今日のイベント第二弾は、和田岬線乗車。休日は一日二往復ですので、なかなか乗る機会がありません。今回、１６年振りに乗車しました。１６年前は有人駅だった和田岬駅は無人となり、１６年前は客車列車だったのが、１０３系になっていましたが、和田岬線の持つ一種独特な雰囲気は、あまり変わっていないように思えました。

そして、東梅田の飲み屋で本日の慰労会を行い、９時頃解散。
天王寺からはカフェオレ色の１１３系で帰宅しました。

加古川（1542）〜須磨　快速
須磨（1615）〜新長田　普通
新長田（1630）〜三宮・花時計前　神戸市営地下鉄海岸線
三宮・花時計前〜和田岬　神戸市営地下鉄海岸線
和田岬（1726）〜兵庫　普通
兵庫〜三ノ宮　普通
阪神三宮〜阪神梅田　阪神本線　直通特急
東梅田〜天王寺　大阪市営地下鉄谷町線
天王寺（2142）〜和泉砂川　快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

今日は、廃止が検討されている三木鉄道に乗車。
そこそこ乗車があるものの、そのうち用務客はごくわずか。やはり先行きが危ぶまれる…

三宮（1258）〜新開地　特急
新開地（1315）〜三木　神戸電鉄
三木（1437）〜厄神　三木鉄道
厄神（1522）〜加古川　加古川線　普通

連休中の一日を使って、廃止が噂されている三木鉄道を訪問したいと思います。
まずは三宮まで移動。

大和八木（1100）〜鶴橋　近鉄大阪線　急行
鶴崎〜大阪　大阪環状線
梅田（1210）〜三宮　阪急神戸線　特急