阪和線の沿線から

福井鉄道といえば、近年旧名鉄揖斐線・美濃町線の新しい車両を譲り受けて車両の近代化を図り、都市近郊型LRTへの転換を図るべく、これからの施策を期待していたところですが、ここに来てちょっと気がかりなニュースが飛び込んできました。

福井鉄道：福武線で追加支援要請へ　「現状では存続困難」と、県と沿線３市に　／福井（Yahoo!ニュース、元記事：毎日新聞）
福井鉄道　単独で鉄道経営困難（中日新聞Webページ）

車社会の発展に加え、併走するJR線にも乗客を奪われて利用客が減少する中、累積赤字が２２億円、借入金が３０億円にも達しており、福鉄単独での存続は困難との発表を行ったとのこと。
ただ、よくある解決策である鉄道廃止という方法ではなく、あくまでも鉄道の存続を前提にした新しいスキームを検討したいと考えているところ、まだ前向きな状況かな、とは思われます。

「行政などを含めた新しいスキーム」として、この地域で真っ先に思いつくのは既存の第三セクター鉄道である「えちぜん鉄道」との経営一体化、というものですが、実際福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国線との乗り入れが検討されていることもあり、こういうことが実現する事もなきにしもあらず、と言ったところでしょうか。

ともあれ、「鉄道の存続を主眼」という言葉のとおり、無闇やたらに切り捨てることなく、折角ある鉄道というインフラを有効な形で活用出来るような仕組みを作り上げて欲しいな、とは思います。
一時は廃止されるものと思われた京福電鉄を、えちぜん鉄道という形で再生させた土地ですので、今回の福武線でも積極的な解決策を願わずにはいられません。

和泉鳥取（0803）〜和歌山　普通　モハ102-350（A50）
和歌山（1817）〜和泉鳥取　普通　クハ103-31（A44）約１３分遅延

最近たまに鉄道写真の撮影を行っています。
撮影、とはいっても手持ちのカメラは、いわゆるコンパクトデジカメ。ちなみにメーカー・機種はオリンパスμ７５０というもの。
勿論、カメラそのものの性能があくまで「コンパクト」であるのと、撮影者自身の腕前が素人なので、人様にお見せ出来るものかどうかは大きな疑問符が付くところですが、まあこういう趣味も鉄道がらみで始めてるんやな、ということでご容赦のほどを。

さて、昨日こちらの乗車記録にも記したとおり、向かった先はJR東海道本線の山崎。
山崎駅の少し南側のサントリー工場前に大きなカーブがあり、鉄道写真撮影の名所となっています。
私が訪問したときも、同業者が１０名ほどいて、撮影に勤しんでおられました。


２８３系。京都始発「オーシャンアロー」の送り込みです。

続きを読む

甲南山手（1158）〜西宮　普通
西宮〜甲南山手　普通
甲南山手（1427）〜尼崎　普通
尼崎（1437）〜大阪　普通　クモハ321-39
梅田〜難波　御堂筋線　21617
難波〜大和八木　特急　12225

山崎（0924）〜芦屋　快速　サハ223-2008
芦屋（1009）〜摂津本山　普通　クハ207-10

和泉鳥取（0512）〜新大阪　Ｂ快速　クハ111-7053
新大阪（0629）〜高槻　快速　サハ221-50
高槻（0644）〜山崎　普通　クモハ320-14

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ204-1004（60A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-533（A51）

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-642（A59）
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-591（A42）

阪急電鉄と阪神電鉄が経営統合されてもうすぐ１年。
統合当初はそういう実感はなかったんですが、こんなニュースを聞くと、にわかにそれを実感してしまうものですから、勝手なものです。

１０月１日 新グループカード『ＳＴＡＣＩＡ（スタシア）』デビュー（阪急阪神ホールディングスプレスリリース）
阪急阪神新カード、１０月から受け付け（読売新聞Webページ）

筆者の最寄りはこのブログのタイトル通りJR阪和線。その次に近いのは南海線ですので、阪急阪神ホールディングスとは縁の遠い生活を送っている関係上、現在の阪急・阪神のPiTaPa機能付きクレジットカードについては、あまりよく理解していません。
ざっと言えば、阪急系はクレジット付きPiTaPa「「ＨＡＮＡ ＰＬＵＳカード」、阪神系はクレジット付きは無しで、PiTaPa機能のみの「ＣｏＣｏＮｅｔカード」というものを発行しているようです。

今回はこの「ハナプラス」と「ココネット」を統合し、両社の統一グループカードとして「ＳＴＡＣＩＡ（スタシア）カード」を発行するというものです。
上記読売の記事にもあるように、基本的なシステムは阪急側に統一され、現在「ココネット」所有者が「スタシア」での特典を受ける際には、「スタシア」にカードを切り替える必要が出てきます。
ただ、現在の「ココネット」の流れを幾分か「スタシア」は汲んでいるようで、スタシアカードのラインナップには、現在の「ココネット」に相当する「クレジット機能無し・PiTaPa機能のみ搭載」のカードも存在しています。

ともあれ、統合のメリットがどこにどのように出てくるのかが課題となっていたこの経営統合。今回のカードブランドの統一で、より広範囲な顧客の囲い込みが出来るのでは、とも思われます。

ちなみに私は、どう考えても「スタシア」の特典が使いものになるような場所に住んでいるわけでもないので、申し込む事は無さそうです。PiTaPa付きクレジットカードなら、minapitaカードで必要十分です・・・

７月１６日に発生した新潟県中越沖地震。このブログでもこちらのエントリーで取り上げましたが、特に被害が大きかったのはJR信越線の青海川駅で、駅が丸ごと土砂に埋もれてしまいました。
この調子じゃ年内の復旧も無理では、と気になっていたところ、JR東日本より９月１２日の始発より信越本線の全線運転再開をするとの発表がありました。

運転再開のお知らせ（JR東日本新潟支社）

あれだけの被害がありながら、僅か２ヶ月で運転再開に漕ぎ着ける事ができたことに、JR東日本をはじめとする関係者に頭の下がる思いです。

何しろ、日本海側の大動脈であるこの区間の運休により、「トワイライトエクスプレス」をはじめとする夜行列車はもとより、相当数の貨物列車が運休となっていたわけですので、早期の運転再開が望まれていましたので、このタイミングでの運転再開は一安心、といったところでしょうか。

問題は、あれだけの被害を受けた青海川駅がどのように復旧されたのか？現地の様子が何かの形で見る事が出来ればなあ、とは思います。