阪和線の沿線から

尾崎（1028）〜岸和田　区間急行　7909
岸和田（1137）〜尾崎　特急サザン　7887

約一ヶ月ぶりに「鉄道カフェ岸和田店」に行ってきました。

諸事情により約３０分程度の走行でしたが、開店直後の時間帯と言う事もあり、他にお客がおらず、快適に走らせる事が出来ました。

ところで、レジ周りを見てみると、いつの間にか各社クレジットカードが使えるようになっていました。
どの種類のカードが使用可能かは失念してしまいましたが、何社かマークがあったので、私の財布の中に入っているマイル積算可能なカードのうちどれかは使えそうだと思いました。

今度はクレジットカード決済して、マイルの足しにしたいと思います。

今年７月より東海道・山陽新幹線「のぞみ」にて運用を開始したＮ７００系。
今後数年間で「のぞみ」の大半をＮ７００系に置き換える方針、と記憶していましたが、更なる追加投入により、東海道区間では遂に３００系が全て置き換えられる方針となった事が明らかになりました。

Ｎ７００系の投入計画について（JR西日本プレスリリース）
新幹線「のぞみ」に２千億投入、快適なＮ７００系大幅増へ（読売新聞Webページ）

プレスリリースでは言及がありませんが、上記読売の記事によると、東海道区間の３００系だけでなく、山陽区間の０系も置き換えが進められるとの事です。
平成４年に「ひかり」「こだま」より上等の種別として登場した「のぞみ」の専用車両として登場した３００系。登場したのがついこの間という印象ですが、もう東海道区間から撤退するとは、時代の流れの早さを感じずにはいられません。

ただ、３００系でも比較的製造時期の新しい編成も存在すると思われますので、もしかすると、そういう編成はJR東海からJR西日本に譲渡され、山陽「こだま」０系の置き換えに使われるのかも知れません。
もっとも、車両のシステム的に３００系１６両編成を６両編成に短縮する事が可能なのかどうかなのかはよく分かりませんが・・・

東京行き「のぞみ」から撤退する５００系の処遇も含めて、ここ数年の東海道・山陽新幹線の車両の移り変わりは継続して注目していきたいと思います。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-642（A60）
和歌山（1915）〜和泉鳥取　普通　クハ103-602（A43）

名称だけではとっさに内容が理解しがたいきっぷですが、端的に言うと、「九州のほとんどの鉄道が１万円で３日間乗り放題」のきっぷです。詳細はこちら。

「旅名人の九州満喫きっぷ」発売（JR九州プレスリリース）
ＪＲ九州、私鉄や三セク乗り放題のきっぷを発売（日経新聞Webページ）
JR九州、1万円で3日間乗り放題切符発売（kqtrain.net）

きっぷの概要は以下の通りです。
・JR九州を含む九州内の１１社局の普通・快速等の料金不要の列車に３日間乗り放題。
・１１社局の内容は次の通り
JR九州・島原鉄道・松浦鉄道・北九州高速鉄道（北九州モノレール）・平成筑豊鉄道・福岡市交通局（同市地下鉄）・西日本鉄道・甘木鉄道・南阿蘇鉄道・くま川鉄道・肥薩おれんじ鉄道
・発売期間、有効期間は平成１９年１０月１日〜平成２０年３月３１日
・発売額は３日（回）分で１万円。３回分はばらして使用する事も可能

簡単に言えば、青春１８きっぷの九州地域限定・民鉄エリア拡大版と言ったところでしょうか。
それにしても、半年間有効で、尚かつばらして使用する事も可能とは、かなり太っ腹なきっぷの印象を持ちました。
例えば特に予定を考えずに１０月に取り敢えず購入し、来年春までにじっくり利用予定を考えて秋・冬・春の各シーズンに使用する事も可能。

また、ＪＲ九州だけでなく、九州内のほとんどの鉄道で利用できることから、旅程のバリエーションが増えるのも魅力です。
折しも、平成２０年３月末で島原鉄道が一部廃止になる事から、この訪問の際にも十分使えそうなきっぷだと感じました。
（島原鉄道線自体のフリーきっぷそのものが種類が少ない）

そのうち島原鉄道を訪問しようと考えているところにこのきっぷのニュース。是非とも購入してみたいな、と思えるくらいの魅力ある商品だと感じました。

欲を言えば、ＪＲ九州自慢の特急列車が利用出来ないことですが、これはこれで仕方がないのかな、とも思います。
逆に特急を使わずに如何に効率よく利用出来るのか、がプランニングの腕の見せ所、といったところでしょうか。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-842（A60）
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-602（A42）

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-544（A60）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-31（A45）

阪神間の都市高速道路（もっとも来年には京都にも出来るらしいのですが）である阪神高速道路。

現在の阪神高速道路の料金体制は、これらの路線を東・西・南３つのエリアで区切り、各エリア事に均一運賃を適用していますが、このエリア別均一料金制を平成２０年度にもエリア別対距離制に移行する計画があり、その料金素案が阪神高速株式会社より発表がありました。

平成２０年度、阪神高速は距離料金へ（阪神高速Webページ）

大まかに言えば、これまでの３エリアはそのまま存続し、各エリア事に最高料金を定め、その範囲内で対距離料金にするというもの。

私のように阪神南線の南端から利用する利用者にとっては、恐らく値上げになってしまうと思われます。
とはいえ、これまでの使い方では、阪神南だけでなく阪神東や阪神西でもエリアの両端を走りきるという使い方が多かっただけに、均一料金制で美味しい思いをしていたのも事実ですので、これに対して特に意義を唱える気はありません。

むしろ私の関心としては、現金利用者がどのようになるのか、気になるところ。
阪神高速の道路インフラの関係上、一部を除き出口に料金所はありません。距離制運賃が採用出来るようになったのも、ETC利用率が７割を越えてきたからこそですが、それでも残る３割が未だに現金で残っているわけですので、この利用者をどのように扱うか、今回のプレスリリースでは特に言及がありませんでしたが、それだけに阪神高速の中では議論がまとまっていないのかな、とも思われます。

その他、距離制だけでなく、現在も行われている曜日・時間帯による弾力的な割引施策も引き続き適用して欲しいな、とも思いつつ、今後のニュースを待ちたいと思います。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-563（A60）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-616（A45）

ここのところ数日間、このブログの更新がなかったのは、特に理由はありません。
ただ単に乗車記録が無かったのと、自宅PCが使いにくかっただけです。
本日より、通常更新に戻りますので、よろしくお願いします。

日経新聞の記事で、こんなものを見つけました。

ＪＴＢ堺支店、伝統産業体験ツアーが国の実証事業に選定（NIKKEI NET）

JTB堺支店が今年１２月から独自に始めるツアー「『自由都市・堺』伝統産業体験モニターツアー」が、国土交通省の実証事業に選ばれたとのことです。
実証事業に選ばれると、国土交通省より補助金が支給されるとのこと。

「ニューツーリズム創出・流通促進事業」実証事業採択結果（国土交通省Webページ）

これまで観光資源のPRがいまいち乏しかった堺市ですが、政令指定都市となり、また大小路通りのLRT計画もあることから、今後の観光PRが課題とは思っていましたが、こういう形でPRできるのは良い事だと思います。

ところでこのJTB堺支店は、私の通っていた高校に近い旅行代理店ということもあり、高校時代の旅行のきっぷをよくこの支店で手配していました。
当時はまだ販売されていた「一般周遊券」や「ワイド周遊券」もこの支店で手配しました。勿論高校の学割を使って購入していました。

また、自分の旅行だけでなく、高校でのクラブの同学年同士での旅行の手配もこの支店で行いました。
「手配」といっても、予約をしたのは現地の宿だけで、現地までの交通手段は部員全員で青春１８きっぷを使用して移動するという、今から考えるとよく部員からブーイングが出なかったものだと感心する旅程でした。
とはいえ、そこまでブーイングが出なかったのは、青春１８きっぷのコストパフォーマンスと、新快速（当時は２２１系）の速達性や設備の良さが理由だったのかな、とも考えられないこともない、と今になっては思います。

とまあ、そんな高校時代のセピア色になりかけな記憶を蘇らせてくれた、本日のニュースでした。続きを読む

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　モハ102-217（60A）
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-176（A45）