阪和線の沿線から

これまたJRから正式にプレスリリースされているわけではないのですが、こういう記事があるということで。

ＪＲ西、奈良−尼崎直通へ　０８年春開業の外環状線経由（朝日新聞Webページ

奈良〜久宝寺〜放出〜尼崎というルートで直通列車を運転させる方針だそうです。
大阪外環状線に関しては、久宝寺で大和路線と接続する事から、直通列車が運転されるのかどうかが焦点となってますが、普通にしろ快速にしろ、何かの直通系統は設けられることになりそうですね。
また、大阪外環状線放出以南の開業の翌年には阪神西大阪線が難波まで延伸されて近鉄奈良線と直通運転することから、競争力確保の観点からも快速系統も運行されるのでは？とも思います。

現在、大和路線の快速は日中データイム時で大阪環状線直通・JR難波行きがそれぞれ３本／時ずつ運行されていますが、このうちのどれくらいが外環状線にシフトするのか？
また、大和路線快速のシフトにより空いた大阪環状線に、阪和線からの直通列車を増やすのか？というのも注意しておきたいですね。
現に天王寺駅では現在、大和路線（阪和線直通も利用）ホームから阪和線へ登っていく高架橋と思われる工事がすすんでおり、これが完成すれば、阪和線から大阪環状線への直通運転がしやすくなると思われます。

何にしろ、あと１年ちょいで開通ですので、これからの続報に期待したいと思います。

以前こちらのエントリーで阪急の新大阪延伸線の計画が未だにありながら、建設等の動きが見られなかったことを触れたのですが、どうやらこういう構想があるようですね。

北ヤード新線、大筋合意　大阪市地下鉄四つ橋線乗り入れ（朝日新聞Webページ）

あくまでも朝日の記事ベースのお話ですので、正式に決まったというプレスリリースがあるわけではないのですが、こういう動きで進んでいるとの事。

この記事の要旨としては次の通り。
・阪急・国交省・大阪市の三者は、現在の四つ橋線梅田駅から大阪駅北ヤードを通して十三までの延伸線を通す事で大筋合意に至った。建設費は約１０００億円。
・建設主体は第三セクターまたは独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が行い、阪急・大阪市が施設使用料を支払って運営する。
・これとは別に、阪急は十三〜新大阪の整備を検討している。西梅田〜十三〜新大阪という構想もあるらしい。

大阪駅北ヤードの再開発に関しては、現在の梅田貨物線（はるか・くろしお等が短絡線として使用している路線）上に駅が建設されることは聞いていましたが、四つ橋線が延びてくるのはこれまた寝耳に水の話で、しかもそれが十三まで延びるというから驚き。
御堂筋線のバイパス線でありながら、西梅田駅のロケーションが御堂筋線梅田駅ほど良くないため、期待通りの混雑緩和効果を発揮出来ないできた四つ橋線ですが、十三まで延伸されると、ようやくその効果も発揮できるのかな、と個人的には思います。
更に新大阪まで延びると、四つ橋線沿線や阪急沿線からの新幹線利用が格段に便利になると思われます。

ただ、記事にもあるように、建設費負担者の一員である大阪市が素直にゴーサインをだせるかどうか、というのもあります。
西梅田から、既存の大阪駅の真下をくぐるだけでなく、淀川を恐らく鉄橋で渡る事になるでしょうから、相当大掛かりな工事になる事は目に見えています。費用もそれなりにかかるわけでして、今里筋線の延伸を凍結している大阪市ですから、この路線も慎重な姿勢であることには変わりないと思います。

果たして住之江公園発十三行きが実現するのか、それとも朝日の大風呂敷に終わってしまうのか、続報をチェックしていきたいと思います。

東梅田（1445）〜天王寺　大阪市営地下鉄谷町線　22163
天王寺（1506）〜王寺　区間快速　402K　モハ221-28
新王寺（1538）〜西田原本　近鉄田原本線　普通　8309
田原本（1607）〜大和八木　近鉄橿原線　普通

今日は夕方に大和八木に到着すれば良いのですが、いつもは近鉄大阪線や南大阪線、はたまたJR桜井線を使うのですが、今日は趣向を変えてみようということで、王寺から近鉄田原本線に乗ることにしました。
田原本線ではJスルーカードは使えないことになっていますが、券売機で切符を買う分には利用できました。

三田（1121）〜宝塚　普通　1146B　モハ320-21
宝塚（1140）〜尼崎　快速　5464M　サハ207-1021
尼崎（1221）〜立花　普通　4497B　モハ206-9
立花（1319）〜北新地　普通　4506B　モハ207-503

ふと、貨物列車の写真を撮ってみようと思い、尼崎や立花でカメラを構えてみます。
なかなか良い場所がなく、ようやく絵になる構図で撮れると思ったら、他の列車がかぶったりして、何とか最後に一列車、成果を得ることができました。

その後は東西線で北新地に出て、食事や買い物して、次の目的地へ向かうとします。

三宮（0954）〜谷上　神戸市営地下鉄・北神急行　3226
谷上（1006）〜横山　神戸電鉄三田線　普通　3117
横山（1039）〜ウッディタウン中央　神戸電鉄公園都市線　普通　2003
ウッディタウン中央（1100）〜三田　神戸電鉄公園都市線・三田線　普通　2003

三宮で神戸市営地下鉄に乗るとき、ピタパで乗車したのですが、谷上からの神戸電鉄はまだピタパ・イコカ利用できないので、一旦改札を出てから切符を買って入り直そうと思ったところ、谷上駅のホーム上にICカード用精算機があり、これで谷上までの運賃を精算することができました。
ウッディタウン中央での精算は、インターホンで呼び出して事情を説明すると、遠隔操作で精算機を設定してくれました。
こんな形で駅のインターホン使うのは始めてだ…
ウッディタウン中央駅前には、少し離れてサティがあったりして、ニュータウンの玄関ともなっているようですが、日曜日の朝のせいか、あまり人はいませんでした。

関西空港に寄り道したのは、今年から運行を開始した「神戸−関空ベイシャトル」に乗船するためです。関空が見えるところに住んでいるだけに、一度乗っておきたいと思っていましたが、妙なタイミングで目的がかないました。
関空から神戸空港乗り換えで三宮までのポートライナー通し券を買いました。1600円の筈でしたが、何と今は期間限定で1320円だとか。かなりラッキーでした。しかもピタパ・クレジット決済可能。ついでにポイント稼いでおきます。
関空旅客ターミナルから乗船場まではバスで移動しますが、乗客は私も含めて５人…朝の神戸空港行きというのもあり、利用の少ない時間とは思うものの、寂しい感じです。
船は新造船らしく、まだ新しい匂いがしました。大阪湾を結構なスピードで飛ばし、神戸空港海上アクセスターミナルに到着。ここからまたバスに乗って神戸空港へ、さらに三宮に向かおうとするとポートライナーにも乗らなければならない訳ですから、やはり乗り換えの多さがネックというのはあると思います。
係員の対応全般は良い印象があるだけに、もっと利用があればいいのにな、と思いました。

関西空港旅客ターミナル（0833）〜ポートターミナル　南海バス
関西空港ポートターミナル（0845）〜神戸空港海上アクセスターミナル　神戸−関空ベイシャトル
神戸空港海上アクセスターミナル〜神戸空港　神姫バス
神戸空港（0919）〜三宮　ポートライナー　8303

今日はふと思い立って、神戸電鉄の未乗区間を乗りつぶすことにしました。その割には、いきなり関空に向かうのはなぜ？でしょうが、これにはこれで理由があります。それについては次のエントリーで。

和泉鳥取（0746）〜日根野　普通　1204H　クハ204-1002
日根野（0803）〜関西空港　関空快速　4111M　クハ222-6

和泉鳥取（0914）〜紀伊　普通　1211H　モハ205-110
紀伊（0927）〜和歌山　紀州路快速　5517H　クハ222-101
和歌山（0950）〜岩出　普通　440T　クモハ105-502
岩出（1932）〜和歌山　普通　1477M　クハ104-503
和歌山（2030）〜和泉鳥取　普通　1284H　クハ103-850

実は近鉄吉野線（橿原神宮前〜吉野）は未だ乗ったことがないのですが、今回ちょっとした用事で吉野口まで乗ることになりました。
意外や意外、吉野口行きという列車があるもんです。しかもワンマン運転。近鉄の支線以外でのワンマン列車は始めて乗りましたが、吉野口までの区間に限れば全て有人駅のため、車内での運賃収受はありませんでした。

橿原神宮前（1622）〜吉野口　普通　6425
吉野口（1646）〜五条　普通　473M　モハ117-305
五条（1720）〜岩出　普通　1473M　クモハ105-508

岩出（0951）〜和歌山　普通　クハ104-502
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス２３系統