阪和線の沿線から

前にご紹介した「JR発足20周年・青春１８きっぷ」を利用して日帰り旅行に出かけます。
取りあえず大垣に向かいます。

米原で117系8両の快速に乗り換えるのですが、さすが20周年記念の特別価格のせいか、乗り換え客がかなり多かったです。
幸い8両なので難なく座れたものの、昼間の2両編成とかだと混雑必至やな、と感じました。

そういえば、私自身、東海道新幹線も含めてJR東海に乗るのは久しぶりであります。

和泉鳥取（0512）〜新大阪　Ｂ快速　クハ111-5559
新大阪（0629）〜米原　快速　クハ221-4
米原（0812）〜大垣　快速　モハ117-46　

今日は阪和線内で橋脚にトラックがぶつかった影響で、大和路線にもその遅れの影響が出ていました。

乗り継ぎのパターン的には結局は通常と変わりませんでしたが、先行列車の遅れの影響も受け、最終的には約６分ほどの遅れでした。

畝傍（2028）〜高田　普通　クハ105-5
高田（2035）〜王寺　普通　クハ220-7
王寺（2056）〜天王寺　区間快速　モハ102-581
天王寺（2143）〜和泉砂川　快速　クハ111-7052
和泉砂川（2228）〜和泉鳥取　普通　クハ103-108（6分遅れ）

岩出（1214）〜和歌山　普通　クハ105-3
JR和歌山駅〜　和歌山バス２１系統
真砂丁〜JR和歌山駅　和歌山バス２３系統
和歌山（1450）〜岩出　普通　クモハ105-503

先日のエントリーでも書いたとおり、事業者の募集が始まろうとしている堺市LRTの候補予定路線にもなっている、大小路通りを歩いてみることにしました。

スタートは南海線堺駅。



写真はバスロータリー側から駅舎を撮影したもの。
駅横には、南海電鉄系列のショッピングセンター「プラットプラット」があります。
また、イトーヨーカドー堺店もあり、それなりに商業施設は充実しています。

少し歩いて大小路の交差点。阪堺電軌阪堺線が南北に走っています。



仮にLRTが開業し、阪堺線と相互乗り入れが実現すれば、この大小路で接続する公算が大きいと思います。



これは現在堺〜堺東を結んでいる「堺シャトルバス」。
この車両が導入されたのは1999年。先代のシャトルバスは1987年に導入されて１２年間走っていました。同じ置き換えペースなら2011年頃には置き換え、ということになるのでしょうが、予定通りのスケジュールならLRTの開業の頃になるのではないかと思います。

大小路から堺シャトルバスに乗車して、堺市役所前で下車。



ここは、文字通り堺市役所や、堺郵便局・堺税務署の他、堺東銀座商店街もこちらの停留所から利用する事が可能です。私が乗車したシャトルバスの乗客も、大半がここで下車します。

さてこのシャトルバス。昼間ベースで平日は６分間隔、土休日は８分間隔で運行されています。
ちょっと前は土休日も６分間隔だった記憶があるのですが、土日の利用が特に減少傾向が強いようです。
LRTの導入は、単にそれが目的というわけでなくむしろ、LRTという「装置」を利用してどのように中心市街地を活性化させるか、という手段としてとらえる必要があると思っています。そういう意味では、現在の堺シャトルバスの土日の利用者の減少を食い止める事ができるようなまちづくりを今からスタートさせるべきでは、とも思いました。
（この辺りを歩く人の少なさも気になりました・・・）

少し堺東駅の側に歩いて、南海堺東駅とショッピングセンター「ジョルノ」とを結ぶペデストリアンデッキから、大小路通に向かって撮影した写真がこちら。



写真で見れば分かるとおり、車道は２車線ですが、歩道がそれ以上の幅があります。もともとこの道路は６車線ほどあったのですが、車線を減らして歩道を増やすという当時（３０年ほど前？）としては画期的な改良がされました。

今度はLRTが敷設される事により、道路の形がどう変わっていくのかも気になるところです。

勿論道路だけでなく街自体、それは単にLRTという新しい装置が増えるだけでなく人の動きや街の活気といったような、地図に見えてこない「雰囲気」みたいなものがどう変わっていくのか、というのも注目していきたいと思います。

今回の記録は、LRTが走る前の大小路通りの記録という意味合いもあります。
仮にLRTが走るようになった後、同じ地点でもう一度記録してどのように変化したのかを対比させるのも面白いな、とも感じました。

南海の指定席特急（サザン・ラピート・こうや・りんかん）の指定券を、携帯電話で購入できる「特急チケットレスサービス」。
先日ラピートに乗車した際、始めて利用しました。

特急チケットレスサービス（南海電鉄Webページ）

予めNATTS鉄道倶楽部という会員の登録（氏名や主な利用区間、決済方法等）が必要です。
実際特急に乗車する際には、携帯電話を操作して列車の指定・料金の決済をすると座席の指定を受けられるので、これでオーケー。
指定された座席に座ると車内改札は受けなくて済みます。（これは窓口・券売機で特急券を購入した時も同様）

このチケットレスサービスのメリットは、もちろん窓口に並ばずに指定券が買える、というだけでなく、次の点も挙げられます。
●クレジットカードでの決済が可能
（通常窓口ではクレジットカードでの購入は定期券のみ）
●購入ごとに10％ポイントのポイントが付与。
（次月以降の特急券の購入に使用可能）

クレジットカードで決済する事により、ポイントを貯める事ができ、このポイントをANA・JALのマイルに換算することができます。
また、ポイント付与のレートが10％なので、実質１割引で指定席に乗車する事ができることになります。

一つ難点を挙げるとすれば、携帯からの指定券の購入をする場合、「よく利用する区間」以外の区間を購入する場合、駅名の選択が煩雑であるというのと、決済した指定席の発車時間・号車・座席番号がメールで送信されてこない点がありますが、これは今後の改善を期待したいと思います。

南海の特急は、指定席料金が少なくとも500円が必要なのと、一列車あたり最低４両連結されているために供給過剰なところがあるせいで、一部の列車を除き利用率が低い印象があります。
このチケットレスサービスの普及だけでなく、特急料金そのものの値下げも含めて、改善を期待したいと思います。

今日は日商簿記試験を受験するため、朝から泉佐野に向かいました。
試験が終わった後、所用で泉ヶ丘に向かうのですが、ちょっと時間に余裕があるので、先日のエントリーでも書いたとおり、徐々に現実味を帯びてきた堺市LRTの走る（であろう）大小路通を歩いてみることにしました。
主に、LRTが走る前の風景を残しておこうという観点で写真を撮っておきました。
これについては、また機会があればまとめて紹介したいと思います。

和泉鳥取（0803）〜尾崎駅前　南海ウイングバス南部
尾崎（0820）〜泉佐野　サザン8号　7814
泉佐野（1114）〜堺　ラピートβ34号　50203
大小路〜堺市役所前　南海堺シャトルバス
堺東（1218）〜泉ヶ丘　準急　3018
泉ヶ丘駅（1245）〜茶山台　南海バス１８系統

電子マネー「Edy」は、このブログでも幾度か取り上げたこともあるかと思いますが、キャッシュレスで決済できるだけでなく、クレジットカードからのチャージをすることで、ANAやJALのマイルを貯めることができます。
そのEdyを使った不正事件が起きてしまいました。

Ｅｄｙカード　電子マネー不正入金　コンビニ元オーナーら逮捕（Yahoo!ニュース）

上記記事によると、コンビニエンスストアー「サンクス」のとある店のオーナー親子が、Edyを不正にチャージした上で店を閉店して失跡したというもの。

読んでもらえればわかると思いますが、Edyが偽造されたりとか、そういうわけでなく、いわゆる現金の持ち逃げが電子マネーに代わったものと考えればよいかと思います。（現にこの親子は現金自体も持ち逃げしている）

ですので、この事件があったからといって、Edyをはじめとする電子マネーのセキュリティーに問題があるというのは早計で、Edyを扱う加盟店の問題といえると思います。

とはいえ、サークルKサンクスは、代行収納でEdy利用可能な、いわゆる陸マイラーにとってはありがたいコンビニな訳ですので、今後のEdyの取り扱いに支障が起きなければいいのですが…

今日は京都に出張です。同行者との待ち合わせの都合もあり、一旦和歌山まで出てからオーシャンアローで一気に向かいます。
京都府庁の近くでの用事を済ませ、帰りは南海尾崎駅の近くに用事があるので、難波まで出てサザンに乗って帰ります。勿論サザンの指定券はチケットレスサービスで購入です。
チケットレスサービスについては、改めてご紹介したいと思います。

和泉鳥取（0852）〜和歌山　普通　クハ204−1005
和歌山（0948）〜京都　オーシャンアロー８号　モハ283-1
京都〜丸太町　京都市営地下鉄烏丸線　1814
丸太町〜京都　京都市営地下鉄烏丸線
京都（1503）〜大阪　普通　サハ321-15
梅田〜難波　大阪市営地下鉄御堂筋線　1511
難波（1615）〜尾崎　特急サザン23号　10909
尾崎駅前（1831）〜和泉鳥取　南海ウイングバス南部

近畿地方でスイッチバックが現存している和歌山線の北宇智駅。
その昔、蒸気機関車の時代には勾配の問題上、スイッチバックは必須であったようですが、電化され、重量の重たい貨物列車が廃止されて旅客列車だけとなっても、スイッチバックの配線自体は残ったままでした。
ところがこのスイッチバック、来月のダイヤ改正で廃止となる模様です。

和歌山線北宇智駅の駅構内改良に伴うバス代行（JR西日本プレスリリース）

プレスリリースには、配線変更の工事概要もPDFファイルで添付されています。
これによると、現在の駅ホームへの引き込み線上に新ホームが設置されることになりますが、この工事自体が実質２４時間以内で完了するみたいですので、ホームの設置もそれ以内に完了できることのようです。
そんなに簡単にホームの設置はできるものかと、妙に感心してしまいました。

スイッチバックの体験は３月１７日の２２時頃まで。
一度体験してみたい、と言う方は、忘れずにお早めに訪問した方が良いかと思います。

以前からこのブログでも取り上げている堺市LRTですが、いよいよ運営事業者の募集が始まりました。

堺市東西鉄軌道事業公募型プロポーザル（堺市役所Webページ）
堺市、新型路面電車の経営予定者を募集・2010年度に開業（日経新聞Webページ）

応募の資格は以下の通りです。
●東西鉄軌道を経営する意思のある、既存の鉄道・軌道事業者またはそれを含む企業体
●会社更生法・破産法・民事再生法等の適用を受けていない者
●その他、指名停止を受けていない者、国税・地方税を滞納していない者

条件的に目立ったのは一つ目の「既存の鉄道・軌道事業体」というところでしょうか。
例えば南海貴志川線の後継事業者の公募では、鉄道事業者であろうとなかろうと応募できましたが、こと堺LRTに関しては、全くの新規路線であるが故に、既にある程度のノウハウを有している既存の事業者に限定しているのではないか、とも思われます。

既存の事業者、と言われてこの地域で真っ先に思い浮かぶのは阪堺電軌、もしくは南海電鉄、といったところでしょうが（阪堺は、南海グループの一員）、以前にも触れたように、例えば貴志川線を引き継いだ岡山電気軌道とかが名乗りを上げてくれば面白いな、とも思ったりするのですが、岡電から、というか他の事業者も含めて、特に応募する意向は伝わってこないので、これはこれで私の妄想で終わってしまうのかな、と思うと、少々勿体ない気はします。

とはいえ、着々と実現に向けてステップを進めている堺LRT。それが現実のものになる日を楽しみにしたいと思います。