阪和線の沿線から

砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　２名
岩出駅前（1925）〜砂川駅前　和歌山バス那賀　２名

いつも通勤に使う岩出樽井線のバスですが、今年になって初めて和歌山バス那賀の運行便に乗車しました。
方向幕が以前は「特急　樽井駅前」だったのが、「急　樽井駅前」（急の字は丸で囲ってある）に変わっていました。

車内放送が特急から急行に変わったかどうかはチェックし忘れ。次の機会に注意しておきます。

ちなみに新しく設置された「野上野西」バス停は、工場跡地を宅地開発しているところのそばに設置されているようです。新しい宅地の入居者の紀伊駅への足として設置された感じです。もっとも、岩出樽井線急行は通過ですが…

砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　２名
岩出駅前（1835）〜砂川駅前　和歌山バス那賀　２名

そういえば、羽越線での「いなほ」脱線事故についてこのブログでは特に触れていなかったですね。今更という感じもしますが、ある程度報道等も落ち着いてきた頃でしょうから、ちょっと今日はこの話題に触れたいと思います。

いや、「この話題」というか、「この話題に関する毎日新聞の記事」といった方が正解かも知れません。

まずはこちら。

社説：特急転覆　安全管理で浮ついてないか

強い横風が原因、とみられている。運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。その風にあおられたらしい。現場付近の風速は毎秒約２０メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速約１００キロで最上川の橋梁（きょうりょう）を渡ったことに問題はなかったか。突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。

　風速２５メートルで速度規制、３０メートルで運転中止−−というマニュアルに違反していない、との説明にも納得しがたいものがある。設置場所が限られた風速計に頼っているだけでは、危険を察知できはしない。五感を鋭敏にして安全を確認するのが、プロの鉄道マンらの仕事というものだ。しかも８６年の山陰線余部鉄橋事故などを引き合いにするまでもなく、強風時の橋梁が危ないことは鉄道関係者の常識だ。ましてや「いなほ」は秋田県の雄物川では風速２５メートル以上だからと徐行したという。現場では計測値が５メートル低いと安心していたのなら、しゃくし定規な話ではないか。

簡単に「風の息づかい」とは言うけれど、じゃあその息づかいはどない感じ取ったらいいんかい？という突っ込み満載の社説ではあります。
また「五感を鋭敏に」とは言うけど、何百キロもある路線全線（全線ですよ全線！） の安全を五感をどんなに研ぎ澄ませて確認しようが、物理的に無理な面があるわけですよね。

そもそも先のＪＲ宝塚線の脱線事故では人間のミスをカバーするはずのＡＴＳが不備だったことから事故が起きた、安全輸送のためには人間だけには頼ってはいけないよ、という論調ではありませんでしたっけ・・・

言わんとしていることがわかる部分もあるのですが、そこへ至るプロセスがあまりにも幼稚な論理のため、まともに読んでもらえない社説です。案の定ネットの世界ではコテンパに叩かれております・・・

そして本日の記事。
＜山形脱線取材＞公式要請なしで報道各社に自粛依頼　ＪＲ東 (毎日新聞

実際病院の依頼が正式にはなかったと、病院側は言っているようですが、「何とかならないか？」位の打診はあったようですので、それを要請と早まって依頼を行ったのかも知れません。

そもそもＪＲ東日本に情報隠匿の意思などあったんでしょうか？今回の事故は、対策がどのレベルで十分かという議論はまた別として、ＪＲ宝塚線の事故とは違い自然現象が原因による事故なわけですから、別にＪＲ側としても隠匿するようなものがあるのかどうか・・・

この記事で一番気になったのは最後の大学教授のコメントを掲載している点。

◇「情報隠し」と取られかねぬ

▽大石泰彦・東洋大教授（メディア倫理）の話　事故を起こしたＪＲ東日本はそもそも加害者側であり、乗客や病院の代理人となる立場ではない。病院や患者から公式な要請もないのに報道機関に取材自粛を求めたことは、乗客の証言から事故の真相に迫ろうとする報道機関と乗客を分断し、事故の情報を隠そうとする意図があったのではないかと受け取られてもやむを得ない行為だ。乗客の生命・安全を預かる公共企業としての倫理が問われる。

ＪＲ東日本を加害者と決めつけてしまっていいのかどうか？またそれを何の批判なしに新聞記事にしていいものか？
第一、原因はまだ調査中であり、特に今回のように自然現象が主たる要因の事故に対して「加害者」なんて言葉を安易に使うべきではないと考えます。

どうも、これら２つの記事を見ても、無理矢理ＪＲ東日本を悪者にしようという意図が見え隠れします。
一体そこまで毎日新聞をＪＲ東日本叩きに駆り立てる意図は何なんでしょうか？

もっと中立・公平・冷静な立場からの議論をお願いしたい＞毎日新聞殿

今日の乗車記録

大和八木〜鶴橋　急行
鶴橋〜日本橋　普通
日本橋〜恵美須町　普通
恵美須町〜動物園前　普通
新今宮〜天王寺　普通
天王寺〜和泉砂川　快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

和泉鳥取（0727）〜和泉砂川　区間快速
砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　１名
岩出駅前（1800）〜砂川駅前　南海ウイングバス南部　３名
和泉砂川（1851）〜和泉鳥取　普通

本日より仕事始めです。
とはいえ、年末年始の６連休からなかなか体も精神も抜け出せないのもこれまた事実・・・
時間をかけてリハビリしましょうかねえ？

そういや、ジョーシンキッズランド各店では、９日の月曜日まで鉄道模型が定価の３割引だそうです。（通常は２割引）
先日、試しにレールとコンテナを購入しましたが、ちゃんと３割引になっていました。
正確には通常の２割引の値段の１３％引きでレシートは出ていました。
つまり、０．８×（１−０．１３）＝０．６９６で、端数切り捨てで３割引です。

時間があれば、もうちょっと大きい買い物もしたいなあと考えたりします。
模型を買う方、ご参考にして頂ければ幸いです。

平成18年が始まりました。本年も当ブログをよろしくお願いいたします。

今日の乗車記録
和泉鳥取（0926）〜和泉砂川　普通
和泉砂川〜和泉府中　快速
和泉府中〜津久野　普通

今日は初めて113系カフェオレ色に乗りました。一般人に新車といっても、十分通じそうですね。

和泉鳥取（0926）〜和泉砂川　普通
和泉砂川〜天王寺　快速
天王寺〜新今宮　快速
動物園前〜恵美須町　普通
恵美須町〜日本橋　普通
日本橋〜上本町　普通
上本町〜大和八木　特急

今日の乗車記録

和泉鳥取（1647）〜日根野　普通
日根野〜三国ヶ丘　快速
三国ヶ丘〜堺東　各停
堺東（2258）〜三国ヶ丘　各停
三国ヶ丘〜和泉砂川　快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

約５年半続いたＮＨＫの「プロジェクトＸ」が本日最終回でした。
最初の２、３年はかなり良い番組だと思って、毎回欠かさず見ていました。
おかしいなと思ったのはそれ以降から。だんだんとネタがなくなってきたのか、再放送が増えたり、誇張した表現になってしまってクレームが付いたりと、開始当初の感動を覚える事も減ってきていました。

もっとも、毎週放送するというのが無謀というのもあったと思います。
月一とかだったら、根強い長寿番組になっていたかも知れないのに・・・残念です。

願わくば、これからも不定期にこんな番組も放送してほしいもんですね。