阪和線の沿線から

三宮（0954）〜谷上　神戸市営地下鉄・北神急行　3226
谷上（1006）〜横山　神戸電鉄三田線　普通　3117
横山（1039）〜ウッディタウン中央　神戸電鉄公園都市線　普通　2003
ウッディタウン中央（1100）〜三田　神戸電鉄公園都市線・三田線　普通　2003

三宮で神戸市営地下鉄に乗るとき、ピタパで乗車したのですが、谷上からの神戸電鉄はまだピタパ・イコカ利用できないので、一旦改札を出てから切符を買って入り直そうと思ったところ、谷上駅のホーム上にICカード用精算機があり、これで谷上までの運賃を精算することができました。
ウッディタウン中央での精算は、インターホンで呼び出して事情を説明すると、遠隔操作で精算機を設定してくれました。
こんな形で駅のインターホン使うのは始めてだ…
ウッディタウン中央駅前には、少し離れてサティがあったりして、ニュータウンの玄関ともなっているようですが、日曜日の朝のせいか、あまり人はいませんでした。

関西空港に寄り道したのは、今年から運行を開始した「神戸−関空ベイシャトル」に乗船するためです。関空が見えるところに住んでいるだけに、一度乗っておきたいと思っていましたが、妙なタイミングで目的がかないました。
関空から神戸空港乗り換えで三宮までのポートライナー通し券を買いました。1600円の筈でしたが、何と今は期間限定で1320円だとか。かなりラッキーでした。しかもピタパ・クレジット決済可能。ついでにポイント稼いでおきます。
関空旅客ターミナルから乗船場まではバスで移動しますが、乗客は私も含めて５人…朝の神戸空港行きというのもあり、利用の少ない時間とは思うものの、寂しい感じです。
船は新造船らしく、まだ新しい匂いがしました。大阪湾を結構なスピードで飛ばし、神戸空港海上アクセスターミナルに到着。ここからまたバスに乗って神戸空港へ、さらに三宮に向かおうとするとポートライナーにも乗らなければならない訳ですから、やはり乗り換えの多さがネックというのはあると思います。
係員の対応全般は良い印象があるだけに、もっと利用があればいいのにな、と思いました。

関西空港旅客ターミナル（0833）〜ポートターミナル　南海バス
関西空港ポートターミナル（0845）〜神戸空港海上アクセスターミナル　神戸−関空ベイシャトル
神戸空港海上アクセスターミナル〜神戸空港　神姫バス
神戸空港（0919）〜三宮　ポートライナー　8303

今日はふと思い立って、神戸電鉄の未乗区間を乗りつぶすことにしました。その割には、いきなり関空に向かうのはなぜ？でしょうが、これにはこれで理由があります。それについては次のエントリーで。

和泉鳥取（0746）〜日根野　普通　1204H　クハ204-1002
日根野（0803）〜関西空港　関空快速　4111M　クハ222-6

和泉鳥取（0914）〜紀伊　普通　1211H　モハ205-110
紀伊（0927）〜和歌山　紀州路快速　5517H　クハ222-101
和歌山（0950）〜岩出　普通　440T　クモハ105-502
岩出（1932）〜和歌山　普通　1477M　クハ104-503
和歌山（2030）〜和泉鳥取　普通　1284H　クハ103-850

実は近鉄吉野線（橿原神宮前〜吉野）は未だ乗ったことがないのですが、今回ちょっとした用事で吉野口まで乗ることになりました。
意外や意外、吉野口行きという列車があるもんです。しかもワンマン運転。近鉄の支線以外でのワンマン列車は始めて乗りましたが、吉野口までの区間に限れば全て有人駅のため、車内での運賃収受はありませんでした。

橿原神宮前（1622）〜吉野口　普通　6425
吉野口（1646）〜五条　普通　473M　モハ117-305
五条（1720）〜岩出　普通　1473M　クモハ105-508

岩出（0951）〜和歌山　普通　クハ104-502
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス２３系統

はんわライナーは、土曜日も運行しています。さすがに満席ではないものの、そこそこの乗車率でした。

和泉鳥取（0656）〜和泉砂川　普通　1202H　モハ102-205
和泉砂川（0702）〜天王寺　3114M　はんわライナー４号
天王寺〜鶴橋　普通　サハ201-96
鶴橋〜大和八木　急行　2456

神戸三宮〜高松を結ぶジャンボフェリーで、ETCを利用して乗船する社会実験が始まりました。

ＥＴＣ利用し乗船−ジャンボフェリーが運用実験（四国新聞）
ETCを使ってフェリーに乗ろう（ジャンボフェリーHP）

自動車でフェリーを利用する場合、車検証を見せたり等、何かと手続きが煩雑なのですが、このETCを利用すると、乗船手続きと支払いが一気に終了してしまうとのこと。
しかも、運賃が割引になる上に、同乗者の運賃が無料になるという、何とも美味しい社会実験となっています。
例えば、乗用車の例で通常6,390円（運転手の運賃含む）がETCを利用する事で4,870円に。その上同乗者の運賃は無料となります。

但し、利用の際には、事前に登録が必要で（上記のジャンボフェリーのリンク先にも書いています）、どうやら最初の登録料として５００円が必要なのですが、その５００円を支払っても十分元が取れる割引内容となっています。

フェリーでETCを使えるのは恐らく初めてという珍しさに加え、割引内容の充実さが目を引いたので、ご紹介してみました。

社会実験の期間は来年１月末までです。年末年始の帰省の時期もあることから、四国方面に行かれる方は、高速利用だけを考えずに、こちらのジャンボフェリーも検討してみてはどうでしょうか。
所要時間だけで考えると高速道路を走る方が早いのですが、ドライバーの休憩と言った観点からも、案外使える選択肢かも知れません。

和歌山線の王寺口には105系や117系のほか、区間快速として221系がやってくるのは知っていましたが、今日は何と103系大和路色（ウグイス色）がやってきました。夕方のラッシュ時の運用とはいえ、意外な展開に少々ビックリしました。

畝傍（1924）〜高田　普通　569T　クモハ105-507
高田（1939）〜王寺　普通　2458M　モハ103-407
王寺（1956）〜天王寺　区間快速　473K　サハ220-8
天王寺（2023）〜和泉砂川　快速　1385M　クハ221-12
和泉砂川（2108）〜和泉鳥取　普通　1283H　クハ103-122

何やら穏やかでない題名ですが、昨日（２７日）のNHKクローズアップ現代で放送していたテーマです。ちょっとどんなものか興味があったので見てみました。

NHKクローズアップ現代放送記録（１１月第５週）

最近高速バスが燃える事故が増えているとの事。幸いな事に死者は出ていないものの、新聞記事でもたまに目にするくらいの頻度で起こっているのはおかしいと言えばおかしいのです。この番組ではそんな事故が起きる背景について分析しています。

原因としては、次の二つに集約されているようでした。
・古い車両を長く使い続ける事による劣化
・整備にコストや時間をかける事ができなくなってきた。

これら二つは、いずれも規制緩和による競争激化によって、運賃のダンピング競争となっていることによって、整備や設備投資にコストをかける事ができなくなってきている事が大きな原因のようです。
番組の最後では、「お金をかけるべきところにはかけるというバス会社の姿勢が問われている」と締めくくっていたようですが、現状では、かけるべきことは分かっていてもかける事すらままならないのではないか、と思います。

確かに規制緩和により、見かけ上運賃は安くなってよかった、といえますが、これはあくまでも見かけ上の話。実際は運賃値下げ分を人件費を下げたり（ドライバーの質の低下）整備費を下げたり（整備の質の低下）新車投入等の設備投資を抑制したり（設備の質の低下）して、いわばバス会社が運送に関する質を下げる事によって、運賃を下げることができているだけに思えます。
つまり、運賃が下がっている分、安全や信頼に対するコストが下げられてしまっているわけで、それに対する「ツケ」は結局事故によって利用者自身に跳ね返って来るという、なんともいえない結論にならないとも限りません。

勿論、ベストなのは、安全投資等の「絶対に必要な費用」は削らず、他の無駄なところを削る事で安全と低価格を両立させる事ですし、アメリカのサウスウエスト航空はこれらを両立させて高い評価を得ているようです。
日本の高速バスでも、方法次第ではそういうこともできなくもないですし、考えていくべきだと思います。そういう手法を確立した会社が、支持を得られるようなバス業界になって欲しいなあ、と思います。