阪和線の沿線から

今日は南港のATCで開催されている「トミカ博」をチラッと見てきました。
連休ということもあり、大混雑でしたが、チケットを事前に購入していたのですんなり入場。
色々トミカの展示はあり、子ども達は喜んでいました。

来年年明けには、同じATCでプラレール博が開催されるとのことなので、多少気が早いと思いつつ前売り入場券を購入しました。

帰りは訳あってゆめはんな（地下鉄中央線・近鉄けいはんな線の総称）を乗り通し、学研奈良登美ヶ丘から奈良交通バスでICOCAを初利用して、近鉄に乗り換えました。

和泉鳥取（0906）〜日根野　普通　クハ204-1004
日根野（0926）〜弁天町　関空快速　クハ222-6
弁天町〜コスモスクエア　大阪市営地下鉄中央線　7205
コスモスクエア〜トレードセンター前　ニュートラム　100-19
トレードセンター前〜コスモスクエア　ニュートラム　102-17
コスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘　地下鉄中央線・近鉄けいはんな線　24903
学研奈良登美ヶ丘駅〜高の原駅　奈良交通
高の原（1349）〜八木西口　急行　5703

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-115
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-546

今日は少し体調が良くなさそうなんで、早めに帰って休養します…

和泉鳥取（0736）〜和歌山　普通　モハ204-1001
JR和歌山駅〜県庁正門前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-136

さて、一泊だけしてもう大阪に帰ってしまうわけですが、この機会に乗れる区間だけでも島原鉄道南目線に乗っておこうということで、都合の良い有家（ありえ）〜島原外港まで乗車。
車内は、ほとんどが高校（クラブとうでの登校、休みの私服客含む）と、後は南線廃止を聞いて乗っておこうとする同業者達がちらほらで、キハ2500の単行でも過剰な位の乗車率。
島鉄もあれこれ頑張ってきましたが、沿線人口の減少とマイカーの普及には為すすべがないことが改めて確認できました…
機会があれば、あと一度でも二度でも訪問して、出来る限り日常の風景を記録と記憶に残しておきたいと感じました。

島原港からは高速船で三池港経由大牟田へ。以前このルートを利用したとき、続行船が出るほどの賑わい（お盆連休最終日だった記憶があります）でしたが、今日は十数名程度が乗船という実に静かな船内でした。

福岡空港から関空行き全日空に搭乗。普段はビジネス利用が多いのか、本日の便はかなり空席が目立ちました。
関空到着後、始めてKANKU CLUB CARDのフライトポイントを貯めました。
到着ロビー内の手荷物受け取りカウンター内にフライトポイント専用端末がありました。
カードをかざして、簡単な質問にいくつか答えるだけで、２フライトポイントを獲得。
入会時の１０ポイントとプラスすると、今回で１２ポイントになり、ANA・JALのマイル３００マイルに相当する事になりますが、この利用方法はじっくり考えてみる事にします。
何せ、KANKU CLUB CARDのフライトポイントは特に有効期限は無いと思われますので・・・

有家（1127）〜島原外港　島原鉄道　キハ2509
島原港（1235）〜三池港　島鉄高速船
大牟田（1345）〜博多　有明16号　クロハ786-2
博多（1450）〜福岡空港　福岡市営地下鉄　2106
福岡空港（1530）〜関西空港　ANA1708便　ボーイング737-500

今日と明日は長崎に行くことになりました。
関空・長崎便が無いので、泣く泣く伊丹からの搭乗となるわけですが、まあそのおかげで大阪空港交通でPiTaPa初利用出来たことは確かですが…

この乗車記録３度目となる航空機は、ボーイング767-300ですが、シートは新しいタイプのものに取り替えられていました。何だか背面が薄っぺらくなったのは気のせいでしょうか…

満員の乗客を載せて長崎空港に到着。次の目的地への待ち時間の間に売店を覗いてみたら、Edy、JAL-ICカード、QUICPayのカードリーダーがズラリと並んでいてびっくりしました。

尾崎（0750）〜難波　特急サザン6号
難波〜伊丹空港　大阪空港交通
伊丹空港（0955）〜長崎空港　ANA161便　ボーイング767-300

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-137
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-591

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-133
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ103-136

今日の帰りは、ダイヤが乱れているようで、和歌山からの普通列車では、いつも快速との接続駅を案内するのに、今日に限っては「途中駅での快速電車との接続は、その都度ご案内いたします」との車内放送がながれていました。

そういえば今日は４月２５日。忙しくて忘れていたのですが、「例の話題」について、帰宅して余裕があれば触れたいと思います。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クモハ103-2503
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ103-132

このブログで継続的に取り上げているテーマの一つ、堺市LRTですが、堺市役所に設置された特定委員会において、経営予定者の特定が、堺市に対して報告されました。

経営予定者の特定（堺市役所Webページ）

前評判（？）通り南海電鉄・阪堺電軌が経営予定者として特定されました。

岡電とかが出てくるとか言う私の勝手な妄想は遂に実現しませんでしたが、まあ、そんな事はどうでもよく、このWebページには、南海電鉄・阪堺電軌の提案や、それに対する質疑応答が掲載されていたりと、なかなか興味深い内容となっているようです。
（今回は時間の関係上、省略させて頂きます）

個人的に興味を持った点をいくつか挙げます。
・阪堺線との直通運転
事業計画では日中９時〜１６時の間でのみ我孫子道・浜寺両方面から堺東への直通運転が計画されていましたが、私としては通勤・通学の時間帯にも広げて欲しいな、とは思います。まあ、直通運転が提案されただけでも良しとしますか。
・鉄輪方式の採用、及び連接車両の導入
阪堺線と乗り入れが前提の事業計画なので、鉄輪方式を採用したのは当然と言えば当然です。技術提案で、ゴムタイヤ式もあったりしましたが、最終的には鉄輪方式に落ち着くとは思います。
また、車両に関しては既に富山ライトレールなどでも、連接車両が導入されており、堺でも連接車両を導入する計画のようです。
・ICカード
運賃収受方法について記載があり、「運賃箱、及びICカードによる運賃収受」となっていることから、磁気カードは導入せずICカードのみ（現在の奈良交通のような形態）となる計画です。
また「将来的な構想」の項目で、南海バスや阪堺電軌のICカードの導入が挙げられています。あくまで「将来的な」となっているので、南海バスのICカード導入はまだまだ先（堺LRTより先になると思われる）になりそうです。

まだ筆者も事業計画とそれに対する議事録をちゃんと読んでいないのですが、時間を見て読んでみて、大小路通りがどのようになっていくのかを想像してみたいと思います。

おまけ、と言っては何ですが、特定審査委員会の委員に大学のゼミの教授が名前を連ねていたのはにはびっくりしました。今度教授にあったときはこのLRTの事を色々聞いてみたいな、と思いました。

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-129
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-120