阪和線の沿線から

鉄道ファンの中には、趣味の地理的範囲を国内メインに留めている人、海外にも手を伸ばしている人、逆に国内には目もくれず海外のみをターゲットにしている人、色々いると思います。
かく言う私は、日本の鉄道との対比してみると面白い、という点で海外の鉄道にも興味があるのですが、如何せん家庭的な事情のためおいそれと海外に出向けないので、もうしばらく経って、余裕が出来ればその領域にもはまってみたいな、とも思っています。

そういう海外の鉄道の中でも、特に情報が入ってこない国の一つに北朝鮮があります。
「情報が入ってこない」というのは、もともと簡単に訪問出来る国ではない上に、時刻表や路線図等、鉄道趣味の基本的データさえも一般人が簡単に入手出来ず、鉄道そのものが軍事施設の意味合いもあるため映像や写真が簡単に流通していないから、と言うのがあります。
つまり、日頃利用されている鉄道の生の姿が分からないというもの。

そういう事もあり、この国の鉄道の実態は深いベールに包まれている状態、でしたが、それを何とかして一冊の本に仕上げてた強者の書籍がこちら。

Amazon.co.jp： 将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情: 国分 隼人: 本

内容は北朝鮮の鉄道地図や写真集に始まり、金正日の特別専用列車の謎・北朝鮮の鉄道事情や旅行術・鉄道史や主要路線のガイドと、これまで情報が皆無であった同国の鉄道事情を可能な限り紹介しています。

そもそも写真を撮る事自体が厳しいこの国で、よくこれだけの情報を集める事が出来たなあ、というのが第一印象。
そして、読み進めて行くにつれ、この国の鉄道の現況が想像以上に惨憺たるものである事が見えてきます。
例えば・・・
・電化率が高いのにもかかわらず、電力不足のため、電化区間であるにもかかわらず蒸気機関車やディーゼル機関車が活躍。
・材料不足のために枕木やバラストが間引かれていて路盤の状態が悪いため、列車は超低速で走行。
・上記のような劣悪な状況のため、定時運転はままならず、ダイヤはあって無いようなものの状態。
・信号はほとんどで自動化されておらず、腕木式信号機が未だ現役。
・車両も疲弊していて、窓ガラスなしの車両や地下鉄の廃車両や貨車を転用した客車に乗客を乗せている列車もある。
等々・・・

またこの書籍にはDVDが付録としてついており、蒸気機関車や車窓、平壌市内の地下鉄や路面電車の貴重な映像が収録されていて、こちらを目当てでこの本を購入しても決して損ではないと思いました。

気が向いた時にエントリーする鉄道関連本のご紹介でした。

和泉鳥取（0803）〜和歌山　普通　クモハ103-13　約8分遅れ
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-200

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クモハ103-129
和歌山（2039）〜和泉鳥取　普通　クハ103-46

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-23
和歌山（1830）〜和泉鳥取　普通　クハ103-46

和泉鳥取（1729）〜山中渓　普通　クハ103-842

このブログでは、民事再生手続開始後、何度かニノミヤの話題をお送りしてきました。

2005年1月11日、民事再生手続開始
2005年4月13日、ニノミヤ阪南店閉鎖
2005年10月10日、再生計画によりリニューアルされたニノミヤ日本橋本店を訪問

さて、そのニノミヤですが、突如として事業を廃止するとの発表がなされました。

事業廃止のお知らせ（ニノミヤWebページ）

実は今月の４日に日本橋界隈でNゲージの３１フィートコンテナを探した際、ニノミヤの模型店「ホビックス」にも立ち寄りました。
ホビックスは日本橋本店の４階あたりにあったと記憶していますが、その下のフロアに入っていたはずの家電店が無くなっていました。
何となく嫌な予感はしていましたが、こんなに早く的中するとは思ってみませんでした。

思えば、家電店が衰退し、その入れ替わりにホビー店が増えつつある日本橋に、何故か家電店を出すという、そもそもの再生計画のスタートが間違いだったのかな？という気もしますし、もっとそれに早く気づいて、家電を切り捨ててホビー部門の強化といった業態転換をすれば、こういう事態にはならなかったような気もします。まあ全ては結果論なんですが・・・

街や経済は生き物、とは良く言いますが、かつて私が幼少から中学・高校生の頃、電化製品を買い求めに日本橋に来た際、青いジョーシンと並んで赤いニノミヤの店舗が並んでいました。
その赤いニノミヤのサインが全て消え去って過去の記憶となってしまう事に、一抹の寂しさを感じたニュースでした。

和泉鳥取（0955）〜和歌山　普通　クモハ103-77
和歌山（1408）〜天王寺　快速　クハ221-13
天王寺（1512）〜新今宮　普通　クハ103-806
新今宮（1623）〜王寺　区間快速　
王寺（1647）〜畝傍　普通　クハ105-9

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クモハ103-2503
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1855）〜和泉鳥取　普通　クハ103-616

和泉鳥取（0812）〜和歌山　普通　クハ103-129
JR和歌山駅〜県庁前　和歌山バス
県庁正門前〜JR和歌山駅　和歌山バス
和歌山（1956）〜和泉鳥取　普通　クハ103-162

説明は後回しで、まずは各社プレスリリースのURLから紹介します。

ＩＣ乗車券で都市間の移動がもっと便利に！（JR西日本プレスリリース）
ＩＣ乗車券で都市間の移動がもっと便利に！（JR東海プレスリリース）
ＩＣ乗車券で都市間の移動がもっと便利に！（JR東日本プレスリリース）

各社プレスリリース内容は基本的に同じですが、内容は以下の通りです。
・在来線において、各社のIC乗車券（JR西日本「ICOCA」、JR東海「TOICA」、JR東日本「Suica」）が共通利用出来るようになります。
・東海道新幹線に「エクスプレス予約ICサービス」を導入し、「エクスプレスICカード」または「モバイルSuica」（エクスプレス予約会員登録済みのもののみ）で東海道新幹線に乗車することが可能です。
また、ICOCA・TOICA・Suicaと、「エクスプレスICカード」を２枚重ねてタッチすることで、新幹線と在来線とをシームレスに利用出来るようになります。
・JR東日本の新幹線（東北・山形・秋田・上越・長野新幹線）をモバイルSuicaで利用する事が可能になります。
・これらのサービスを平成２０年３月に提供することに３社が合意しました。

何やら一度読んだだけでは簡単に理解しがたいですが、自分なりにまとめ直してみます。

１：在来線の利用
SuicaエリアでICOCA・TOICAが、TOICAエリアでICOCA・Suicaが、ICOCAエリアでTOICA・Suicaが、それぞれ利用可能に。
２：東海道新幹線の利用
エクスプレスICカード、エクスプレス予約会員のモバイルSuicaで利用可能に。
３：東海道新幹線と在来線の利用
在来線の乗車時にICOCA・TOICA・Suicaを利用し、新幹線との乗り継ぎ時に上記２で利用出来るカードと２枚重ねる事で東海道新幹線に乗車可能。
東海道新幹線から在来線への乗り継ぎもこれと逆の要領で利用可能。
４：JR東日本の新幹線の利用
モバイルSuicaで新幹線の利用が可能に。在来線との乗り継ぎも可能。

細かい部分の疑問はいくつかありますし、またその疑問はサービスインが近づくにつれて解決されていくのかな、とは思いますが、まずはJR３社がよくまあこれだけの合意を取り付ける事ができたなあ、というのがまず最初に感じた感想。
特にICカードの導入では他の二社に後れを取っていたJR東海がよくまあここまでサービスを展開できるようになったなあ、というのも印象として持ちました。
特に新幹線関連のサービスは、多分に航空機のチケットレスサービスを意識しているところもあるようですので、航空機との競争力という意味でも、これらのサービス展開は早急の課題だったのかも知れません。

さて、この発表を受けて、どういうカードを持てば良いのか、という事ですが、取り敢えずJR沿線の関西在住の人ならICOCAを持っとけばいいんとちゃいますでしょうか？
PiTaPa？そういやSuicaとの共通利用はいつまで経っても実現しそうにないのですが、どうなってるんでしょうねえ・・・