阪和線の沿線から

今日の乗車記録

和泉鳥取（1647）〜日根野　普通
日根野〜三国ヶ丘　快速
三国ヶ丘〜堺東　各停
堺東（2258）〜三国ヶ丘　各停
三国ヶ丘〜和泉砂川　快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

約５年半続いたＮＨＫの「プロジェクトＸ」が本日最終回でした。
最初の２、３年はかなり良い番組だと思って、毎回欠かさず見ていました。
おかしいなと思ったのはそれ以降から。だんだんとネタがなくなってきたのか、再放送が増えたり、誇張した表現になってしまってクレームが付いたりと、開始当初の感動を覚える事も減ってきていました。

もっとも、毎週放送するというのが無謀というのもあったと思います。
月一とかだったら、根強い長寿番組になっていたかも知れないのに・・・残念です。

願わくば、これからも不定期にこんな番組も放送してほしいもんですね。

和泉鳥取（0727）〜和泉砂川　区間快速
砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　２名
岩出駅前（1800）〜砂川駅前　南海ウイングバス南部　２名
和泉砂川（1851）〜和泉鳥取　普通

和泉鳥取（1150）〜和歌山　普通
JR和歌山駅〜京橋　和歌山バス０系統
堀詰橋〜JR和歌山駅　和歌山バス５０系統
和泉砂川（1503）〜和泉鳥取　普通

ジョーシンピットワンで鉄道模型を買おうとしたら、レジが大行列でした。今日はクリスマスイブ。プレゼントを買う人でいっぱいでした。

結局コキ５００００やらワム３８００００の８両セットやらを買いました。

今日の乗客記録
和泉鳥取（1523）〜熊取　普通
熊取〜東岸和田　快速

和泉鳥取（0741）〜和歌山　普通
和歌山（0818）〜岩出　普通
岩出駅前（1800）〜砂川駅前　南海ウイングバス南部　５名
和泉砂川（????）〜和泉鳥取　普通

今日は山中渓〜紀伊の間でオーシャンアローが立ち往生したとか。そのせいでダイヤが大きく乱れていました。
立ち往生は雪のせいのようですが、これまた不意をつかれたトラブルについて、何とコメントしたらよいものか…。
まあそのおかげでいつもより短い待ち時間で遅れまくっていて本来の時刻がわからない普通に乗れたんですけどね。

各社のプレスリリースはこちら。

ＪＲ北海道
ＪＲ東日本
ＪＲ東海
ＪＲ西日本
ＪＲ四国
ＪＲ九州

個人的に目を引いたのは次の通り。
・寝台特急「出雲」（東京〜出雲市）廃止
・夜行特急「利尻」（札幌〜稚内）「オホーツク９号・１０号」（札幌〜網走）は繁忙期のみの運転
・寝台特急「日本海１号・４号」（大阪〜函館）の青森〜函館間廃止
・急行「かすが」（名古屋〜奈良）廃止

ここ近年のうちではかなりの大規模な見直しを一気に行う感じですね。

「出雲」に関しては、先のエントリーでも述べたとおり、鳥取県知事と鳥取県議会が廃止反対しており、特に餘部鉄橋の架け替え費用の負担を留保する決議をしているなか、廃止決定に踏み切ったＪＲ。ＪＲ側にはそれなりの覚悟の上での決定なんでしょう。たとえ餘部の補助金がなくなったとしても、それ以上に出雲は廃止したかったんでしょうか？
新聞記事を探していると、まさに今日、鳥取で出雲廃止の地元説明会があったとか。
「騙し討ちにあった」とまでの厳しい意見が出たようですが、今後はどうするんでしょうか？

ＪＲ西日本が「出雲」の廃止を正式発表

ここでは、存続するサンライズ出雲に接続する列車も運行することが記事に書かれていますが、直通のメリットがないのにわざわざ乗り換える乗客がどれだけいるか・・・

話は代わり、「利尻」「オホーツク９号・１０号」は学生時代にワイド周遊券で宿代わりに何度も利用しただけに、残念です。ワイド周遊券がなくなったのも影響ありでしょうか？

他、東武鉄道との相互乗り入れ開始とかありますね。国鉄時代に日光への乗客争奪戦を繰り広げていたとは思えないくらいですが、これも時代の変化でしょうか？

今のところ阪和線に関係してくる内容がまだわからないのですが、分かればまたフォローしたいと思います。

先のエントリーで書いた高千穂鉄道ですが、やはり全線廃止・会社清算のようです。取締役会で決まったそうです。

廃線　宮崎の三セク「高千穂鉄道」３３年の歴史に幕 (毎日新聞)

高千穂鉄道、清算へ 取締役会で決定 (共同通信)

手続きとしては、この後の株主総会で正式に決まるのですが、大株主の宮崎県が廃止の意向なんで、廃止が大きくひっくり返ることはまずないでしょうね。

復旧費用の膨大さと、復旧後も黒字転換が見込めない事が廃止の要因。無念…

話は少々それますが、別に高千穂鉄道に限った話ではありませんが、そもそも地方の鉄道を「株式会社」として独立採算運営すること自体がもう間違いで、成り立たないモデルではないかと、最近思うようになりました。。少子化・過疎化・マイカー化で、単独で黒字を出すことがもう無理なわけですが、鉄道を必要な人はまだまだいる。そういう「公共物」をどう運営していくか？
どこまでの範囲の公的支援が妥当か、というのは議論が分かれますが、公設民営・上下分離等、外国でも取り入れられている公共交通の運営方式を日本でも積極的に取り入れる必要があると思います。
「不採算だから廃止」というのではなく、「公共インフラをいかに使えるものにするか」という観点がなぜ出てこないのか？
そういう観点からの発想が出てこないうちは、日本の地方鉄道はどこもかしこも先行きが怪しいものに思えます。

今日の乗車記録：
和泉鳥取（0727）〜和泉砂川　区間快速
砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　１名
岩出（1818）〜和歌山　普通
和歌山（1904）〜和泉鳥取　普通
↑阪和線内、公衆立ち入りのため４分遅れ。
紀勢線（きのくに線）は宮前駅で人身事故のため１時間ほど止まっていました。

和泉鳥取（0727）〜和泉砂川　区間快速
砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　２名
岩出駅前（1800）〜砂川駅前　南海ウイングバス南部　３名
和泉砂川（1851）〜和泉鳥取　普通

和泉鳥取（0727）〜和泉砂川　区間快速
砂川駅前（0748）〜岩出駅前　南海ウイングバス南部　１名
岩出駅前（1800）〜砂川駅前　南海ウイングバス南部　３名
和泉砂川（1851）〜和泉鳥取　普通