阪和線の沿線から

今度は天保山からなみはや大橋を渡るバスに乗車。市バスの中でも橋を渡る系統は観光でも魅力有りでしょう。
大運橋通からは市バスの急行に乗車。実は初めての乗車。噂に？聞いていたが、停留所をかっ飛ばすのは爽快そのもの。

ポートタウン東〜コスモスクエア　ニュートラム
コスモスクエア〜大阪港　中央線
天保山〜大運橋通　市バス９４系統
大運橋通〜大阪ドーム前千代崎　市バス急行９１系統
大阪ドーム前千代崎〜心斎橋　長堀鶴見緑地線

研修も全コマ出席で無事終了し、時間に余裕があるので、少し寄り道したいと考え、ノーマイカーデーフリーチケット（６００円）を購入し、あちらこちらに行くことにします。
あちらこちらといっても江坂・日本橋・阿波座と鉄道模型店を求めてさ迷うわけですわな。

さて、阿波座からコスモスクエアまで、ＯＴＳ消滅後、初めて乗りました。ＯＴＳ時代に比べて明らかに乗客が増えていました。

梅田〜江坂　御堂筋線
江坂〜梅田　御堂筋線
梅田〜本町　御堂筋線
本町〜堺筋本町　中央線
堺筋本町〜恵比寿町　堺筋線
恵比寿町〜日本橋　堺筋線
日本橋〜阿波座　千日前線
阿波座〜コスモスクエア　中央線
コスモスクエア〜ポートタウン東　市バス１７Ａ系統

今日は研修最終日です。この区間快速で天王寺まで乗り通すのもとりあえず今日で最後。

和泉鳥取（0728）〜天王寺　区間快速
天王寺〜福島　普通

梅田での研修も４日目になりました。今日は法律論の話が多かったので、かなり参考になりました。
帰りはおそらく最速パターン（特急利用を除く）の快速利用で帰宅です。どの列車もこんな感じなら、言うことはないのですが。

全く脈絡も関係もない話ですが、安達祐実ができちゃった結婚ですか…家なき子の子役のイメージが強いせいか、子どもが子どもを産むような気がするのは気のせいですな。もう２４歳やし、そんなことも十分あり得るわけですわな。

和泉鳥取（0728）〜天王寺　区間快速
天王寺〜福島　普通
大阪（1730）〜和泉砂川　紀州路快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

今日は梅田での研修３日目。
和泉鳥取から区間快速で座っていくことにしました。朝、約２０分早い電車に乗る必要がありますが、それを補って余りある快適さでした。明日もこれにしょう。

帰りはヨドバシ梅田に寄ってから久しぶりに御堂筋線に乗車。かつては毎日乗っていた路線ですが、最近はあんまり乗らないうちに、女性専用車があったりラッピング広告車があったりと随分変化していました。
天王寺からは自分は名車と思っている２２１系快速で帰宅。

和泉鳥取（0728）〜天王寺　区間快速
天王寺〜福島　普通
梅田〜天王寺　御堂筋線
天王寺〜和泉砂川　快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

梅田での研修二日目です。
朝の快速は知らんうちに鳳ではるかの通過待ちをするようになってしまいました。確か以前乗った時はそんなことなかったんですが、ダイヤ改正でそのようになってしまったのでしょうなあ。
大阪環状線は、女性専用車の隣の車両に乗車。隣が女性専用車なのに、何であえてこちらの車両に乗る女性がいるのか？存在を知らないのか、それとも知ってて避けているのか？後者なら、女性専用車の存在価値をもう一度問い直す必要があるんやないでしょうか？
帰りは梅田マルビルのタワーレコードでCDを購入。今日のうちにダビングして早速明日から聞くようにしよう。


今日の乗車記録
和泉鳥取（0745）〜和泉砂川　普通
和泉鳥取（0753）〜天王寺　快速
天王寺〜福島　普通
大阪（1730）〜和泉砂川　紀州路快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

今日から５日間、つまり今週の金曜日まで梅田で研修があります。今日は午後からのため、少し早めに出て、日本橋を経由し、梅田へ。
梅田のヨドバシカメラでも鉄道模型が売ってあったのは意外でした。品揃えはまだジョーシンの方が良いのですが、ポイント１０％還元は大きいですね。

さて研修も終わり、福島から環状線に乗ると、これまたあり得ないくらいのえらい混雑で、一体何かと思えば、どうやら大阪ドームでSMAPのコンサート？があるようで、大正で一気に空きました。はああびっくりした。

今日の乗車記録
和泉鳥取（0917）〜日根野　普通
日根野（0932）〜天王寺　快速
天王寺〜新今宮　快速
動物園前〜恵美須町　普通
恵美須町〜南森町　普通
南森町〜東梅田　普通
福島〜天王寺　普通
天王寺（1738）〜和泉砂川　快速
和泉砂川〜和泉鳥取　普通

今日は衆議院議員選挙。私も投票してきました。

それにしても、自民党がこんなに圧勝とは。これじゃあ、自民のやりたい放題じゃありませんか。
既存の法律の改悪だって、何だって、反対勢力をないがしろにしてどんどん進めちゃえますね。ああ怖い。怖い世の中になったものだ。
そんな怖い世の中にしたのは誰のせい・・・紛れもなく、我々国民のせいですわ。もうわれわれ国民は首吊って死ぬしか・・・というのは冗談としても、これから様々な改悪によって、痛みが国民に押しつけられても、もう文句は言えません。今の調子なら、憲法改正の発議も可能な状況。そんな世の中を選択したのが我々なんですから・・・

今日は関空で行われた「泉州にぎわいフェスタ」に出演のため、イオンに原付を置いてからスカイシャトルという片道100円という格安のバスで往復しました。（写真参照）

イオンりんくう泉南ショッピングセンター（1235）〜関西空港　南海バス
関西空港（1530）〜イオンりんくう泉南ショッピングセンター　関西空港交通

今週は仕事が忙しすぎたため、ブログの更新がままなりませんでした。
閲覧されている皆さん、申し訳ないです。

さて、高知県の第３セクター鉄道「土佐くろしお鉄道」中村・宿毛線の運転本数を大幅に削減するダイヤ改正案が明らかになったとの事。

それによると、来年春の改正で、普通列車を中村線６便・宿毛線７便に大幅減便し、更に再来年春の改正で宿毛発の特急列車を全て廃止し中村発着とするという、何とも大胆な削減ダイヤ改正のようです。

これをみて、「はっきり言って自殺行為ですな！」と思ったのは私だけではないはず。
過去に、利用客減少→経費削減のための減便→さらなる利用客削減→更に減便・・・を繰り返して結局は廃止になった鉄道は枚挙に暇がありません。
最近の例では、のと鉄道能登線の廃止がその例の一つとしてあげられるでしょう。

今年の春に宿毛駅で衝突事故を起こし、事故の復旧費用で経営が四苦八苦なのは分かります。もともと利用客が減少傾向で、経営が苦しいのも分かります。
だからといって、目先の経費削減につられて肝心な鉄道輸送サービスの削減は、さらなる経営の逼迫化を招くに他なりません。

幸い、高速道路も今のところ須崎までしか開業しておらず、収入源の特急列車がスピードで負けてはいないようなので、そこら辺をうまいこと収入源として活用すると、案外経営の立て直しは可能ではないかと思うのです。

要は、「知恵を絞る事」
土佐くろしお鉄道は今まさに知恵を絞らず安楽死を選ぼうとしているのではないのでしょうか。