阪和線の沿線から

八王子（1220）-橋本　普通　サハE233-6025
★橋本（1239）-茅ヶ崎　普通　1270F　モハE130-509　（初乗車区間：全区間）
茅ヶ崎（1343）-大船　普通　クハE230-6023
★大船（1358）-久里浜　普通　1289S　モハE234-1323

続いて、乗ったはずだが記録が曖昧な線区を乗ってきます。
午後からは相模線と横須賀線に乗ります。

相模線では、つい先頃投入されたE131系に初めて乗れました。

横須賀線も、これまた乗った記憶は有るのに…という線区でしたが、丁度久里浜までの通しの列車でしたので、楽々完乗となりました。

渋谷（0815）-武蔵浦和　普通　モハE233-7206
武蔵浦和（0856）-大宮　普通　モハE232-7201
★大宮（0917）-川越　通勤快速　4869S　モハE232-7207（初乗車区間：全区間）
★川越（0946）-拝島　普通　979H　モハE230-3004（初乗車区間：全区間）
★拝島（1040）-武蔵五日市　普通　1045　クハE233-60（初乗車区間：全区間）　
武蔵五日市（1109）-拝島　普通　モハE233-260
★拝島（1203）-八王子　普通　1174E　モハE230-3002　（初乗車区間：全区間）

今日は、今まで乗ったことはあれど、記録がいまいち曖昧な線区にあらためて乗ってみることにします。
まずは、川越線、八高線、五日市線で、これらの線区の乗車をしっかり記録することができました。

五日市線は開業100周年だということで、ラッピング編成に遭遇することができました。

土浦（1526）-品川　特急ときわ72号　モハE657-206

土浦には、当初の予約時間より延長してカーシェアを返却し、特急ときわ72号に間に合いました。

E657系が初乗車であるならば、上野東京ラインを経由して品川まで乗り通すのも初めてという、常磐特急の変化を体感しながら都内に移動しました。

★宮脇（1400）-筑波山頂　筑波山ケーブルカー　わかば
筑波山頂（1420）-宮脇　筑波山ケーブルカー　わかば

土浦駅からカーシェアを使って、筑波山まで向かい、未乗だった筑波山ケーブルカーに乗りました。

これで、国内のケーブルカー全線に乗車したことになりました。

そして、鉄軌道としても、残るは沖縄県の「ゆいレール」のみとなりました。
「節目」まで、ラスト一路線であります。

★成田空港（0959）-成田　快速　2966F　モハE234-1001
★成田（1014）-我孫子　普通　848M　モハE231-109
我孫子（1107）-土浦　普通　モハE531-2014

成田空港には定刻より少し早めに到着し、予定どおり成田線を経由して土浦に向かうことにします。

我孫子駅ホームには弥生軒のおいしい匂いが漂っていましたが、先を急ぐため我慢です…

和泉鳥取（0545）-日根野　普通　サハ223-108
日根野（0559）-関西空港　関空快速　モハ225-5009
関西空港（0750）-成田空港　MM305便　A320-200neo　JA207P

今日から数日間の予定で旅行に行くことにしました。
まずは成田空港までPeachで向かうことにしました。

関西空港最寄りに住んでいるのですが、意外とPeachに乗る機会がなく、10年くらい振りの搭乗となりました。

和泉鳥取（0832）-日根野　紀州路快速　モハ223-2502

JR東日本では、同社の久留里線のうち、利用者数の減少が続き鉄道の特性である大量輸送のメリットが発揮できない区間としている久留里〜上総亀山間について、鉄道事業法第28条の2に基づく鉄道事業の廃止の届出について、2025年度内に行うことを発表しました。

ＪＲ久留里線（久留里・上総亀山間）の鉄道事業の廃止について｜JR東日本

上記発表では、2025年12月22日の君津市地域公共交通会議において、住民説明会における意見への対応を踏まえた代替バスの運行計画が報告され、同社は同会議において、代替バスの運営、運行にかかる費用について18年間分を負担することを表明したとのことです。
（参考）
令和7年度第３回君津市地域公共交通会議を開催しました - 君津市公式ホームページ

同会議において、久留里線・久留里〜上総亀山間の代替バスは13往復設定することとしており、また、久留里線の久留里駅で列車と接続するダイヤとすることが報告されていることがわかります。


この久留里線の末端区間については、下記記事でご紹介したように、2024年11月に「自動車中心の交通体系への移行により、より利便性の高い地域公共交通が実現」されることになりそうです。
（参考）


久留里駅で鉄道と接続するダイヤとなり、しかも現状以上に乗車チャンスが増えることになるため、沿線住民にとっても、鉄道廃止の代替として不便にならなりものになるのかな、という感じがしますし、何よりJR東日本が18年間（転換前までに出生した子供が高校卒業するまでに相当）支援していくのも、地域が納得した理由の一つかも知れません。


ともあれ、この久留里線の末端区間については、今年度中に廃止届が提出される、ということですので、遅くとも2026年度末（2027年3月）までには廃止されることが濃厚となりました。
今後、廃止直前のお名残乗車も増えてくるのかも知れません。


私自身、一度乗ったことがあるはずのこの久留里線ですが、記憶はともかく記録が曖昧なため、廃止までにもう一度乗車することができればいいな、とも思ったニュースでありました。

▲水島臨海鉄道に在籍するキハ37形も、かつてはJR東日本の久留里線で活躍していました。
今回、久留里〜上総亀山間の廃止方針が発表されましたので、改めて乗車してみたいな、とも感じています。

和泉鳥取（0740）-和歌山　普通　サハ223-109
和歌山（1050）-天王寺　特急くろしお14号　サハ283-202

天王寺（1750）-日根野　特急はるか47号　クモハ271-2
日根野（1827）-和泉鳥取　紀州路快速　モハ223-8

今日は一旦和歌山に行った後、大阪市内まで出向くことになりました。

谷町線では、通常目にすることがない「天王寺」という行き先を見つけてビックリしましたが、どうやら「文の里」行きの間違いのようでした。　

帰りは271系「はるか」で帰宅となりました。

今日（2月7日(土)）、午前中に少し時間がありましたので、ふと気になる撮影地を見てきました。
場所は、阪和線・東貝塚〜和泉橋本間の、「石才踏切」です。



今回はあくまで下見程度でしたので、「はるか」と「関空・紀州路快速」だけ撮影してきました。


▲281系「はるか」。
「ハローキティ」ラッピングが見られるのも、あとわずかなので、こういった機会に撮影できてよかったです。


▲225系関空・紀州路快速

今回は単なる下見でしたが、いい写真が撮れそうな場所なので、機会を見つけて継続的に撮影に出向きたいなと思います。