阪和線の沿線から

2025年12月12日22:51

【JRグループ】2026年3月14日ダイヤ改正発表

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JRグループ各社では、2026年3月14日（土）にダイヤ改正を実施することを発表しました。
以下、各社からのダイヤ改正発表のWebサイトのリンクをご紹介します。
改正内容の詳細分析については、管理人が暇を見つけてご紹介していきたいと思います。

【JR北海道】
2026年3月ダイヤ改正について｜JR北海道
（ポイント）
・旭川方面の特急列車（カムイ、ライラック、宗谷、サロベツ、オホーツク）の全車指定席化
・特別快速「大雪」車両の座席増設
（特別快速「大雪」の車両がより快適になります！｜JR北海道）

【JR東日本】
2026年3月ダイヤ改正について：JR東日本
（ポイント）
・東北・上越新幹線の最終列車時刻繰り上げ
・東海道線特急「湘南」増発
・仙石線　E131系置き換え及び増発
・釜石線HB-E220系置き換えに伴い快速「はまゆり」全車自由席化

【JR東海】
２０２６年３月ダイヤ改正について｜JR東海
（ポイント）
・「のぞみ」1時間に最大13本運転
・京都始発東京行き臨時「のぞみ」増設
・岐阜羽島始発東京行き臨時「こだま」増設
・博多発品川行き最終臨時「のぞみ」増設
・下り「サンライズ瀬戸・出雲」の時刻繰り上げ

【JR西日本】
2026年春のダイヤ改正について：JR西日本
（ポイント）
・有料着席サービス「うれしート」拡大
・奈良線「みやこ路快速」「区間快速」の停車駅増加
・山陽線「手柄山公園駅」開業
・きのくに線の快速・普通列車全列車ワンマン運転

【JR九州】
2026年春ダイヤ改正について｜JR九州
（ポイント）
・特急「リレーかもめ」「みどり」増発、「かささぎ」減便
・宮﨑地区パターンダイヤ導入
・特急「海幸山幸」宮崎空港経由に変更

（※）報道によると、JR四国については、ダイヤ改正を行わないとのことです。
（参考）
JR四国、来春ダイヤ改正なし　予土線も現行のまま（愛媛）（愛媛新聞ONLINE） - Yahoo!ニュース

▲尼崎駅に停車中のJR東西線快速207系「うれしート」車両。
来年3月14日の改正で、「うれしート」設定列車が大幅に増加します。

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2025年12月12日21:09

今日の乗車記録（通勤）

カテゴリ: 乗車記録（通勤）

hanwa0724

和泉鳥取（0719）-和歌山　紀州路快速　モハ223-1
和歌山（2104）-和泉鳥取　紀州路快速　モハ223-2

今日、JRグループのダイヤ改正が発表されました。
改正内容については、改めてご紹介したいと思いますが、和歌山駅のこれらのカーブミラーの意味も明らかになりましまたね…

2025年12月11日21:59

【JR四国】3600系ハイブリッド式ローカル車両の導入を発表（2026年6月営業運転予定）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JR四国では、老朽化したローカル気動車の置き換えとして、ハイブリッド式車両の導入を発表していましたが、この度このハイブリッド式車両の完成が発表されました。

3600系ハイブリッド式ローカル車両の完成について｜JR四国

概要は以下のとおりです。

【車両形式】
3600系

【車両構成】
2両1編成

【完成両数】
量産先行車4両（2両編成×2）

【エクステリアデザイン】

【インテリアデザイン】

【客室設備】
・座席レイアウトはロングシートを基本とし、一部にクロスシートを採用
・客室内に液晶式の情報表示器を設置

【導入計画】
・2026年1月から性能確認等の走行試験を実施し、6月の営業運転を目指して教育・訓練等を実施
・量産車は2027年度から順次導入予定。
・量産先行車を含めて合計35編成（70両）を製作

（画像はいずれも上記発表資料（https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/assets/2025/12/10/2025%2012%2010%2001.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

JR四国では、既に2024年2月に「ハイブリッド式ローカル車両の導入について」として、老朽化したローカル気動車の置き換えを表明しています。
（参考）

今回、このハイブリッド式車両の概要及び導入スケジュールが明らかになりました。

車両形式は「3600系」。
JR四国では、同社発足以降に新規投入した車両については、数字4桁で車両形式を表すこととしていますが、今回のハイブリッド式車両は、千の位に「3」が初めて付与されることになりました。

ハイブリッド式車両の投入自体は既に発表されていたものの、今回の発表では、座席配置についても話題となりました。
上記発表資料のとおり、ロングシートを基本としつつ、一部にクロスシートを配置しているのが特徴といえます。
元々、JR四国では、1000型及び1200型ではクロスシートとロングシートを点対称に配置し、混雑時の輸送力と閑散時の居住性を高める工夫がなされています。

今回投入する3600系では、客室内のスペースを、ハイブリッド関係の機器のために割く必要があり、定員確保の点から、ロングシートを基本とし、一定のニーズがあるクロスシートを配置した、といえるでしょう。

こういった場合に、全てロングシートとなることが常々ありそうですが、少しでもクロスシートを残しているところに、JR四国独特の設計思想が見えてくる、ともいえなくは無いのかな、と感じました。

そしてもう一つの注目は今後の導入計画で、合計70両を製作することとしています。
これにより、キハ40形、キハ47形は勿論、国鉄末期に導入されたキハ32形、キハ54形も置き換えられることになりそうです。

キハ32形といえば、予土線を走る「新幹線」こと「鉄道ホビートレイン」が有名ですが、この3600形の投入にともない、キハ32系としての「鉄道ホビートレイン」も見納めになる公算が高そうです。

今後数年のうちに、JR四国内のローカル車両の顔ぶれが大きく変わることは間違いなさそうなので、これら国鉄型の見納め、という意味でも時間を見つけて四国エリアをじっくり回ってみたいな、とも感じたニュースでありました。

【関連ブログ】
●JR四国が新形式「3600系」を発表 | 鉄道プレス

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2025年12月11日19:41

今日の乗車記録（通勤）

カテゴリ: 乗車記録（通勤）

hanwa0724

和泉鳥取（0719）-和歌山　紀州路快速　モハ223-2519
和歌山（1940）-和泉鳥取　紀州路快速　クモハ224-5026

和歌山駅のMIO内改札口を、初めて目にすることができましたが、既存の改札そのままで、磁気きっぷの運用を停止しただけのようでした…

2025年12月10日23:10

今日の乗車記録（通勤）

カテゴリ: 乗車記録（通勤）

hanwa0724

和泉鳥取（0711）-和歌山　普通　モハ224-5007
和歌山（2313）-和泉鳥取　紀州路快速　クモハ224-5001

和歌山駅のみどりの窓口に、「えきねっとの受取ができません」旨の案内が貼られていました。
まさかこれを和歌山駅で見ることになるとは…

2025年12月09日22:42

今日の乗車記録（通勤）

カテゴリ: 乗車記録（その他）

hanwa0724

和泉鳥取（0740）-和歌山　普通　モハ224-5017
和歌山（2250）-和泉鳥取　紀州路快速　モハ225-5122

2025年12月07日16:05

【お知らせ】管理人多忙による投稿ペース低下について

カテゴリ: その他の話題

hanwa0724

いつも当ブログ「阪和線の沿線から」をご覧いただきありがとうございます。

先月頃から断続的に仕事の方が忙しくなり、鉄道やバスの情報など、乗車記録を除く当ブログの投稿が滞っている状態となっています。

仕事の方がほぼ休日勤務1日している状態で、なおかつ毎日の帰宅時間が終電近くとなっており、ちょっとブログの更新まで手が回らない日々が続いています。

しばらくこの状態が続きそうなので、投稿ペースも低下した状態が続くことから、予めお知らせいたします。

仕事が少しは楽になれば、これまでどおりのペースで投稿を続けたいと思いますので、読者の皆様には今しばらくお待ちいただければ幸いです。

ブログ「阪和線の沿線」管理人

▲阪和線　和歌山発の最終列車が23時50分なのですが、最近この列車に乗らざるを得ないことも多く、流石に疲労気味となっています。
仕事が落ち着けば、元のペースでブログ投稿を続けたいと思いますので、今しばらくお待ちください。

2025年12月07日15:49

【JR東日本】奥羽本線（山形線）に新型車両「E723系5000代」導入（2026年秋）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JR東日本では、奥羽本線（山形線）に、新型車両を投入することを発表しました。

奥羽本線(山形線)に新型車両を投入します｜JR東日本

概要は以下のとおりです。

【車両形式】
E723系5000代

【製造車両数】
22両（2両編成×11本）

【営業開始時期】
2026年秋頃から営業運転を予定

【投入予定線区】
奥羽本線（山形線）：福島～新庄間

【イメージ】
・外観

・内装

（いずれも上記発表資料（https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251126_ho03.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

奥羽本線の福島～新庄間は、かつては他の在来線と同じ線路幅（1067ミリ・狭軌）だったものを、新幹線と同じ幅（1435ミリ・標準軌）に広げ、東北新幹線から直通運行ができる「ミニ新幹線」の工事が行われました。

こうして1992年7月に開業した「山形新幹線」ですが、同区間を走る普通列車には「山形線」の愛称が付けられ、同区間の普通列車用車両として「719系5000代」が投入されました。

また、1999年12月には、山形～新庄間も同様に「山形新幹線」として延長開業しましたが、その際に同区間を走る普通列車（山形線）として、「701系5500代」が投入されました。

719系5000代、701系5500代とも、在来線に存在する同系式の標準軌仕様となっており、長らくこの山形線の区間で活躍してきました。

その間、719系については、主に仙台地区で運用されてきた在来線規格の車両は既に引退しており、同系式は既にこの5000番台のみとなっています。

そんな中、701系はともかく、719系はおよそ35年程度が経過していることから、今後の去就が気になっていたところですが、今回、新型車両「E723系」に置き換えられることとなりました。

E723系については、狭軌仕様がなく、いきなり標準軌仕様のみの登場ということで、かつ、外観が既に同社の非電化区間に投入されている「GV-E400系」や「HB-E220系」と類似のデザインとなっていることが注目を集めました。

あと1年後、来年の秋には営業運転が開始となりますが、投入車両数が11編成22両ということになると、719系を全て置き換えて、今後はE723系と701系のラインナップとなるのかな、と考えられます。（719系11編成、701系9編成が在籍）

そうなると、国鉄時代末期にデビューした211系・213系のデザインを踏襲した719系の姿がみられるのも、あと1年近くとなるわけで、集団見合いというその独特な座席配置も合わせて、機会があれば乗っておきたいな、とも感じたニュースでありました。