産経新聞系ニュースサイト「イザ」にこんな記事が出ていました。

「北梅田」新線、不便な「乗り換え式」案が有力（イザ）

以前にも梅田北ヤード関連の記事はご紹介したと思いますが、今回の記事はそれよりももうちょっと突っ込んだところまで記してありました。

・梅田北ヤードを通る路線としては、四つ橋線の北へ延伸と、JR梅田貨物線を東に移設の二路線について試算を行っている。
・四つ橋線の延伸は、西梅田から阪急十三までの案で試算。
・阪急各線に相互乗り入れを行う場合、路線の接続等の費用がかさむ事から約２０００億円の事業費。この場合の北ヤード内の新駅の利用者数は１日１９万４千人と予測。
・一方阪急各線と乗り入れしない場合は、事業費は約９００億円で済むが、北ヤード新駅の利用者は１５万３千人と予測。
・JR梅田貨物線内の新駅の利用者数は約１万人と予測。

以上が、この記事の内容です。

実際問題、阪急各線と四つ橋線の相互乗りれは、レールの幅が一緒ではあるものの、電源方式の違い（阪急は架線式、四つ橋線は第三条軌式）や車両寸法の違い、信号方式の違い等があり、難しいとは思っていましたので、記事にもあるように十三乗り換えが現実的とは私も感じています。

それにしても四つ橋線の予測利用者数が１５万３千人（相互乗り入れせず）に対し、ＪＲのそれは１万人。あまりにもＪＲの予測が少なすぎると感じるのは私だけでしょうか？

恐らく、現在梅田貨物線を経由して新大阪まで走っている特急「はるか」「くろしお」系統の利用者を元に算出しているのでしょうが、実際開業すれば、例えば現行の紀州路快速を北ヤード経由新大阪行きへシフト等も考えられる事から、運行系統の立てようによってはこの利用者数はもっと多い数字に化けるのでは？との感想を持ちました。

あと４年もすれば、今の貨物駅は高層ビル群に姿を変えているはずですが、その時には、どのような列車がこの高層ビル群の近くを走っているのか、楽しみにしていたいと思います。