現在、上野駅が起終点となっている東北本線・高崎線・常磐線。
また、東京駅が起終点となっている東海道線。
上野・東京間が繋がっていない両線を繋げる事で、混雑緩和・利便性の向上を図る計画の工事に着手する事が、JR東日本より発表されました。
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について（JR東日本プレスリリース）
計画自体は昔からあったようですが、ようやく工事着手となり、実現に向けて大きく進み出したと言えるでしょう。
この工事の完成により、宇都宮・高崎・常磐の各線が東海道線に乗り入れる事が出来るようになります。
一方、現在「湘南新宿ライン」の愛称で、宇都宮・高崎両線から東海道・横須賀両線への乗り入れが実施されていますので、開業のあかつきには、「新宿経由」と「東京経由」の両方の列車が走る事になり、うまい事使えば利便性が向上する反面、仕方がないとはいえ現在でも複雑な首都圏の鉄道ネットワークが更に複雑化してしまいます。
ここのところ、東西JRの施策をみていると、「直通」というのが一つのキーワードとなりつつあるのかな、と思います。
JR東日本では、今回の東北縦貫線だけでなく既に湘南新宿ラインでも直通運転が実施されています。
一方のJR西日本では、１１年前に開業したJR東西線により、福知山・東海道線と片町線との直通運転が始まり、また今年春のダイヤ改正により阪和線と大阪環状線とを直通する「直通快速」「紀州路快速」がそれぞれ新設、あるいは増強されました。
ともかく、「線路はつづくよどこまでも」を体で表した直通運転。乗客にとってもメリット大なだけに、今回の東北縦貫線も期待をして工事の進捗を見届けたいと思います。
ちなみに完成は約５年後の２０１３年度（平成２５年度）の予定との事です。
また、東京駅が起終点となっている東海道線。
上野・東京間が繋がっていない両線を繋げる事で、混雑緩和・利便性の向上を図る計画の工事に着手する事が、JR東日本より発表されました。
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について（JR東日本プレスリリース）
計画自体は昔からあったようですが、ようやく工事着手となり、実現に向けて大きく進み出したと言えるでしょう。
この工事の完成により、宇都宮・高崎・常磐の各線が東海道線に乗り入れる事が出来るようになります。
一方、現在「湘南新宿ライン」の愛称で、宇都宮・高崎両線から東海道・横須賀両線への乗り入れが実施されていますので、開業のあかつきには、「新宿経由」と「東京経由」の両方の列車が走る事になり、うまい事使えば利便性が向上する反面、仕方がないとはいえ現在でも複雑な首都圏の鉄道ネットワークが更に複雑化してしまいます。
ここのところ、東西JRの施策をみていると、「直通」というのが一つのキーワードとなりつつあるのかな、と思います。
JR東日本では、今回の東北縦貫線だけでなく既に湘南新宿ラインでも直通運転が実施されています。
一方のJR西日本では、１１年前に開業したJR東西線により、福知山・東海道線と片町線との直通運転が始まり、また今年春のダイヤ改正により阪和線と大阪環状線とを直通する「直通快速」「紀州路快速」がそれぞれ新設、あるいは増強されました。
ともかく、「線路はつづくよどこまでも」を体で表した直通運転。乗客にとってもメリット大なだけに、今回の東北縦貫線も期待をして工事の進捗を見届けたいと思います。
ちなみに完成は約５年後の２０１３年度（平成２５年度）の予定との事です。
JR西の東西線・神戸線直通でも、宝塚線の故障で神戸線が影響を受けることもしばしばある。
JRの場合、ダイヤが一旦乱れると、なかなか復旧しない。
また、東北・高崎線は、新宿経由と東京経由の２種類が走るから、誤乗防止策として、方向幕に「新宿経由」とか大きく表示する必要もあるかもしれません。
JR西でも、近江塩津や敦賀行き新快速は、米原経由と湖西線経由があるので、注意が必要となっている。