その１からの続きです。
13:43吹田（信）発の列車が来るまでしばし待ちます。
河川敷ではサッカーやら野球やらの試合が行われているようで、少年達のかけ声が聞こえてきます。
また、橋梁下ではバーベキューをしている人がいるようで、焼肉等のにおいがかすかに漂ってきます。
そして、仮橋は相変わらず地元の人が絶えず行き交っています。
そんな中、一人黙って列車を待ち続けます。
鉄橋南側の信号は青現示。逆方向に列車が来る事はありません。確信して橋北側からの列車を待ちます。
13時50分。橋梁北側からヘッドライトが見えてきました。いよいよ「列車」の通過です。シャッターを押す指にも思わず力が入ります。
13:43吹田（信）発の列車が来るまでしばし待ちます。
河川敷ではサッカーやら野球やらの試合が行われているようで、少年達のかけ声が聞こえてきます。
また、橋梁下ではバーベキューをしている人がいるようで、焼肉等のにおいがかすかに漂ってきます。
そして、仮橋は相変わらず地元の人が絶えず行き交っています。
そんな中、一人黙って列車を待ち続けます。
鉄橋南側の信号は青現示。逆方向に列車が来る事はありません。確信して橋北側からの列車を待ちます。
13時50分。橋梁北側からヘッドライトが見えてきました。いよいよ「列車」の通過です。シャッターを押す指にも思わず力が入ります。
しかし、少しずつこちらに近づいてくる「列車」をみてみると、意外なことに気がついてしまいました・・・何とDD51型機関車１両で、後にお供しているはずのコンテナ車は皆無。
意外な展開にあっけを取られ、シャッターチャンスを逃しそうになりましたが、何とか気を取り直してシャッターを押し直します。
列車が通過後、築堤に下りていくところでもう１枚。このように、DD51のあとには何も連結されていません。
前の列車と異なり、列車自体は時刻通り来ましたが、運ぶ荷物がありませんでした。
それどころか荷物だけでなく、空のコンテナフレームさえも連結されていないのは想定外でした。
コンテナ列車の撮影を予定していただけに、ちょっと予想外の結果に、直後は釈然としませんでした。ただ、このように単機の撮影ができるのも、荷物の動きが少ない連休中ならではかな、とプラスに考え、もう一度別の機会に「普通」の貨物「列車」を撮影してみようと誓い、赤川橋梁をあとにして、今回の撮影は終了とします。
ちなみに赤川橋梁へのアクセスですが、今回はこちらの乗車記録のように、大阪市営地下鉄谷町線の都島（みやこじま）駅から大阪市バス１１０系統（守口車庫前行き）に乗車後「赤川３丁目」下車後徒歩１０分ほどで着きます。
逆に橋梁の北側へは、大阪駅前から大阪市バス３７系統（井高野車庫前行き）に乗車して「東淡路１丁目」下車後、徒歩５分ほどで着きます。
意外な展開にあっけを取られ、シャッターチャンスを逃しそうになりましたが、何とか気を取り直してシャッターを押し直します。
列車が通過後、築堤に下りていくところでもう１枚。このように、DD51のあとには何も連結されていません。
前の列車と異なり、列車自体は時刻通り来ましたが、運ぶ荷物がありませんでした。
それどころか荷物だけでなく、空のコンテナフレームさえも連結されていないのは想定外でした。
コンテナ列車の撮影を予定していただけに、ちょっと予想外の結果に、直後は釈然としませんでした。ただ、このように単機の撮影ができるのも、荷物の動きが少ない連休中ならではかな、とプラスに考え、もう一度別の機会に「普通」の貨物「列車」を撮影してみようと誓い、赤川橋梁をあとにして、今回の撮影は終了とします。
ちなみに赤川橋梁へのアクセスですが、今回はこちらの乗車記録のように、大阪市営地下鉄谷町線の都島（みやこじま）駅から大阪市バス１１０系統（守口車庫前行き）に乗車後「赤川３丁目」下車後徒歩１０分ほどで着きます。
逆に橋梁の北側へは、大阪駅前から大阪市バス３７系統（井高野車庫前行き）に乗車して「東淡路１丁目」下車後、徒歩５分ほどで着きます。
