先日JR北海道の７３５系の話題をご紹介した際に、札幌近郊の非電化路線である札沼線の電化について触れました。
札沼線以外にも大都市近郊の非電化路線というのはまだちらほら存在しますが、そのうちの一つ、名古屋都市圏の非電化近郊路線の武豊線ですが、この路線が５年後の春を目処に電化される旨、JR東海より発表がありました。
武豊線の電化について（JR東海プレスリリース）
愛知の武豊線、１５年春から電化 ＪＲ東海の旅客線で初（朝日新聞Webページ）
電化工事に合わせて３１３系電車を２８両導入し、東海道本線等との共通化を図り、需要に応じた柔軟なダイヤ設定・車両運用を目指すとしています。
札沼線と同じく、今まで非電化で残ってきたことがある意味不思議とも言える武豊線ですが、JR東海管内では初の電化工事となります。
ところで、現在同線で運用されているキハ７５形ですが、主に高山線に転用されるとのことです。
現在高山線ではキハ４０系やキハ１１形が運用されていますが、このうちキハ４０系が置き換えの対象になると思われます。
転換クロスシート車であるキハ７５系が転用されることにより、乗客へのサービスアップにも貢献するものと思われます。
ところで、JR東海の気動車といえば、「気動車版３１３系」とも言うべきキハ２５形の投入計画がありますが（こちらを参照）、ここではキハ２５形の投入が武豊線ともなっていますが、他の路線へ投入されることになったりするのでしょうか・・・
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札沼線以外にも大都市近郊の非電化路線というのはまだちらほら存在しますが、そのうちの一つ、名古屋都市圏の非電化近郊路線の武豊線ですが、この路線が５年後の春を目処に電化される旨、JR東海より発表がありました。
武豊線の電化について（JR東海プレスリリース）
愛知の武豊線、１５年春から電化 ＪＲ東海の旅客線で初（朝日新聞Webページ）
電化工事に合わせて３１３系電車を２８両導入し、東海道本線等との共通化を図り、需要に応じた柔軟なダイヤ設定・車両運用を目指すとしています。
札沼線と同じく、今まで非電化で残ってきたことがある意味不思議とも言える武豊線ですが、JR東海管内では初の電化工事となります。
ところで、現在同線で運用されているキハ７５形ですが、主に高山線に転用されるとのことです。
現在高山線ではキハ４０系やキハ１１形が運用されていますが、このうちキハ４０系が置き換えの対象になると思われます。
転換クロスシート車であるキハ７５系が転用されることにより、乗客へのサービスアップにも貢献するものと思われます。
ところで、JR東海の気動車といえば、「気動車版３１３系」とも言うべきキハ２５形の投入計画がありますが（こちらを参照）、ここではキハ２５形の投入が武豊線ともなっていますが、他の路線へ投入されることになったりするのでしょうか・・・
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ＪＲ東海が新規投入を表明している新形式気動車「キハ25形」についてですが、一部メディアはＪＲ東海のコメントとして「予定通り製造はするが他線区に投入する」旨報じています。
既に武豊線に於ける現運用車両キハ75形の高山本線への転用（というか高山本線・太多線運用車両の所属元である美濃太田車両区への転属？）が報じられていますので、高山本線系統に残るキハ40系を全て置き換えてしまうべく前記のキハ75形に続く形で美濃太田車両区に優先して配置させるか、それとも紀勢本線・参宮線系統で運用されている車両の所属元である伊勢車両区に投入し、そこに残るキハ40系車両を置き換えてしまうのか───このあたり私も気になるところです。