JRグループ2019年3月ダイヤ改正内容ですが、次にご紹介するのはJR東日本の改正内容です。
２０１９年３月ダイヤ改正について｜JR東日本
ダイア改正の主な内容は、次のとおりです。
２０１９年３月ダイヤ改正について｜JR東日本
ダイア改正の主な内容は、次のとおりです。
○東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」の速達化
○上越新幹線にＥ７系を投入
○中央線特急列車の利便性・快適性向上
・「あずさ」「かいじ」を E３５３系に統一
・「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」を新設
・新たな着席サービスを導入
○横須賀線の朝通勤時間帯増発
○東京メガループ武蔵野線・南武線の利便性向上
○特急「つがる」の運転時刻見直し
○特急「しらゆき」の運転時刻見直し
○新駅開業（常磐線：Ｊヴィレッジ駅）
改正内容で個人的に注目したのは、中央線特急列車関連の改正内容です。
既に下記エントリーで、2019年春より定期列車のE353系統一と、それに併せて新たな着席サービスの導入をご紹介しました。
参考：【JR東日本】中央線特急「あずさ」「かいじ」等に新たな着席サービスを導入（2019年春）全車指定席とし、チケットレスサービスも実施へ : 阪和線の沿線から
それに加えて、今回の発表では、新宿〜河口湖間「富士回遊」、東京〜八王子「はちおうじ」、東京〜青梅「おうめ」という特急列車の新設が発表されています。
まず「富士回遊」については、E353系3両編成（新宿〜大月間は「かいじ」と併結）で、新宿〜河口湖間を1日2往復、毎日運行されます。
運行ダイヤは、新宿8:30発・9:30発、河口湖発15:05発・17:38発となります。
JR中央線と富士急行の直通列車としては、「ホリデー快速富士山」「富士山」といった、土休日を中心とした臨時列車や、毎日運転の普通列車が設定されていますが、毎日運転の優等列車となると、かつて国鉄時代に設定されていた急行「かわぐち」に遡るものと思われます。
急行「かわぐち」の運行開始当初は、キハ58系と、それに準じた富士急行所有の気動車（キハ58000形）による運転のユニークさが今なお語り継がれていますが、その後国鉄の急行形電車に置き換えられた後、定期運転が終了となりました。
それがおよそ30年以上経ち、富士山への観光客の増加、それも訪日外国人旅行者の増加という要因から、再び直通需要が増加したことで、特急列車として形を変えて、かつての「かわぐち」が復活することとなります。
E353系が9両＋3両の編成となっていることから、富士急行への乗り入れも、臨時列車としてはあり得るだろうと思ってはいましたが、定期列車としての設定は、正直驚きでありました。
一方、今回のダイヤ改正で新たに設定される「はちおうじ」「おうめ」は、いずれも通勤時間帯に運行される列車で、現在運行される「中央ライナー」「青梅ライナー」を置き換えるものとなります。
関東地区でもかつては各方面に運行されていたホームライナーですが、既に多くの区間で特急列車への置き換えが完了しており、今回の「中央ライナー」「青梅ライナー」「ホームライナー千葉」の運転終了にともない、改正後に運転されるホームライナーは、「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」を残すのみとなる模様です。
こちらとて、今後E257系等の投入により、輸送形態の変化が予想されますが、かつて国鉄時代に「特急形車両の有効活用による増収策」としてピックアップされ、民営化後も拡大してきた「ホームライナー」でしたが、こと首都圏では、普通列車グリーン車の導入、特急列車の座席指定サービスの拡大等、時代の変化とともにもはや風前の灯火となっていることに、改めて時代の流れを感じたニュースでした。
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既に下記エントリーで、2019年春より定期列車のE353系統一と、それに併せて新たな着席サービスの導入をご紹介しました。
参考：【JR東日本】中央線特急「あずさ」「かいじ」等に新たな着席サービスを導入（2019年春）全車指定席とし、チケットレスサービスも実施へ : 阪和線の沿線から
それに加えて、今回の発表では、新宿〜河口湖間「富士回遊」、東京〜八王子「はちおうじ」、東京〜青梅「おうめ」という特急列車の新設が発表されています。
まず「富士回遊」については、E353系3両編成（新宿〜大月間は「かいじ」と併結）で、新宿〜河口湖間を1日2往復、毎日運行されます。
運行ダイヤは、新宿8:30発・9:30発、河口湖発15:05発・17:38発となります。
JR中央線と富士急行の直通列車としては、「ホリデー快速富士山」「富士山」といった、土休日を中心とした臨時列車や、毎日運転の普通列車が設定されていますが、毎日運転の優等列車となると、かつて国鉄時代に設定されていた急行「かわぐち」に遡るものと思われます。
急行「かわぐち」の運行開始当初は、キハ58系と、それに準じた富士急行所有の気動車（キハ58000形）による運転のユニークさが今なお語り継がれていますが、その後国鉄の急行形電車に置き換えられた後、定期運転が終了となりました。
それがおよそ30年以上経ち、富士山への観光客の増加、それも訪日外国人旅行者の増加という要因から、再び直通需要が増加したことで、特急列車として形を変えて、かつての「かわぐち」が復活することとなります。
E353系が9両＋3両の編成となっていることから、富士急行への乗り入れも、臨時列車としてはあり得るだろうと思ってはいましたが、定期列車としての設定は、正直驚きでありました。
一方、今回のダイヤ改正で新たに設定される「はちおうじ」「おうめ」は、いずれも通勤時間帯に運行される列車で、現在運行される「中央ライナー」「青梅ライナー」を置き換えるものとなります。
関東地区でもかつては各方面に運行されていたホームライナーですが、既に多くの区間で特急列車への置き換えが完了しており、今回の「中央ライナー」「青梅ライナー」「ホームライナー千葉」の運転終了にともない、改正後に運転されるホームライナーは、「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」を残すのみとなる模様です。
こちらとて、今後E257系等の投入により、輸送形態の変化が予想されますが、かつて国鉄時代に「特急形車両の有効活用による増収策」としてピックアップされ、民営化後も拡大してきた「ホームライナー」でしたが、こと首都圏では、普通列車グリーン車の導入、特急列車の座席指定サービスの拡大等、時代の変化とともにもはや風前の灯火となっていることに、改めて時代の流れを感じたニュースでした。
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