福岡・北九州〜東京を結ぶ西日本鉄道（西鉄）の夜行高速バス「はかた号」。
1990年10月の運行開始時、1,000kmを越える日本最長距離の高速バスとして話題になりましたが、その「はかた号」が運行開始30周年を迎え、新型車両を導入することを発表しました。
福岡・北九州〜東京線「はかた号」 運行開始30周年を記念して新型車両を導入します！｜西日本鉄道
概要は以下の通りです。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
冒頭でも記したように、今から30年前の1990年に運行開始した、夜行高速バス「はかた号」。
運行開始当時は西日本鉄道と京王電鉄との共同運行でしたが、その後西鉄の単独運行となった後、北九州市内も経由するようになり、現在の運行形態となっています。
一方車両についても、運行開始当初は後部にサロンが設けられていましたが、その後通常の座席配置の車両が投入されていました。
大きな変化があったのは2009年で2階建て車両二際し、「プレミアムシート」「標準シート」「エコノミーシート」の3クラス制が併せて設けられました。
その後、2014年に導入された車両では、車両は再びスーパーハイデッカーに戻りましたが、プレミアムシートの個室型シートを採用し、独立シートの「ビジネスクラス」と併せて2クラス制となりました。
今回「はかた号」に新たに導入される車両は、「スーパーハイデッカー」「2クラス制」「個室型プレミアムシート」という、先代の2014年導入車両の概要を引き継いだ車両となっています。
この「はかた号」ですが、既に述べた通り、今年で運行開始30周年を迎えます。
一口に30周年といっても、ライバルとなる航空業界ではこの間、規制緩和による新規参入（スカイマーク等）や国内線LCC（ジェットスター、Peach等）の就航、新幹線でもN700系等の導入によるスピードアップが図られてきたなか、30年にも渡り路線を維持してこれたのも、「はかた号」に対する根強い人気の証左なのかも知れません。
走行距離・所要時間とも、現在では全国第2位ではありますが（下記記事参照）、運行開始後30年にも渡る歴史、車内設備のバリエーション等々を併せて考えると、実質的に「日本一の高速バス」ともいえるこの「はかた号」。
今後も様々な環境の変化が考えられますが、それらを乗り越え、引き続き「日本一の高速バス」として君臨し続けることを期待したいニュースでありました。
（参考）
「超長距離夜行バス」5選 日本最長は？「はかた号」しのぐ片道1110km 所要約16時間も | 乗りものニュース
●関連ニュースサイト：
日本最長クラスの夜行高速バス「はかた号」に新型車両 個室型シートは「快適」進化 | 乗りものニュース
↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓
1990年10月の運行開始時、1,000kmを越える日本最長距離の高速バスとして話題になりましたが、その「はかた号」が運行開始30周年を迎え、新型車両を導入することを発表しました。
福岡・北九州〜東京線「はかた号」 運行開始30周年を記念して新型車両を導入します！｜西日本鉄道
概要は以下の通りです。
●新型車両運行開始日：
2020年7月1日(水)
（東京発・福岡発とも）
●座席数・座席タイプ：
・プレミアムシート（個室型シート）：4席
・ビジネスシート（3列独立シート）：18席
計22席
●プレミアムシート概要：
・個室型シート
・機能：
背面マッサージ、電動リクライニング（150度）、電動レッグレスト、座席送風、背面ヒーター
・設備：
専用空気清浄機、USBポート、無料Wi-Fiサービス、ワイヤレス携帯充電器、フットレスト
・イメージ
▲プレミアムシート・イメージ
（上記発表資料（http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_014.pdf）より引用）
●ビジネスシート概要：
・3列独立シート
・機能：
リクライニング（143度）、レッグレスト
・設備：
無料Wi-Fiサービス、USBポート、フットレスト
・イメージ：
▲ビジネスシート・イメージ
（上記発表資料（http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_014.pdf）より引用）
●車体デザイン：
▲車体デザイン・イメージ
（上記発表資料（http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_014.pdf）より引用）
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
冒頭でも記したように、今から30年前の1990年に運行開始した、夜行高速バス「はかた号」。
運行開始当時は西日本鉄道と京王電鉄との共同運行でしたが、その後西鉄の単独運行となった後、北九州市内も経由するようになり、現在の運行形態となっています。
一方車両についても、運行開始当初は後部にサロンが設けられていましたが、その後通常の座席配置の車両が投入されていました。
大きな変化があったのは2009年で2階建て車両二際し、「プレミアムシート」「標準シート」「エコノミーシート」の3クラス制が併せて設けられました。
その後、2014年に導入された車両では、車両は再びスーパーハイデッカーに戻りましたが、プレミアムシートの個室型シートを採用し、独立シートの「ビジネスクラス」と併せて2クラス制となりました。
今回「はかた号」に新たに導入される車両は、「スーパーハイデッカー」「2クラス制」「個室型プレミアムシート」という、先代の2014年導入車両の概要を引き継いだ車両となっています。
この「はかた号」ですが、既に述べた通り、今年で運行開始30周年を迎えます。
一口に30周年といっても、ライバルとなる航空業界ではこの間、規制緩和による新規参入（スカイマーク等）や国内線LCC（ジェットスター、Peach等）の就航、新幹線でもN700系等の導入によるスピードアップが図られてきたなか、30年にも渡り路線を維持してこれたのも、「はかた号」に対する根強い人気の証左なのかも知れません。
走行距離・所要時間とも、現在では全国第2位ではありますが（下記記事参照）、運行開始後30年にも渡る歴史、車内設備のバリエーション等々を併せて考えると、実質的に「日本一の高速バス」ともいえるこの「はかた号」。
今後も様々な環境の変化が考えられますが、それらを乗り越え、引き続き「日本一の高速バス」として君臨し続けることを期待したいニュースでありました。
（参考）
「超長距離夜行バス」5選 日本最長は？「はかた号」しのぐ片道1110km 所要約16時間も | 乗りものニュース
●関連ニュースサイト：
日本最長クラスの夜行高速バス「はかた号」に新型車両 個室型シートは「快適」進化 | 乗りものニュース
↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓
