JR東日本では、既存の鉄道ネットワークを活用し、他方面からの羽田空港へのダイレクトアクセスを実現する「羽田空港アクセス線（仮称）」の計画を推進していますが、今般工事施工認可を受けたことから、本格的な工事に着手することを発表しました。
羽田空港アクセス線（仮称）の本格的な工事に着手します｜JR東日本
概要は以下のとおりです。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
JR東日本の羽田空港アクセス線については、去る2021年1月に鉄道事業許可を受けており、その際計画の概要も同時に明らかになっていました。
その後鉄道施設変更認可及び工事施工認可の事務手続を経て、今回本格的な工事の着手が公表されました。
起工式は今年6月に実施、そして開業は2031年度を目指すこととしています。
先の鉄道事業許可を受けた際には、2029年度の開業予定としていましたので、今回の発表では当初より2年遅れの開業予定となります。
工事の難しさに加えて、昨今の労働力不足も踏まえたの計画、と個人的には解釈しています。
また今回の発表では、終着駅となる羽田空港新駅の構造も明らかになりました。
上記発表資料によれば、新駅ができるのは第1ターミナル・第2ターミナルの間の道路下で、第2旅客ターミナルと高低差なく移動することが可能となっています。
即ち、新駅は、第2ターミナル側に、行き止まり式で建設されることが想定されますので、ANAやADO（エアドゥ）、SNJ（ソラシドエア）への搭乗には便利な一方、JALをはじめとする第1ターミナル各社へは東西連絡通路を経由しての移動となり、結構な距離を歩くことになりそうです。
また、運行概要をみますと、上野東京ラインから分岐する形で、宇都宮線・高崎線・常磐線からの直通列車が設定される見通しであることから、これまで京浜東北線または山手線に乗り換えて羽田空港に向かう必要のあったこれら各線沿線からのアクセスは、大いに向上することは間違いありません。
加えて、「東京駅から羽田空港へ乗り換えなし」というのも、各方面への新幹線との乗り継ぎ、という意味でもこれまでにない利便性向上が見込まれます。
一方、国際線の発着する第3ターミナルへは直接アクセスできないことから、インバウンド向けの利用、という意味では若干の難は残りますが、それでも「東京駅から羽田空港へ直接行ける」という点は、訪日外国人旅行者にとっても不安要素が少なからず解消され、より分かりやすい空港アクセスとなることは間違いないでしょう。
こうつらつら書くだけでも、利用シーンの可能性が広がるこの羽田空港アクセス線、開業予定は2031年度と、これから9年程度での開業が予定されています。
しばらく先になるかも知れませんが、それまでに運行概要なども追って発表されていくことでしょうから、羽田空港は時折利用する関西地区在住者にとっても、大いに関心を持っていますので、引き続き続報などをご紹介していきたいな、と思っています。
【関連ニュースサイト】
●JR東、羽田空港線アクセス線の本格的な工事に着手へ 開業は2031年度予定 - 鉄道コム
●JR「羽田アクセス線」いよいよ工事着手へ 宇都宮線・高崎線・常磐線から空港直通 1日72本 | 乗りものニュース
●JR東日本「羽田空港アクセス線(仮称)」工事本格化、2031年度開業へ | マイナビニュース
●JR東日本，羽田空港アクセス線（仮称）の工事に着手へ｜鉄道ニュース｜2023年4月5日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
●JR羽田空港アクセス線、開業予定は2031年度に。頭端式ホームでターミナルと直結 | タビリス
●東京〜羽田18分の羽田空港アクセス線が本格工事着手。羽田空港新駅（仮称）は2タミP3駐車場の地下に設置 - トラベル Watch
●「羽田アクセス線」第3ターミナルは蚊帳の外？ JRどう想定 延伸構想あるにはあるが | 乗りものニュース
【関連ブログ】
●[JR東日本]羽田空港アクセス線の東山手ルート本格着工へ。2031年度開業目指す: 鉄道ダイヤ改正ニュース
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羽田空港アクセス線（仮称）の本格的な工事に着手します｜JR東日本
概要は以下のとおりです。
【ルート概要】
（上記発表資料（https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf）より引用）
【位置図・運行概要】
・東京駅から羽田空港へは、現在鉄道を利用した場合30分程度要するところを、乗り換えなく約18分で到達することが可能に。
（上記発表資料（https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf）より引用）
【羽田空港新駅（仮称）】
第1旅客ターミナルと第2旅客ターミナルの間の空港構内道路下に、最大幅員約12m、延長約310m
の島式1面2線のホームを有する地下駅を設置。
ホームは地下1階の高さで、第2旅客ターミナルへ高低差なく、移動することが可能。
・イメージ図
・位置図、断面図
（いずれも上記発表資料（https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf）より引用）
【概要】
・工事延長：
約12.4km
・対象駅：
羽田空港新駅（仮称）
・概算工事費：
約2,800億円
・開業予定：
2031年度
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
JR東日本の羽田空港アクセス線については、去る2021年1月に鉄道事業許可を受けており、その際計画の概要も同時に明らかになっていました。
その後鉄道施設変更認可及び工事施工認可の事務手続を経て、今回本格的な工事の着手が公表されました。
起工式は今年6月に実施、そして開業は2031年度を目指すこととしています。
先の鉄道事業許可を受けた際には、2029年度の開業予定としていましたので、今回の発表では当初より2年遅れの開業予定となります。
工事の難しさに加えて、昨今の労働力不足も踏まえたの計画、と個人的には解釈しています。
また今回の発表では、終着駅となる羽田空港新駅の構造も明らかになりました。
上記発表資料によれば、新駅ができるのは第1ターミナル・第2ターミナルの間の道路下で、第2旅客ターミナルと高低差なく移動することが可能となっています。
即ち、新駅は、第2ターミナル側に、行き止まり式で建設されることが想定されますので、ANAやADO（エアドゥ）、SNJ（ソラシドエア）への搭乗には便利な一方、JALをはじめとする第1ターミナル各社へは東西連絡通路を経由しての移動となり、結構な距離を歩くことになりそうです。
また、運行概要をみますと、上野東京ラインから分岐する形で、宇都宮線・高崎線・常磐線からの直通列車が設定される見通しであることから、これまで京浜東北線または山手線に乗り換えて羽田空港に向かう必要のあったこれら各線沿線からのアクセスは、大いに向上することは間違いありません。
加えて、「東京駅から羽田空港へ乗り換えなし」というのも、各方面への新幹線との乗り継ぎ、という意味でもこれまでにない利便性向上が見込まれます。
一方、国際線の発着する第3ターミナルへは直接アクセスできないことから、インバウンド向けの利用、という意味では若干の難は残りますが、それでも「東京駅から羽田空港へ直接行ける」という点は、訪日外国人旅行者にとっても不安要素が少なからず解消され、より分かりやすい空港アクセスとなることは間違いないでしょう。
こうつらつら書くだけでも、利用シーンの可能性が広がるこの羽田空港アクセス線、開業予定は2031年度と、これから9年程度での開業が予定されています。
しばらく先になるかも知れませんが、それまでに運行概要なども追って発表されていくことでしょうから、羽田空港は時折利用する関西地区在住者にとっても、大いに関心を持っていますので、引き続き続報などをご紹介していきたいな、と思っています。
【関連ニュースサイト】
●JR東、羽田空港線アクセス線の本格的な工事に着手へ 開業は2031年度予定 - 鉄道コム
●JR「羽田アクセス線」いよいよ工事着手へ 宇都宮線・高崎線・常磐線から空港直通 1日72本 | 乗りものニュース
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