JR西日本とJR東日本では、北陸新幹線・金沢〜敦賀間の開業に伴う運行計画の概要を発表しました。
北陸新幹線 金沢〜敦賀間開業に伴う運行計画の概要について：JR西日本
北陸新幹線 金沢〜敦賀間開業に伴う運航計画の概要について｜JR東日本
概要は以下のとおりです。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
来年春に開業予定の北陸新幹線・金沢〜敦賀間ですが、昨日（8月30日）に、開業日や運転本数等の運行計画の概要が発表されました。
運行概要をみますと、東京〜金沢の「かがやき」「はくたか」が敦賀まで延長するのと、現在の「サンダーバード」「しらさぎ」を新幹線「つるぎ」に載せ替えるものとなっています。
特に、「かがやき」「はくたか」の敦賀直通により、東京〜福井間は30分程度の短縮となり、これまで関東から遠いと思われた福井県が、今回の開業によりグッと近づくことが、今回の発表からも改めて感じられました。
一方、大阪・名古屋方面からをみますと、今回の新幹線開業により、敦賀での乗り換えが必須となります。
直通運転が無くなることに対する批判も聞かれますが、一方で大阪〜金沢や富山の所要時間は、乗り換えを含んだとしても20分〜30分程度の短縮となりますので、そのデメリットを補って余りある時間短縮効果はあるのではないか、と思います。
加えて、新規路線となる新幹線により、悪天候時の運行安定が一気に高まることから、運休などの輸送障害が大きく減ることも期待されますので、乗り換えとなる不便をはるかに大きく上回るメリットがあると思っています。
なお、輸送障害という観点では、「サンダーバード」「しらさぎ」との接続は「つるぎ」に限定されており、在来線特急の遅れを東京方面に波及させない点が考慮されていることも、今回の発表から分かります。
また、今回の新幹線開業により、並行区間の特急列車は運行終了となります。
その中には、金沢〜福井間の「ダイナスター」も含まれます。
この「ダイナスター」、2015年3月の北陸新幹線・長野〜金沢開業時に運行開始した特急列車で、命名の由来は、「福井県立恐竜博物館に代表されるように福井県の観光資源としての「恐竜」の人気が高まっていることから、恐竜の英訳「ダイナソー」と、地元の期待を込めた「スター」を組み合わせた名称」（下記ブログ記事参照）となっており、福井県の「恐竜」人気に因んで命名された、ユニークな名称の列車でありました。
このユニークな名前の「ダイナスター」も、今回の新幹線開業で運行終了となるのは、名前がユニークなだけに惜しいとともに、折角の名前で勿体ないとも感じます。
福井県内の在来線区間は第三セクター鉄道「ハピラインふくい」に移管されますが、同社の列車で何かしらの名称で再登場することを、期待したいところです。
ところで、今回の発表では、開業日が2024年3月16日(土)となることも発表されました。
丁度この一週間後の3月23日(土)には、北大阪急行の南北線延伸線（千里中央〜箕面萱野）が開業することとなり、この時期は二週続けての新規路線開業となります。
（参考）
当ブログの上記記事では、北陸新幹線・金沢〜敦賀間の開業を3月16日と予想していましたが、果たしてそのとおりとなりました。
乗りつぶし系鉄道ファンにとっては楽しみでもあり、忙しくもなるこの春の新規開業。
私も可能な限り早いうちに両路線を乗車することができればいいな、と思います。
【関連ブログ】
●北陸新幹線金沢〜敦賀間、開業日を2024年3月16日に正式決定！ - 鉄道プレス
●【特集】北陸新幹線延伸記念！北陸特急を振り返る - 鉄道プレス
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●[JR西日本]北陸新幹線敦賀開業時のダイヤを発表。「かがやき」の一部が小松などにも停車: 鉄道ダイヤ改正ニュース
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北陸新幹線 金沢〜敦賀間開業に伴う運行計画の概要について：JR西日本
北陸新幹線 金沢〜敦賀間開業に伴う運航計画の概要について｜JR東日本
概要は以下のとおりです。
【開業日】
2024年3月16日(土)
【運転本数・運転パターン】
●「かがやき」「はくたか」
・東京から敦賀へ直通する「かがやき」「はくたか」を計14往復運転
（「かがやき」9往復、「はくたか」5往復）
●「つるぎ」
・特急「サンダーバード」「しらさぎ」と接続する「つるぎ」を25往復運転
（富山〜敦賀間18往復、金沢〜敦賀間7往復）
・加えて、特急と接続しない「つるぎ」を朝夕時間帯に5往復運転
（上記発表資料（https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230830_00_press_hokurikushinkansen.pdf）より引用）
【北陸新幹線・金沢〜敦賀間開業時の新幹線・特急列車概要】
（上記発表資料（https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230830_00_press_hokurikushinkansen.pdf）より引用）
【最速時間の到達時分】
・東京〜福井：2時間51分（36分短縮）
・東京〜敦賀：3時間8分（50分短縮）
・大阪〜福井：1時間44分（3分短縮）
・大阪〜金沢：2時間9分（22分短縮）
・大阪〜富山：2時間35分（29分短縮）
・名古屋〜福井：1時間33分（3分短縮）
・名古屋〜金沢：2時間9分（16分短縮）
・名古屋〜富山：2時間35分（23分短縮）
【特急列車の運転終了】
・特急「サンダーバード」の敦賀〜金沢・和倉温泉間
・特急「しらさぎ」の敦賀〜金沢間
※早朝・深夜の「しらさぎ」各１本は、北陸新幹線と接続できないため、全区間（米原〜金沢間）で運転を終了。
・特急「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」全区間（敦賀〜金沢間）
・特急「ダイナスター」全区間（福井〜金沢間）
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
▲北陸新幹線「W7系」。
金沢〜敦賀間の運行は、来年3月16日より開始します。
来年春に開業予定の北陸新幹線・金沢〜敦賀間ですが、昨日（8月30日）に、開業日や運転本数等の運行計画の概要が発表されました。
運行概要をみますと、東京〜金沢の「かがやき」「はくたか」が敦賀まで延長するのと、現在の「サンダーバード」「しらさぎ」を新幹線「つるぎ」に載せ替えるものとなっています。
特に、「かがやき」「はくたか」の敦賀直通により、東京〜福井間は30分程度の短縮となり、これまで関東から遠いと思われた福井県が、今回の開業によりグッと近づくことが、今回の発表からも改めて感じられました。
一方、大阪・名古屋方面からをみますと、今回の新幹線開業により、敦賀での乗り換えが必須となります。
直通運転が無くなることに対する批判も聞かれますが、一方で大阪〜金沢や富山の所要時間は、乗り換えを含んだとしても20分〜30分程度の短縮となりますので、そのデメリットを補って余りある時間短縮効果はあるのではないか、と思います。
加えて、新規路線となる新幹線により、悪天候時の運行安定が一気に高まることから、運休などの輸送障害が大きく減ることも期待されますので、乗り換えとなる不便をはるかに大きく上回るメリットがあると思っています。
なお、輸送障害という観点では、「サンダーバード」「しらさぎ」との接続は「つるぎ」に限定されており、在来線特急の遅れを東京方面に波及させない点が考慮されていることも、今回の発表から分かります。
また、今回の新幹線開業により、並行区間の特急列車は運行終了となります。
その中には、金沢〜福井間の「ダイナスター」も含まれます。
この「ダイナスター」、2015年3月の北陸新幹線・長野〜金沢開業時に運行開始した特急列車で、命名の由来は、「福井県立恐竜博物館に代表されるように福井県の観光資源としての「恐竜」の人気が高まっていることから、恐竜の英訳「ダイナソー」と、地元の期待を込めた「スター」を組み合わせた名称」（下記ブログ記事参照）となっており、福井県の「恐竜」人気に因んで命名された、ユニークな名称の列車でありました。
このユニークな名前の「ダイナスター」も、今回の新幹線開業で運行終了となるのは、名前がユニークなだけに惜しいとともに、折角の名前で勿体ないとも感じます。
福井県内の在来線区間は第三セクター鉄道「ハピラインふくい」に移管されますが、同社の列車で何かしらの名称で再登場することを、期待したいところです。
ところで、今回の発表では、開業日が2024年3月16日(土)となることも発表されました。
丁度この一週間後の3月23日(土)には、北大阪急行の南北線延伸線（千里中央〜箕面萱野）が開業することとなり、この時期は二週続けての新規路線開業となります。
（参考）
当ブログの上記記事では、北陸新幹線・金沢〜敦賀間の開業を3月16日と予想していましたが、果たしてそのとおりとなりました。
乗りつぶし系鉄道ファンにとっては楽しみでもあり、忙しくもなるこの春の新規開業。
私も可能な限り早いうちに両路線を乗車することができればいいな、と思います。
【関連ブログ】
●北陸新幹線金沢〜敦賀間、開業日を2024年3月16日に正式決定！ - 鉄道プレス
●【特集】北陸新幹線延伸記念！北陸特急を振り返る - 鉄道プレス
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●北陸新幹線の敦賀延伸開業日は3月16日に 最速達「かがやき」は9往復運転 - 鉄道コム
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