兵庫県の上郡（かみごおり）から岡山県を経由し、鳥取県の智頭（ちず）に至る第三セクター鉄道・智頭急行では、特急料金の値上げを実施することを発表しました。
特急料金改定のお知らせ | 智頭急行株式会社
概要は以下のとおりです。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
智頭急行は、上述のとおり兵庫県と鳥取県を結ぶ第三セクター鉄道ですが、その主たる使命は、「鳥取と京阪神・岡山を最速で結ぶ鉄道」といえるでしょう。
例えば、大阪〜鳥取間でいえば、智頭急行経由の特急「スーパーはくと」は2時間半で結ぶのに対し、播但線・山陰線経由の特急「はまかぜ」は4時間20分程度となっており、その差は歴然としています。
一方で、JR線とは別会社となることから、運賃・料金が別立てとなり、JR線との通しで利用すると割高になることを若干でも抑える目的もあったかも知れませんが、智頭急行の特急料金は、指定席530円・自由席430円と低廉な価格で据え置かれてきました。
智頭急行線全線（56.1km）に近い、50km未満の料金でいくつかの事業者と比較をしてみますと、
と、かなり安い部類となっていることがわかります。
一方で、同社の発表資料にあるように、人口減少や高規格幹線道路網の整備により、利用者は減少傾向であったところに、新型コロナウイルスの影響で利用者は激減し、昨年度までの3期連続で赤字決算が続いています。
しかも利用者の回復見込みも厳しい上に、設備のメンテナンスなどの費用も上昇が続くことから、低廉であった特急料金を改定することにしたのが、今回の趣旨であります。
今回の発表での注目は、「特急車両の更新」について言及されているところでしょうか。
コロナ前に策定された智頭急行の中期経営計画では、「特急「スーパーはくと」の車両更新について幅広く検討」と挙げられています。
導入から来年で30年になる「スーパーはくと」HOT7000系も、リニューアルは実施されているとはいえ、流石に老朽化が課題となるほどの経年となっている
一方、高規格道路が完成したとはいえ、引き続き鳥取と京阪神と結ぶ交通機関としては、「スーパーはくと」が最速であることには違いなく、引き続き同列車が智頭急行の屋台骨を支える、という構図が変わることはないことから考えますと、HOT7000系の更新は避けて通れない課題といえるでしょう。
智頭急行では、今回の値上げを原資に、修繕や安全対策の他、「特急列車車両の更新を進めていく必要」に言及しており、今後HOT7000系の更新が具現化するものと思われます。
「更新」と記されていることから、新造投入ではなく大規模改造、という可能性もあり得なくはないのですが、果たしてどのような車両が導入されるのか。
その答えが明らかになるのはしばらく先のようですが、そう遠い話では済まなくなっているだけに、当ブログとしても注目しておきたいニュースであります。
【関連ブログ】
●激安だった「スーパーはくと」特急料金、それなりに値上げへ - 鉄道プレス
【関連ニュースサイト】
●智頭急行、特急料金を改定へ 収入減少や特急車両置き換えに向けた対策 - 鉄道コム
●智頭急行が特急料金を改定、指定席・自由席300円値上げ - 3/16から | マイナビニュース
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特急料金改定のお知らせ | 智頭急行株式会社
概要は以下のとおりです。
【値上げ実施日】
2024年3月16日(土)購入分より
【値上げ後の特急料金】
・指定席：
530円→830円
・自由席：
430円→730円
（グリーン料金は変更せず）
【値上げの理由】
・同社では、開業以来(消費税改定を除く）特急料金を同業他社と比較し、とても安価な状態で据え置いてきた。
・しかし全国的な人口減少や高規格幹線道路網の整備等により運輸収入は減少傾向であったところ、2020年春頃より新型コロナウイルス感染症の感染拡大を受け、利用者の激減により、3期連続で赤字決算が続いている。
・新型コロナウイルスが5類に移行し、利用者のご利用が回復傾向にはあるものの、生活様式・ビジネスシーンの変化や今後も続く人口減少等に伴い、利用水準が新型コロナ前までの回復は厳しいと想定。
・更に、開業から30年ほど経過し、設備の老朽化や原材料費の上昇傾向が続くことによる修繕費の増加等、安全対策にかかる費用が増加。
・特急車両も導入30年を経過して老朽化が進み、特急列車車両の更新を進めていく必要がある時期となっており、今回特急料金の改定（値上げ）を実施するもの。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
▲智頭急行HOT7000系による特急「スーパーはくと」。
今回、智頭急行線内の特急料金が値上げとなります。
智頭急行は、上述のとおり兵庫県と鳥取県を結ぶ第三セクター鉄道ですが、その主たる使命は、「鳥取と京阪神・岡山を最速で結ぶ鉄道」といえるでしょう。
例えば、大阪〜鳥取間でいえば、智頭急行経由の特急「スーパーはくと」は2時間半で結ぶのに対し、播但線・山陰線経由の特急「はまかぜ」は4時間20分程度となっており、その差は歴然としています。
一方で、JR線とは別会社となることから、運賃・料金が別立てとなり、JR線との通しで利用すると割高になることを若干でも抑える目的もあったかも知れませんが、智頭急行の特急料金は、指定席530円・自由席430円と低廉な価格で据え置かれてきました。
智頭急行線全線（56.1km）に近い、50km未満の料金でいくつかの事業者と比較をしてみますと、
・JR線（A特急料金）：1,290円（指定席）・760円（自由席）
（出典：A特急料金│きっぷのルール：JRおでかけネット）
・近畿日本鉄道：920円
（出典：旅客運賃表・営業キロ程表 | 近畿日本鉄道）
・東武鉄道：950円（スペーシア・リバティ）、850円（りょうもう）
（出典：２０２３年３月１８日（土）特急料金を改定します｜東武鉄道公式サイト）
・小田急：650円
（出典：１０月１日、特別急行料金を改定します｜小田急）
（参考）
・智頭急行：530円（指定席）・430円（自由席）
と、かなり安い部類となっていることがわかります。
一方で、同社の発表資料にあるように、人口減少や高規格幹線道路網の整備により、利用者は減少傾向であったところに、新型コロナウイルスの影響で利用者は激減し、昨年度までの3期連続で赤字決算が続いています。
しかも利用者の回復見込みも厳しい上に、設備のメンテナンスなどの費用も上昇が続くことから、低廉であった特急料金を改定することにしたのが、今回の趣旨であります。
今回の発表での注目は、「特急車両の更新」について言及されているところでしょうか。
コロナ前に策定された智頭急行の中期経営計画では、「特急「スーパーはくと」の車両更新について幅広く検討」と挙げられています。
▲智頭急行 中期経営計画2023（）より引用
導入から来年で30年になる「スーパーはくと」HOT7000系も、リニューアルは実施されているとはいえ、流石に老朽化が課題となるほどの経年となっている
一方、高規格道路が完成したとはいえ、引き続き鳥取と京阪神と結ぶ交通機関としては、「スーパーはくと」が最速であることには違いなく、引き続き同列車が智頭急行の屋台骨を支える、という構図が変わることはないことから考えますと、HOT7000系の更新は避けて通れない課題といえるでしょう。
智頭急行では、今回の値上げを原資に、修繕や安全対策の他、「特急列車車両の更新を進めていく必要」に言及しており、今後HOT7000系の更新が具現化するものと思われます。
「更新」と記されていることから、新造投入ではなく大規模改造、という可能性もあり得なくはないのですが、果たしてどのような車両が導入されるのか。
その答えが明らかになるのはしばらく先のようですが、そう遠い話では済まなくなっているだけに、当ブログとしても注目しておきたいニュースであります。
【関連ブログ】
●激安だった「スーパーはくと」特急料金、それなりに値上げへ - 鉄道プレス
【関連ニュースサイト】
●智頭急行、特急料金を改定へ 収入減少や特急車両置き換えに向けた対策 - 鉄道コム
●智頭急行が特急料金を改定、指定席・自由席300円値上げ - 3/16から | マイナビニュース
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