2024年3月16日ダイヤ改正について、JR西日本の北陸新幹線及び北陸エリアの改正内容について、ご紹介していきます。
２０２４年３月１６日 ダイヤ改正を実施します〜北陸新幹線 金沢〜敦賀間が開業します〜｜JR西日本金沢支社
北陸新幹線及び北陸エリアの主な改正内容は以下のとおりです。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
北陸新幹線・金沢〜敦賀間開業に伴う運行計画概要は、既に今年の8月にJR西日本より発表されており、「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の運転本数は、既に発表のあったとおりとなっています。
（参考）
基本的に、「つるぎ」は「サンダーバード」「しらさぎ」との接続を受けて近畿圏・中京圏と北陸圏を結ぶ列車、「かがやき」「はくたか」は、北陸圏と首都圏を結ぶ列車として棲み分けを図っており、今回発表されたダイヤからもそれが分かります。
また、いわゆる「インチキバード」と称されてきた速達タイプについても、「つるぎ」9往復が福井・金沢（新高岡）のみ停車の速達タイプが設定されることになります。
そうであっても、平均所要時間でも、大阪〜福井間では短縮時分が3分でありますので、現行の「サンダーバード」「しらさぎ」がいかに速いのか、というのを改めて実感させられた発表内容でもありました。
（参考）
一方、在来線についても発表がありましたが、既に発表された「能登かがり火」の本数が5往復（「サンダーバード」置き換え含め現状維持）に加え、1往復が臨時で増発されます。
長らく、七尾線の特急列車の本数は大きく変化が無かったと思えるだけに、訪日外国人旅行者の増加も含めた、観光客の全般的な増加を見込んだ増強、に感じました。
今回の発表で、敦賀駅での乗り換え方法も発表されています。
これによれば、中間改札をはさみ、新幹線と在来線を乗り換える構造となっています。
また、乗り換え標準時分は8分と設定しています。
中間改札が設けられることから、交通系ICカードによる利用がこれまでの「サンダーバード」でチケットレスで利用できていたものが、紙きっぷの発券に切り替わることも想定されます。
この手の企画きっぷが、どのような設定となるのか、具体的な商品設計は今後発表されるものと思われますが、既に交通系ICカード＋チケットレス特急券で、きっぷの発券なしに「サンダーバード」を大阪〜金沢間で利用できていただけに、その利便性を低下させないような仕組みを期待したいところでもあります。
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２０２４年３月１６日 ダイヤ改正を実施します〜北陸新幹線 金沢〜敦賀間が開業します〜｜JR西日本金沢支社
北陸新幹線及び北陸エリアの主な改正内容は以下のとおりです。
【北陸新幹線・金沢〜敦賀間開業】
●東京〜敦賀直通「かがやき」「はくたか」計14往復運転
「かがやき」9往復、「はくたか」5往復運転。
「かがやき」は、「小松・越前たけふ」停車は朝・夕の2往復、「加賀温泉・芦原温泉」停車は昼〜夕の2往復
●北陸エリア〜近畿圏・中京圏は、敦賀駅で「つるぎ」と「サンダーバード」「しらさぎ」接続
・敦賀駅では、「サンダーバード」と「しらさぎ」の2列車、または「サンダーバード」1列車を、新幹線「つるぎ」で接続
（上記発表資料（https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_hokuriku.pdf）より引用）
・「つるぎ」は、各駅停車タイプ16往復、速達タイプ9往復を設定。
●座席種別
・全ての「つるぎ」で「グランクラス」の発売開始。
・「つるぎ」は在来線特急と接続する列車で、指定席を拡大（自由席4両→2両）
・「サンダーバード」「しらさぎ」は全席指定席に
【七尾線】
・「能登かがり火」5往復に加え、多客期に1往復増発。
・「能登かがり火」「花嫁のれん」合わせて、下りは朝〜午後まで概ね1時間間隔、上りは和倉温泉のチェックアウトや、和倉・能登エリアでの観光後の利用しやすいダイヤに見直し。
【北陸本線・敦賀〜米原間】
・早朝深夜時間帯の「しらさぎ」廃止の代替として、臨時快速列車を運転。
・敦賀6:31発→米原7:08着、米原22:48発→敦賀23:20着。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
▲北陸新幹線W7系。
W7系・E7系が、いよいよ敦賀まで走ることになります。
北陸新幹線・金沢〜敦賀間開業に伴う運行計画概要は、既に今年の8月にJR西日本より発表されており、「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の運転本数は、既に発表のあったとおりとなっています。
（参考）
基本的に、「つるぎ」は「サンダーバード」「しらさぎ」との接続を受けて近畿圏・中京圏と北陸圏を結ぶ列車、「かがやき」「はくたか」は、北陸圏と首都圏を結ぶ列車として棲み分けを図っており、今回発表されたダイヤからもそれが分かります。
また、いわゆる「インチキバード」と称されてきた速達タイプについても、「つるぎ」9往復が福井・金沢（新高岡）のみ停車の速達タイプが設定されることになります。
そうであっても、平均所要時間でも、大阪〜福井間では短縮時分が3分でありますので、現行の「サンダーバード」「しらさぎ」がいかに速いのか、というのを改めて実感させられた発表内容でもありました。
（参考）
一方、在来線についても発表がありましたが、既に発表された「能登かがり火」の本数が5往復（「サンダーバード」置き換え含め現状維持）に加え、1往復が臨時で増発されます。
長らく、七尾線の特急列車の本数は大きく変化が無かったと思えるだけに、訪日外国人旅行者の増加も含めた、観光客の全般的な増加を見込んだ増強、に感じました。
▲和倉温泉駅に到着した特急「能登かがり火」。
「サンダーバード」置き換えも含め、七尾線内定期列車は5往復が維持される上に、臨時列車として1往復が追加設定されます。
…とすれば尚更、現在無人駅となっている「和倉温泉駅」での利用者への案内は、何らかの形でサポートしていく必要がありそうな気もするのですが…
（参考）
今回の発表で、敦賀駅での乗り換え方法も発表されています。
（上記発表資料（https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_hokuriku.pdf）より引用）
これによれば、中間改札をはさみ、新幹線と在来線を乗り換える構造となっています。
また、乗り換え標準時分は8分と設定しています。
中間改札が設けられることから、交通系ICカードによる利用がこれまでの「サンダーバード」でチケットレスで利用できていたものが、紙きっぷの発券に切り替わることも想定されます。
この手の企画きっぷが、どのような設定となるのか、具体的な商品設計は今後発表されるものと思われますが、既に交通系ICカード＋チケットレス特急券で、きっぷの発券なしに「サンダーバード」を大阪〜金沢間で利用できていただけに、その利便性を低下させないような仕組みを期待したいところでもあります。
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