2025年3月15日ダイヤ改正について、JR四国での改正内容についてご紹介します。
２０２５年３月ダイヤ改正について｜JR四国
概要は以下のとおりです。
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
JR四国の改正を見ますと、これまで「パターンダイヤ」「タクトダイヤ」と、ここ近年県庁所在地近辺での利用を積極的に進めてきたのに対して、今回の改正では減便が目立つ改正となりました。
特に徳島発着の特急列車では、特急「むろと」の廃止・特急「剣山」の減便・特急「うずしお」岡山〜高松間取り止めと、一気に見直しが実施されることとなりました。
特に「むろと」の廃止により、長年牟岐線で運行されてきた優等列車が、今回の改正で遂に姿を消すこととなります。
かつては3往復程度あったように記憶があり、現在のような深夜・早朝のみならず、日中にも観光・用務利用でも設定のあった牟岐線の特急列車でしたが、特に阿南以南の利用者減少もあってか、近年は通勤・通学客を主体とした設定となっていました。
一時期、「ホームエクスプレス阿南」といった、徳島〜阿南間の短距離特急も設定されていたこともありましたが、こちらも早々に姿を消し、近年は徳島発の夜間、牟岐発の早朝の「むろと」1往復のみが設定されていましたが、これも今回の改正で見納めとなります。
ただ、今回「剣山」の減便もあり、キハ185系の運用に余裕が出てくる可能性もありますが、この捻出された編成を活用した牟岐線の観光列車等が登場してくるのか、と言った点も気になるところです。
一方、「うずしお」に関しては、瀬戸大橋線開業時から継続してきた、岡山発着の列車が運行取り止めとなり、全ての列車が高松発着になります。
新幹線と接続の利便性を図る設定といえる、この岡山発着の「うずしお」ですが、現在では明石海峡大橋経由の高速バスが新神戸駅から発着している等、新幹線接続の機能を果たせているのか、という点も気がかりでしたが、今回こちらにも見直しの波がやって来ることになりました。
この岡山発着の「うずしお」は、岡山〜宇多津間で特急「南風」に併結し、宇多津駅で連結・切り離しを行っていましたが、今回の改正では、この宇多津駅で連結・切り離しを行ってきた「しまんと」も見直し（快速「南風リレー号」に置き換え）が実施されることとなりました。
これらの見直しにより、宇多津駅で他の列車と連結・切り離しを行う特急「南風」は消滅することになります。
（予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」の連結・切り離しは従来どおり実施）
列車の併結により利用者の利便性を高めるのは、鉄道の得意とするところですが、今回の見直しは、そもそもの利用者減少もありますが、そういった連結・切り離し作業を少しでも無くしていくことも視野に入れているのではないか、とも感じました。
利用者が減少する中ではありますが、一定規模の特急列車の運行を維持してきたJR四国ですが、利用者減少に加え労働力不足もあってでしょうか、特急列車で色々と見直しが実施されるのも、ある意味いまを象徴したダイヤ改正内容でもあるのかな、とも感じた発表でした。
２０２５年３月ダイヤ改正について｜JR四国
概要は以下のとおりです。
【パターンダイヤの導入・拡大】
・予讃線でパターンダイヤ導入・拡大
・予土線にパターンダイヤの導入
・土讃線でパターンダイヤ導入・拡大
・高徳線・鳴門線でパターンダイヤ拡大
・牟岐線でパターンダイヤ拡大
・徳島駅でのタクトダイヤ時間帯拡大
【特急列車の見直し】
・特急「むろと」廃止
・特急「剣山」減便（現行6往復から2往復減）
・特急「うずしお」岡山〜高松間取り止め（全列車高松発着）
・特急「宇和海」八幡浜〜宇和島間ワンマン運転実施
・特急「しまんと」のうち、「南風」併結列車の取り止め（現行4往復から2往復減）
詳細は、上記発表資料をご覧下さい。
JR四国の改正を見ますと、これまで「パターンダイヤ」「タクトダイヤ」と、ここ近年県庁所在地近辺での利用を積極的に進めてきたのに対して、今回の改正では減便が目立つ改正となりました。
特に徳島発着の特急列車では、特急「むろと」の廃止・特急「剣山」の減便・特急「うずしお」岡山〜高松間取り止めと、一気に見直しが実施されることとなりました。
特に「むろと」の廃止により、長年牟岐線で運行されてきた優等列車が、今回の改正で遂に姿を消すこととなります。
かつては3往復程度あったように記憶があり、現在のような深夜・早朝のみならず、日中にも観光・用務利用でも設定のあった牟岐線の特急列車でしたが、特に阿南以南の利用者減少もあってか、近年は通勤・通学客を主体とした設定となっていました。
一時期、「ホームエクスプレス阿南」といった、徳島〜阿南間の短距離特急も設定されていたこともありましたが、こちらも早々に姿を消し、近年は徳島発の夜間、牟岐発の早朝の「むろと」1往復のみが設定されていましたが、これも今回の改正で見納めとなります。
ただ、今回「剣山」の減便もあり、キハ185系の運用に余裕が出てくる可能性もありますが、この捻出された編成を活用した牟岐線の観光列車等が登場してくるのか、と言った点も気になるところです。
一方、「うずしお」に関しては、瀬戸大橋線開業時から継続してきた、岡山発着の列車が運行取り止めとなり、全ての列車が高松発着になります。
新幹線と接続の利便性を図る設定といえる、この岡山発着の「うずしお」ですが、現在では明石海峡大橋経由の高速バスが新神戸駅から発着している等、新幹線接続の機能を果たせているのか、という点も気がかりでしたが、今回こちらにも見直しの波がやって来ることになりました。
この岡山発着の「うずしお」は、岡山〜宇多津間で特急「南風」に併結し、宇多津駅で連結・切り離しを行っていましたが、今回の改正では、この宇多津駅で連結・切り離しを行ってきた「しまんと」も見直し（快速「南風リレー号」に置き換え）が実施されることとなりました。
これらの見直しにより、宇多津駅で他の列車と連結・切り離しを行う特急「南風」は消滅することになります。
（予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」の連結・切り離しは従来どおり実施）
列車の併結により利用者の利便性を高めるのは、鉄道の得意とするところですが、今回の見直しは、そもそもの利用者減少もありますが、そういった連結・切り離し作業を少しでも無くしていくことも視野に入れているのではないか、とも感じました。
利用者が減少する中ではありますが、一定規模の特急列車の運行を維持してきたJR四国ですが、利用者減少に加え労働力不足もあってでしょうか、特急列車で色々と見直しが実施されるのも、ある意味いまを象徴したダイヤ改正内容でもあるのかな、とも感じた発表でした。
▲徳島駅構内に停車するキハ185系「剣山」。
同系列を使用した「むろと」は全廃、「剣山」も減便されることとなり、キハ185系の活躍の場が狭まることが見込まれます。
