昨日発表された2026年3月14日ダイヤ改正のうち、JR西日本の改正内容について、次に有料座席サービス「うれしート」の大幅拡大について見ていきます。
（参考）
2026 年3月14日 ダイヤ改正を実施します｜JR西日本
今回の改正で、「うれしート」については以下のとおり設定が拡大されます。
まず、新規設定について、まず、大阪環状線を周回する列車について触れてみます。
これまで、大和路線から大阪環状線に直通運転する大和路快速や区間快速にも設定されていましたが、「うれしート」の設定はあくまで天王寺までで、それ以降の大阪環状線内では「うれしート」の設定は解除されていました。
しかし今回の大阪環状線「うれしート」は、大和路線の区間に加え、大阪環状線の各駅でも「うれしート」の設定が行われることとなります。
なお、設定区間が「寺田町」までとなっているのは、設定となる列車が「天王寺」を二度通るためと考えられます。
そして今回の改正では「新快速」にも「うれしート」が設定されることとなります。
新快速については、既に「Aシート」が設定されており、比較的長距離の利用の多い「新快速」には「Aシート」、それより短距離の利用が多いと考えられる「快速」には「うれしート」という棲み分けがされているもの、とてっきり思っていました。
しかし今回、新快速に「うれしート」も設定される列車が誕生することになり、そういった（あくまで私が勝手に考えていた）棲み分けが無くなることになりそうです。
個人的には、乗車距離も長くなる乗客も多い新快速にこそ、有料着席サービスの充実が必要とも考えているので、専用車両が必要となる「Aシート」だけでなく、のれん一枚で始めることのできる「うれしート」も含めて増強すること自体は良い方向性だと思っています。
ただ、「新快速」に関して、今後「うれしート」に統一していくのか、それとも「Aシート」と併存させていくのか、その方向性がどちらになるのかが混沌としてきた、とも感じました。
ただこれも、色々と試している中で、最適解を目指している過程なのかな、と考えると、この「新快速」うれしートの利用状況も踏まえて、今後の姿が見えてくるのかな、と感じました。
加えて、今回の改正では、「うれしート」の「大幅拡大」が実施されます。
設定拡大される線区のうれしートの総本数をみますと、
各線区の設定本数の変化は、下記JR西日本発表資料をご覧下さい。
ご覧のとおり、拡大対象線区では、平日は3.7倍、土休日に至っては7倍もの拡大が行われることとなります。
これまで、終日設定のある奈良線を除き、本数や時間帯が限られていた「うれしート」ですが、ここにきて終日とは言わないまでも、混雑時間帯を中心に、乗車チャンスが一定確保できるようになりました。
これだけ拡大するということは、やはり少々の出費でも座席を確保したい、という利用者からの一定のニーズがあることに現れ、といえるでしょう。
私自身、常々「うれしート」の話題で述べているように、通勤・通学利用者だけでなく、子供連れや大きな荷物を持っている時、そして怪我や体調が芳しくないなど、「どうしても座りたい」というケースがあるわけです。
それに低価格で応えることのできる「うれしート」は、多くの利用者に待ち望まれていたサービスだった、ということが明らかになった、ということで、個人的にも「我が意を得たり」と感じた拡大内容となっています。
更に乗車チャンスが広がる「うれしート」。
機会があれば引き続き利用していきたいと思います。
さて、ここ阪和線でも「うれしート」が大幅拡大されることとなります。
具体的には下記のとおりとなります。
天王寺〜日根野間の「快速」に「うれしート」が設定されるとのことですので、阪和線を他の快速種別である「関空快速」「紀州路快速」「直通快速」「区間快速」には設定されず、あくまで「快速」のみに設定されることとなります。
具体的にどの「快速」に「うれしート」が設定されるのか、現段階では明らかにされていません。
ただ、平日朝の日根野⇒天王寺（上り）については、日根野始発の「快速」が以下の6本存在しますので、これら全ての「うれしート」が設定されるものと考えられます。
では残り1本がどの列車なのか…ですが、そもそも平日朝ラッシュ時の「快速」は、残りは和歌山始発の列車（日根野6:45発、7:37発、8:09発）が3本あります。
しかし和歌山発の列車に、途中の日根野駅からいきなり「うれしート」を設定するのは、ただただ混乱の元でしょうから、これら3本のうち1本が、日根野始発に短縮、または日根野駅で増結、ということになるのかも知れません。
残る平日の天王寺発、そして土休日については、対象となる天王寺〜日根野間の「快速」のいずれかですが、設定本数が少ないことから、時間帯が特定できる材料は今のところ見当たりません。
これらが分かるのは、早くて指定券発売日の2月14日でしょうから、その頃に改めて、どの「快速」に「うれしート」が設定されるのか、チェックしておきたいと思います。
以上、縷々書きましたが、今回の改正は、新規設定のみならず、既存設定でも大幅な拡大が行われることから、「うれしート」第二のサービス開始、と捉えてもいいのかも知れません。
既に定着も見られる「うれしート」、今回の改正で更に利用者に定着することになるのか、ダイヤ改正前だけでなく、改正後の利用者の動向にも注目しておきたいな、と感じた内容でした。
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（参考）
2026 年3月14日 ダイヤ改正を実施します｜JR西日本
今回の改正で、「うれしート」については以下のとおり設定が拡大されます。
【新規設定】
・大阪環状線：天王寺〜大阪〜寺田町（平日上下各3本）
・新快速：網干〜大阪〜野洲〜米原（平日上下各4本）
【本数拡大】
・琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線（快速）
・嵯峨野線（快速）
・JR宝塚線（丹波路快速、快速、区間快速）
・学研都市線、JR東西線、JR宝塚線（快速、区間快速）
・大和路線（大和路快速、快速、区間快速）
・阪和線（快速）
まず、新規設定について、まず、大阪環状線を周回する列車について触れてみます。
これまで、大和路線から大阪環状線に直通運転する大和路快速や区間快速にも設定されていましたが、「うれしート」の設定はあくまで天王寺までで、それ以降の大阪環状線内では「うれしート」の設定は解除されていました。
しかし今回の大阪環状線「うれしート」は、大和路線の区間に加え、大阪環状線の各駅でも「うれしート」の設定が行われることとなります。
なお、設定区間が「寺田町」までとなっているのは、設定となる列車が「天王寺」を二度通るためと考えられます。
そして今回の改正では「新快速」にも「うれしート」が設定されることとなります。
新快速については、既に「Aシート」が設定されており、比較的長距離の利用の多い「新快速」には「Aシート」、それより短距離の利用が多いと考えられる「快速」には「うれしート」という棲み分けがされているもの、とてっきり思っていました。
しかし今回、新快速に「うれしート」も設定される列車が誕生することになり、そういった（あくまで私が勝手に考えていた）棲み分けが無くなることになりそうです。
個人的には、乗車距離も長くなる乗客も多い新快速にこそ、有料着席サービスの充実が必要とも考えているので、専用車両が必要となる「Aシート」だけでなく、のれん一枚で始めることのできる「うれしート」も含めて増強すること自体は良い方向性だと思っています。
ただ、「新快速」に関して、今後「うれしート」に統一していくのか、それとも「Aシート」と併存させていくのか、その方向性がどちらになるのかが混沌としてきた、とも感じました。
ただこれも、色々と試している中で、最適解を目指している過程なのかな、と考えると、この「新快速」うれしートの利用状況も踏まえて、今後の姿が見えてくるのかな、と感じました。
加えて、今回の改正では、「うれしート」の「大幅拡大」が実施されます。
設定拡大される線区のうれしートの総本数をみますと、
【平日】
改正前：52本⇒改正後：193本（約3.7倍）
【土休日】
改正前：20本⇒改正後：140本（約7倍）
各線区の設定本数の変化は、下記JR西日本発表資料をご覧下さい。
（上記発表資料（https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251212_00_press_daiyakaisei_kinkiarea_1.pdf）より引用）
ご覧のとおり、拡大対象線区では、平日は3.7倍、土休日に至っては7倍もの拡大が行われることとなります。
これまで、終日設定のある奈良線を除き、本数や時間帯が限られていた「うれしート」ですが、ここにきて終日とは言わないまでも、混雑時間帯を中心に、乗車チャンスが一定確保できるようになりました。
これだけ拡大するということは、やはり少々の出費でも座席を確保したい、という利用者からの一定のニーズがあることに現れ、といえるでしょう。
私自身、常々「うれしート」の話題で述べているように、通勤・通学利用者だけでなく、子供連れや大きな荷物を持っている時、そして怪我や体調が芳しくないなど、「どうしても座りたい」というケースがあるわけです。
それに低価格で応えることのできる「うれしート」は、多くの利用者に待ち望まれていたサービスだった、ということが明らかになった、ということで、個人的にも「我が意を得たり」と感じた拡大内容となっています。
更に乗車チャンスが広がる「うれしート」。
機会があれば引き続き利用していきたいと思います。
さて、ここ阪和線でも「うれしート」が大幅拡大されることとなります。
具体的には下記のとおりとなります。
・快速：日根野⇒天王寺
平日：2本⇒7本、土休日：0本⇒3本
・快速：天王寺⇒日根野
平日：3本⇒7本、土休日：0本⇒4本
天王寺〜日根野間の「快速」に「うれしート」が設定されるとのことですので、阪和線を他の快速種別である「関空快速」「紀州路快速」「直通快速」「区間快速」には設定されず、あくまで「快速」のみに設定されることとなります。
具体的にどの「快速」に「うれしート」が設定されるのか、現段階では明らかにされていません。
ただ、平日朝の日根野⇒天王寺（上り）については、日根野始発の「快速」が以下の6本存在しますので、これら全ての「うれしート」が設定されるものと考えられます。
●平日朝の日根野始発・天王寺行きの「快速」日根野駅発車時刻（現行ダイヤベース）：
5:28、5:47、★6:10、★6:23、7:51、8:27
（★は現行ダイヤで「うれしート」が設定されている列車）
では残り1本がどの列車なのか…ですが、そもそも平日朝ラッシュ時の「快速」は、残りは和歌山始発の列車（日根野6:45発、7:37発、8:09発）が3本あります。
しかし和歌山発の列車に、途中の日根野駅からいきなり「うれしート」を設定するのは、ただただ混乱の元でしょうから、これら3本のうち1本が、日根野始発に短縮、または日根野駅で増結、ということになるのかも知れません。
残る平日の天王寺発、そして土休日については、対象となる天王寺〜日根野間の「快速」のいずれかですが、設定本数が少ないことから、時間帯が特定できる材料は今のところ見当たりません。
これらが分かるのは、早くて指定券発売日の2月14日でしょうから、その頃に改めて、どの「快速」に「うれしート」が設定されるのか、チェックしておきたいと思います。
以上、縷々書きましたが、今回の改正は、新規設定のみならず、既存設定でも大幅な拡大が行われることから、「うれしート」第二のサービス開始、と捉えてもいいのかも知れません。
既に定着も見られる「うれしート」、今回の改正で更に利用者に定着することになるのか、ダイヤ改正前だけでなく、改正後の利用者の動向にも注目しておきたいな、と感じた内容でした。
▲有料着席サービス「うれしート」設定の様子。
「のれん」1枚で既存車両に簡単に設定できる「うれしート」。
転換クロスシートのみならずロングシートにも設定されるという、柔軟さも相まって、利用者の支持は集めているようで、来年春の改正では大幅な増強が図られることとなりました。
引き続き、各線区の「うれしート」に乗ってみて、利用の実態に迫ってみたいと思います。
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