2026年3月14日に実施されたJR西日本ダイヤ改正で、有料着席サービス「うれしート」が大幅に拡充されましたが、今回の改正で、網干〜米原間の「新快速」に「うれしート」が新規に設定されることとなりました。
（参考）
「新快速」には、既に有料着席サービスとして「Aシート」が設定されていますが、それとは別の列車に「うれしート」が設定されることとなりますが、果たして新たに設定された「うれしート」はどれほど利用されるのか、その実態を見てみたいと思い、本日（3月17日）に早速乗車してみました。
乗車したのは、京都18時29分発の新快速姫路行き（3513M）でした。
▲「うれしート」が設定された新快速の発車案内。
他の「うれしート」設定列車と同様、最後尾（この列車では12号車）に設定されています。
18時27分、定刻に京都駅に入線してきました。
▲停車中の新快速。
▲「うれしート」の「のれん」。
後方の車内LCDで、この列車が「新快速」であることが分かります。
▲京都駅停車中に、乗客がほぼ乗り込んだ様子。
奥の自由席エリアには、立ち客も含めてすし詰め状態でしたが、「うれしート」の区画は勿論立ち客は無く、ゆとりある空間となっていました。
列車は、18時29分に京都駅を発車します。
「うれしート」の乗車率は、京都出発時点では「満席」となっていました。
流石に夕方の帰宅ラッシュの時間帯、というのもありますが、そもそも新快速は、そのスピードの早さが故に、比較的長距離の利用者も多いとみられ、それが故に着席ニーズも高いのかな、と思いました。
そんな新快速にプラス300円（「うれしート」チケットレス料金）で着席の機会が確保できるのであれば、使ってみたいという利用者は一定数いるのではないか、とも思います。
今回の乗車では、その利用ニーズというのが十分にある、というのをまざまざと実感することとなりました。
途中の高槻で1名下車、新大阪では3名ほど下車しました。
18時57分に大阪駅に到着します。
大阪駅では、「うれしート」区画の半数程度が入れ替わりました。
▲大阪駅に停車中の「新快速」。
▲同じ新快速を、「のれん」が分かるように撮影してみました。
この新快速は、大阪駅でまた満席となり、三ノ宮・姫路方面に向けて発車していきました。
以上が、本日乗車した「新快速」に設定された「うれしート」の様子でした。
今回のダイヤ改正で初めて新快速にも「うれしート」が設定されたわけですが、その本数は4往復（8本）と、新快速列車の本数の全体からみれば、わずかな本数であることは確かです。
ただ一方で、「Aシート」のような専用車両を用いる必要がないことから、「のれん」などの用意ができればどの新快速にも設定することは、理屈の上では可能と考えられます。
特に新快速列車では、長距離の利用者も多いことから、有料着席サービスに対する潜在的なニーズは他の線区よりも高いのではないか、と思われます。
それだけに、今回4往復でスタートした「うれしート」が、今後拡大を見せていくのか、また拡大するとなれば、同じく新快速に設定されている「Aシート」とどう共存させていくのか、といった点も、引き続き注目していきたいな、と感じました。
（参考）
「新快速」には、既に有料着席サービスとして「Aシート」が設定されていますが、それとは別の列車に「うれしート」が設定されることとなりますが、果たして新たに設定された「うれしート」はどれほど利用されるのか、その実態を見てみたいと思い、本日（3月17日）に早速乗車してみました。
乗車したのは、京都18時29分発の新快速姫路行き（3513M）でした。
▲「うれしート」が設定された新快速の発車案内。
他の「うれしート」設定列車と同様、最後尾（この列車では12号車）に設定されています。
18時27分、定刻に京都駅に入線してきました。
▲停車中の新快速。
▲「うれしート」の「のれん」。
後方の車内LCDで、この列車が「新快速」であることが分かります。
▲京都駅停車中に、乗客がほぼ乗り込んだ様子。
奥の自由席エリアには、立ち客も含めてすし詰め状態でしたが、「うれしート」の区画は勿論立ち客は無く、ゆとりある空間となっていました。
列車は、18時29分に京都駅を発車します。
「うれしート」の乗車率は、京都出発時点では「満席」となっていました。
流石に夕方の帰宅ラッシュの時間帯、というのもありますが、そもそも新快速は、そのスピードの早さが故に、比較的長距離の利用者も多いとみられ、それが故に着席ニーズも高いのかな、と思いました。
そんな新快速にプラス300円（「うれしート」チケットレス料金）で着席の機会が確保できるのであれば、使ってみたいという利用者は一定数いるのではないか、とも思います。
今回の乗車では、その利用ニーズというのが十分にある、というのをまざまざと実感することとなりました。
途中の高槻で1名下車、新大阪では3名ほど下車しました。
18時57分に大阪駅に到着します。
大阪駅では、「うれしート」区画の半数程度が入れ替わりました。
▲大阪駅に停車中の「新快速」。
▲同じ新快速を、「のれん」が分かるように撮影してみました。
この新快速は、大阪駅でまた満席となり、三ノ宮・姫路方面に向けて発車していきました。
以上が、本日乗車した「新快速」に設定された「うれしート」の様子でした。
今回のダイヤ改正で初めて新快速にも「うれしート」が設定されたわけですが、その本数は4往復（8本）と、新快速列車の本数の全体からみれば、わずかな本数であることは確かです。
ただ一方で、「Aシート」のような専用車両を用いる必要がないことから、「のれん」などの用意ができればどの新快速にも設定することは、理屈の上では可能と考えられます。
特に新快速列車では、長距離の利用者も多いことから、有料着席サービスに対する潜在的なニーズは他の線区よりも高いのではないか、と思われます。
それだけに、今回4往復でスタートした「うれしート」が、今後拡大を見せていくのか、また拡大するとなれば、同じく新快速に設定されている「Aシート」とどう共存させていくのか、といった点も、引き続き注目していきたいな、と感じました。
