阪和線の沿線から : 鉄道全般の話題

鉄道全般の話題

2025年01月20日23:03

「鉄道ジャーナル」2025年6月号（4月発売）をもって休刊に

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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鉄道雑誌のひとつ、「鉄道ジャーナル」が、今年4月発売の6月号をもって休刊となることが、各種報道及びSNSで明らかになりました。

鉄道ジャーナル休刊へ 58年の歴史に幕「好きだったな」「やはり…」｜まいどなニュース

鉄道ジャーナル誌が近々休刊するとの一報あり。鉄道カメラマンとしての僕を育ててくれた雑誌だけにとても残念でなりません。
— 鉄道写真家　中井精也 (@railman_nakai) January 19, 2025

おはようございます。鉄道ジャーナルで育った人間としては、休刊の知らせは寂しいです。国鉄改革の時代には特に大きな役割を果たした雑誌でした。僕は記事を量産できないので近年はなかなかお役に立てませんでしたが、「失われた鉄路の記憶」という隔月連載を持てたのは大変光栄でした。
— 栗原景（くりはらかげり） (@kuriharakageri) January 19, 2025

これまでに明らかになったところによれば、明日（1月21日）発売の3月号の誌上に、上述休刊のお知らせが記されているとのことであります。
また、上記「まいどなニュース」の取材によれば、休刊理由は「現状を取り巻く出版状況の厳しさも一因」と説明したとのことです。

毎月発行されている鉄道雑誌としては、今回休刊が発表された「鉄道ジャーナル」（鉄道ジャーナル社）の他、「鉄道ファン」（交友社）、「鉄道ピクトリアル」（電気車研究会）、「鉄道ダイヤ情報」（交通新聞社）が思いつくところです。

このうち、「鉄道ジャーナル」は、他誌が鉄道車両等を中心に取り上げているところ、同誌は「鉄道の将来を考える専門情報誌」と標榜しており、個人的には「輸送サービス」としての観点で鉄道に向き合っている、と捉えていました。

そのため同誌では、過去に長距離列車等に同乗して取材する「列車追跡」といった、今でも読み応えのある特集シリーズが組まれたのは、一定以上の年齢のファンでご存じの方も多いのではないのでしょうか。

また上述の「輸送サービスの観点から向き合う」というところは、バスや海外の鉄道についても継続的に取り上げてきたことからも垣間見え、それが幅広い読者の開拓、そして読者の「輸送サービス」への視点を広げる役割を果たしてきた、ともいえるのではないのでしょうか。

個人的には、こういった「鉄道ジャーナル」の取材・編集姿勢は、似たような趣旨のブログを書き続けている私にとっても参考になることも多く、当ブログでも特集記事を度々ご紹介してきたところです。

一方で、インターネット、特にSNSの発達により個人や企業が自らの見解を発表する障壁が格段に低くなったことにより、情報の鮮度や分析の深度において、インターネット上に流れる情報に対する優位性を維持することが難しくなってきた時代となってきましたが、この点は鉄道関係の雑誌の中では、特に「鉄道ジャーナル」にとって痛手だった、ともいえるのではないか、と思います。

そんな事もあったのかどうかは知る由もありませんが、最近の「鉄道ジャーナル」では、他誌では見かける「広告」の量があまりにも少なく、果たしてこれで今後もやっていけるのか、気になっていたところでしたが、果たして今回、「休刊」という結果となりました。

「鉄道ジャーナル」のような、鉄道をはじめとした輸送サービスを分析し、読者が納得・理解できる情報を提供するためには、その鍵となるのが記事の著者と編集者、といえるでしょう。

過去の「鉄道ジャーナル」には、編集長には竹島紀元氏、そしてライターの種村直樹氏が名を連ねていました。

勿論昨今も、他の鉄道雑誌で見かける方々がライターとして執筆されている一方、昨年7月号に当ブログでも指摘した「櫛田泉」氏のような記事が掲載されてしまっているところに、編集機能の喪失を感じたのは、果たして私だけだったのか、と思ったりしました。

勿論、この櫛田氏の記事が掲載されたことが、直接的な休刊の理由ではないにしても、ここに至るまでに、読者が何となく思っていた「鉄道ジャーナル」の内容の劣化が、この号で明らかとなったことが、休刊の遠因、とも考えられるのではないか、と感じました。

ともあれ、明日発売の3月号で通巻701号を数えてきた「鉄道ジャーナル」が、その歴史に幕を下ろすわけですが、何やかんや言って個人的には色々参考にしてきた記事もあり、継続的に購入をしてきただけに、残念の一言に尽きます。

今後、これまでの「鉄道ジャーナル」が担ってきた役割を、他の鉄道雑誌が引き継げればいいのでしょうが、他誌のカラーもあることから、それは難しいのは確かでしょう。
となると、利用者としてみた鉄道サービスの現場や事業者への取材、そしてそれらを支える制度の解説などは、今後どこから情報を得れば良いのか、と考えると、頭を抱えてしまっているのが正直なところです。

「他のネットがあるじゃないか」「動画サイトがあるじゃないか」という意見もあるのは承知ですが、やはりプロのライターが仕事としてきっちり取材し、それをプロの編集者が一冊の雑誌に仕上げるという、記事に対する信頼性は、書籍として世に出てくるものだからこそ認められるものであると考えますので、それがこの分野で失われるのは痛いの一言です。

その信頼性を、自らの編集方針で失ってしまったのは、言ってしまえば「鉄道ジャーナル」自業自得なわけですが、だからと言って、信頼ある情報を伝えるという役割が不要であるとは別問題であります。
そう考えると休刊は惜しいわけですが、あれこれ嘆いても仕方がないので、残された鉄道雑誌が引き続き発行され続けるよう、叱咤激励しながら購入しづけるしかないかな、と感じたニュースでありました。

▲先月（2024年12月）に発売された「鉄道ジャーナル」2025年2月号。
今号では「複々線大研究」として、山手貨物線や品鶴線、そして京阪電鉄や南海電鉄の複々線についての特集記事が組まれていました。
京阪と南海の記事は、在阪の鉄道ライター伊原薫氏の執筆によるもので、今後も関西地区の話題を中心に当誌で読めることを楽しみにしていただけに、休刊は残念なニュースであります。

2024年12月24日22:39

須田寛氏（JR東海初代会長、鉄道友の会前会長）逝去

カテゴリ: 鉄道全般の話題

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JR東海の初代社長を務め、また、「鉄道友の会」の前会長であった、須田寛（すだ・ひろし）さんが、12月13日に老衰のためにお亡くなりになりました。
93歳でした。

弊社参与須田寬　逝去のお知らせ｜JR東海

須田さんは、1954年（昭和29年）に国鉄に入社し、営業部門を中心にキャリアを積まれてきました。
その過程で、「シルバーシート」「ホームライナー」「ナイスミディパス」といった、国鉄からJRにかけて根付いた著名な商品・サービスを生み出されました。

国鉄の分割民営化により、JR東海の初代社長に就任された後も、貨物線を活用した「ナゴヤ球場正門前」駅の設置によるナイター旅客輸送を早期に実現させたり、現在の東海道新幹線の根幹となる「のぞみ」の運行開始に携わるなど、民営化直後のサービス展開に腕を振るわれました。

一方、鉄道趣味に関しても造詣の深い須田さんは、「佐久間レールパーク」等に結実する鉄道博物館の構想をJR東海在任中に発表されたり、また、鉄道友の会の会長を2007年から15年に渡り務められました。

国鉄の分割民営化の中心となった方、そして、日本の鉄道趣味の普及に尽力された方であった須田さん。
93歳という年齢でありながら、つい最近まで精力的に活動されていただけに、突然の訃報に驚くばかりです。

ご冥福をお祈りいたします。

上述のとおり、「鉄道友の会」の会長として、同会のイベントにも積極的に参加されていた須田さんの姿を、私も同会のイベントで目にすることがありました。

記録として残っているのは、2021年の近鉄「ひのとり」ブルーリボン賞受賞式と、2022年の紀三井寺ケーブルカーの見学会でした。

▲近鉄「ひのとり」ブルーリボン賞受賞式で挨拶を述べられる須田さん。
（参考）

▲紀三井寺ケーブルカー見学会で挨拶を述べられる須田さん。
（参考）

須田さんが自らがこの紀三井寺に来られるとは、と当日驚いた記憶があります。
真正面からの写真でなく、後ろ姿でしか無いのが残念ですが、雰囲気を感じていただければ幸いです。

最近、鉄道友の会の会長を退任されたのも、流石にお年を召されているから…と思っていました。
それだけに、もう少し活躍していただければ、と思う一方、流石に90歳過ぎられての年齢ですので、余生はゆっくりと過ごされるのかな、と思っていたところでした。

繰り返しになりますが、ご冥福をお祈りいたします。

2024年11月19日12:00

「ダイエー店舗・跡地徹底探訪～大阪・和歌山編～」を読む

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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当ブログでは、毎年1月と9月に開催される同人誌頒布イベント「こみっくトレジャー」で入手した同人誌をご紹介していますが、それ以外にも気になる同人誌があれば、その都度入手して当ブログでご紹介しています。

今回は、過去にも当ブログで取り上げた「不安定の安定」さんの、いわゆる「ダイエー本」のうち、私が個人的理由から是非とも入手したかった一冊をご紹介します。

タイトルは「ダイエー店舗・跡地徹底探訪～大阪・和歌山編～」。
当ブログでは過去に「阪神・摂津」「兵庫県コンプリート」を実際に入手してご紹介しました。
（参考）

その際、私自身も大学生の頃にアルバイトしていた「光明池店」も含む、大阪南部エリアも網羅した「ダイエー本」の発行を期待していました。

そんな本当に個人的な理由で期待していた「大阪南部」のダイエー本。
今年8月の「コミックマーケット104」、9月の「こみっくトレジャー44」で頒布されていましたが、コミケは無論、こみトレも訪問できず、また通販サイト（メロンブックス）でも売り切れだったため、入手が叶わないまま、と思っていたところ、幸運にも入手することができました。

今作では、大阪市内より東側及び南側、そして和歌山県内の「ダイエー」店舗の当時と現在の様子を対比できる構成となっています。

勿論、私がアルバイトしていた「光明池店」も掲載されていました。
記載された一言コメントには「『この本に載せてほしい』とラブコールがあったお店」（本書P22より引用）とあったようです。

上述の事情から、光明池店に対する思い入れは大きいものがありますが、私の他にもそんな「ラブコール」を送っていた方がおられるのであれば、本当に嬉しい話でありました。

「光明池」の他にも、当時応援で出向いていた「栂店」（現：イオンフードスタイル栂・美木多店）、逆に光明池店に応援に来ていただいていた「おおとり店」や「堺東店」、直属の社員さんの以前の勤務店だった「ディーマート金岡店」なども掲載されており、当時ひたすら乗りつぶしのための旅費を稼ぐためにアルバイトしながら、小売業（正確には警備業）の現場を体験できたのは、いまの人生にも少なくない影響を残しているのではないか、とも感じています。

そんな、若かりし頃の思い出を呼び起こしてくれる今回の一冊。
期待通りに発刊していただいたこと自体、感謝の一冊でありました。

【参考：通販サイトリンク先（記事執筆時点では売り切れ）】

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2024年11月18日21:52

「鉄道未来年表　5年後・10年後・20年後」（鎌倉淳著）を読む

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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当ブログでは、管理人である私が興味を持った鉄道関係書籍を実際に購入して読んでみて、その感想等をご紹介しています。

本日ご紹介する書籍はこちらです。

鉄道未来年表　5年後・10年後・20年後 [ 鎌倉淳 ]

鉄道未来年表 5年後・10年後・20年後

鎌倉淳

河出書房新社

2024-09-25

「鉄道未来年表　5年後・10年後・20年後」という書籍で、新鮮開業を中心とした、鉄道関係の近い未来について、既に発表されている計画や資料を中心にまとめたものです。

「未来」という言葉から、新線開業が中心にも思えますが、一方で少子高齢化が進み、今後も人口減少が続く我が国では、今後の新線開業は、首都圏や近畿圏、そして整備新幹線といったように、限られた線区となることが考えられます。

そのため、本書でも新線開業として取り上げられているのは、首都圏の線区が主体となっていますが、一方で首都圏、近畿圏以外でも計画されている新線構想についても幅広く取り上げています。

加えて、新規開業だけでなく、新車両や新技術、そしてローカル線の再構築など、今後の未来を幅広く紹介しているのが特色といえます。

文体も理解しやすく読みやすいものとなっており、今後の鉄道業界を知っておきたい、鉄道ファンは勿論、まちづくりや地域づくりに関係する行政関係者や研究者などの方々にも、手に取って読んでいただきたい一冊、と感じました。

著者の鎌倉淳氏は、旅行総合研究所「タビリス」の代表として、同名のWebサイトや「鉄道計画データベース」を運営しており、鉄道の今後の見通しを随時紹介しておられます。
（参考）

本書はいわば、これらのWebサイトにも掲載されている内容も含めて、改めて一冊の書籍としてまとめたもの、と理解して差し支えないかと思います。
各項目がコンパクトにまとめられ、また必要に応じて地図などもつけられており、各々の計画が理解しやすい一冊であります。

私自身もこのブログで、将来の計画をご紹介することが少なからずありますが、これからはそういった際にも、本書を活用していきたいな、と感じています。

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2024年10月26日20:51

鉄道ジャーナル2024年12月号　特集「地域鉄道の希望」を読む

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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当ブログでは、個人的に気になる鉄道関係の書籍・雑誌を実際に購入し、その感想などをご紹介しています。
今回ご紹介する雑誌はこちらです。

鉄道ジャーナル 2024年 12月号 [雑誌]

鉄道ジャーナル2024年12月号、特集は「地域鉄道の希望」です。
昨年10月に改正施行された「地域公共交通活性化法」において、ローカル鉄道の再構築において、鉄道事業者や自治体の要請を受けて国が「再構築協議会」を設け、この再構築協議会で、鉄道輸送の維持・高度化か、バス等への転換のいずれかによる利便性・持続可能性の向上を図るための方策を協議して「再構築方針」を作成する、という制度が構築されました。
この「再構築協議会」の制度ですが、改正法施行直後の昨年10月3日に、芸備線・備中神代～備後庄原間に関する再構築協議会設置を、JR西日本が早速要請しました。
（参考）

このように、コロナ禍で露呈した「JR各社による内部補助の限界」を端に発した地方鉄道の存廃問題で揺れている線区も多い中、今回の「鉄道ジャーナル」では、いま渦中の「JR芸備線」だけでなく、今年4月に上下分離を果たして「近江鉄道」のケースをライターが実際に現地で取材したほか、国鉄時代からのJRにかけてのローカル線廃止の経緯をまとめており、地方鉄道のいま、そして今後を勉強する上では非常に参考となる特集となっています。

現地レポートのうち、「木次線・芸備線の寂しすぎる令和の今」（土屋武之著）では、上述の芸備線（備後落合～新見）に加え、こちらも利用者が僅少となる区間も揺する木次線の両線を、実乗とともに沿線自治体等へのヒアリングも踏まえた、現地レポートとなっています。

もう一つの「近江鉄道と沿線の覚悟を知る」（鶴通孝著）では、今年4月に上下分離による再構築を実施した近江鉄道の、こちらも実乗＋関係者ヒアリングのレポートとなっています。
特に近江鉄道の「下」の部分を担うこととなる一般社団法人「近江鉄道管理機構」について、その成立経緯から役割分担、そして今後の改善方針について、丁寧な取材を元にした分かりやすい解説記事となっています（P22～P23）ので、こちらも一読の価値あり、といえるでしょう。

一読の価値あり、と言う点では「特定地方交通線廃止から41年　また始まる？「廃止」の時代」（岩成政和著）もお薦めで、こちらは国鉄時代から民営化後にかけての路線廃止についての概観で、「赤字83線」「特定地方交通線」、そしてその後2010年代に至るまでの廃線の状況を整理し、そして昨年改正された「地域公共交通活性化法」の改正内容とそれによる今後の方向についてまとめられています。
既に「赤字83線」だけでなく「特定地方交通線」の廃止というのも知らない世代も増えてきていると思いますので、この特集で知識をアップデートすることは、路線の面にしろ車両の面にしろ、これからの地域鉄道を見ていく上では非常に重要なことと思います。

以上のように、地域公共交通活性化法改正後の地域鉄道を見る上では、色々と勉強になる今回の特集ですので、「乗り鉄」にしろ「撮り鉄」にしろ、どんな「鉄」にしろ、今回は是非購入していただければと思っています。

ところで、「鉄道ジャーナル」は月刊誌ですので、当然次号の予告が載っているわけですが、こちらを見ると、少し心配を抱いたのは私だけでしょうか。

（鉄道ジャーナル2024年12月号　P130より引用）

次号の特集は「北海道の鉄道未来図」となっています。
こちらも地域鉄道の存廃に揺れている北海道ですので、今号同様、読みごたえのある記事を期待したいところです。
ただ一方で、鉄道ジャーナルの北海道関係記事では、下記記事でご紹介した2024年7月号「根室本線部分廃止によるネットワーク分断の問題点」（櫛田泉著）について、記事自体の疑問だけでなく、素人から見ても疑問の多いこの記事を採用した鉄道ジャーナル編集部に対する疑問も記したところです。
（参考）

次号の「北海道の鉄道未来図」内の特集記事に、この2024年7月号のような疑問だらけの記事が掲載されず、読者にとってためになる特集記事となることを願いたいところであります。

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2024年09月08日13:38

「JR東日本　脱・鉄道の成長戦略」を読む（枝久保達也著・河出書房）

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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当ブログでは、管理人が鉄道関係の書籍や雑誌を、自ら実際に購入して読んでみて、その感想などを記していますが、本日ご紹介する本はこちらです。

JR東日本　脱・鉄道の成長戦略（KAWADE夢新書） [ 枝久保達也 ]

JR東日本脱・鉄道の成長戦略 (KAWADE夢新書 S 454)

枝久保達也

河出書房新社

2024-08-27

3冊目の著書『JR東日本脱・鉄道の成長戦略』本日発売です。JR東日本発足からの37年を振り返りつつ、同社の進める「成長戦略」の今と未来を解説した一冊です。鉄道ファンにも鉄道経営に興味がある方にもおすすめです。https://t.co/LTKDB2YZ8A
— 小久保せまき@新著『JR東日本脱・鉄道の成長戦略』(KAWADE夢新書)発売中 (@semakixxx) August 26, 2024

国鉄の分割・民営化により生まれた、日本最大の鉄道事業者である「JR東日本」。
会社設立から35年以上を経て、これまでどのような道を歩み、そして今後どのような成長戦略を描いていくのか。
埼玉県出身で、東京地下鉄（東京メトロ）の広報、マーケティング・リサーチ業務を経て、現在は鉄道ジャーナリストとして執筆活動等を行う（本書著者紹介より）著者が記した一冊であります。

国鉄の分割・民営化で誕生したJR各社では、国鉄時代には制約が多かった関連事業をいかに増やしていくのか、という点が重要な経営課題であったかと思います。
そのために、ヒト・モノ・カネを投入して様々な新規事業を立ち上げてきましたが、上手くいくものもあればそうでないものもあったのは、様々な事例で我々も見聞きしたところ、といえます。

本書では、この関連事業の立ち上げから現在に至るまでの歩みを丁寧に記しています。
特に首都圏という人口が多い地域、そしてその中でも移動で人が集まる「駅」を拠点とした鉄道事業の関連でありますので、コンビニや駅ビル、ホテル、そしてカードといった、駅拠点の関連事業が今に至って柱となっていますが、その関連事業が育っていく過程を、資料や取材を通じて丹念に書き記している点では、貴重な記録になるのではないか、と感じました。

特徴を感じたのは、自前での関連事業育成でありまして、コンビニについては、当初は各社が独自ブランドで手がけつつも、現在は大手コンビニに転換した会社も多い中、JR東日本は「NEWDAYS」の店舗を今でも数多く運営していますし、クレジットカードについても、他社が既存クレジットカード各社との提携で手がけたのに対し、JR東日本では自らがクレジットカード業務を担っていたりと、いわゆる「内製」の事例が多いな、と感じました。

一方で、本書では地方路線の今後のありかたについては、あまりボリュームを割いておらず、現状までの動きをまとめているに留めていますが、「JR東日本」という巨大企業が、国鉄改革からリーマンショック、東日本大震災、そしてコロナ禍を経てどのように変化し、そしてどのような方向に向かおうとしているのかが分かる一冊といえるでしょう。

著者も最後に記しているように、民営化後の20年間については、社史が編纂されたり、初代、二代目社長などが回顧録を記していることから、歴史的資料が豊富な一方、その後についてはまとまったものがみあたりません。

タイトルの「脱・鉄道の成長戦略」は、そのまま鉄道以外の関連事業をいかに育てていくのか、という意味であることを考えると、本書はそういった歴史を体系的にまとめたものと、と評価できるのではないか、と感じましたので、是非お読みいただければと思います。

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2024年08月29日21:41

鉄道ジャーナル2024年10月号「特集　有料着席サービス」を読む

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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このブログで適宜ご紹介している、鉄道関係の書籍・雑誌のご紹介。
今回の記事では、鉄道ジャーナル2024年10月号「特集　有料着席サービス」をご紹介したいと思います。

鉄道ジャーナル2024年10月号

鉄道ジャーナル 2024年 10 月号 [雑誌]

成美堂出版

2024-08-21

このブログでも、主に関西や首都圏で増えている「有料着席サービス」のニュース記事をご紹介していますが、近年では、ここ関西圏でも、京阪電鉄「プレミアムシート」、JR西日本「Aシート」「うれしート」「らくラク」シリーズ、そして阪急電鉄「PRiVACE（プライベース）」と、一気に増えてきた感があります。

今回の鉄道ジャーナルの特集記事では、これら近年増えてきた有料着席サービスについて、関西地区からは阪急「プライベース」とJR西日本「うれしート」、首都圏からは小田急「ロマンスカー」と東急「Q SEAT」を取り上げています。

俊逸なのは伊原薫さんの「うれしート」関連記事で、流石関西地区在住の鉄道ライターとして、「うれしート」設定列車に実乗し、予約の埋まり具合や途中駅（久宝寺）からの利用、そしておおさか東線経由「うれしート」列車の利用の実態（新幹線接続）等に触れられており、サービス開始から間もなく1年になろうとしている「うれしート」の、実態を分かりやすくレポートされていました。

記事中では「他線区での展開にも期待」（P59）として、今後の展開に触れている中で、「乗車時間が比較的短く、特急列車の設定が少ない（または全くない）山陰本線の京都口や奈良線などでは、導入へのハードルが低い「うれしート」のような列車が登場するかもしれない」と記されていました。

奇しくも本号発売日の翌日に、下記のとおりJR西日本より「うれしート」が奈良線にも拡大することが発表され、伊原さんの予想が翌日に見事に当たるという偶然も起きました。
（参考）

「うれしート」の奈良線への拡大は、私自身も予想はしていたことでもあり、大方の予想どおり、そしてニーズどおりの設定となりましたが、今後更なる展開としては、やはり本稿でも触れられているように、嵯峨野線（山陰本線京都口）での設定も大いに考えられそうな気もしました。

一方で、今回の特集記事の中には、「「乗らない」着席サービスを考える」（柴田東吾氏）という、何やら考えさせられるタイトルの記事もありました。

文字通り、比較的利用が低い各社の有料着席サービスについて触れているものですが、筆者自身最後に「これまで触れてきた話は娯楽の範疇に過ぎない」（P55）とわざわざ断っていることからも分かるように、ぱっと見利用率が低いように見える各社の有料着席サービスについて、あまり現実性を考えない、誤解を恐れず言えば「妄想」の範囲内での改善策を記しているとしか受け取れない記事となっていました。

一例を挙げれば、泉北高速鉄道の「泉北ライナー」もやり玉に挙げられており（P54～P55）、ここでは、「「泉北ライナー」を減便して「ラピート」の増発に振り向けた方が良いのでは？と思うこともある」（P54～P55）と、夕方の「泉北ライナー」を不振な有料着席サービスとし、そのリソースを「ラピート」に振り向ける提案がされています。

このアイデアの元は、2022年11月から2023年9月まで一部の「泉北ライナー」に「ラピート」50000系が充当された事例を引き合いにしているようですが、もっともこの代走が起こった発端は、2022年5月に発生した「こうや」「りんかん」向け30000系1編成の長期間の使用不能が発端であり、日々の運用で「ラピート」と「泉北ライナー」を入れ替えるのは、設備的にも営業的にも難しいのではないか、と思われます。
（参考）

もっとも、上述で筆者自らが断っているように、「娯楽の範疇」での記事ですので、あまり真面目に突っ込むのも野暮、ということかも知れません。
しかし仮に「鉄道の将来を考える専門情報誌」（表紙）と銘打っている月刊誌でありますから、「利用が思わしくない有料着席サービス」という、視点はむしろ良い所を突いているだけに、きっちり調査・分析した記事を載せていただければよかったのになあ、と思う次第です。

ともあれ、近年の各社の導入度合いをみれば、いずれかの鉄道雑誌で遠からず特集記事が組まれるのでは？と思っていた「有料着席サービス」。
今回は「鉄道ジャーナル」での記事でしたが、他の鉄道雑誌ではどのような視点から特集記事が組まれるのか、そういった点も今後の楽しみにしたいな、と思いました。

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2024年08月17日11:09

交通法規研究会「列車の運行不能遅延・運休・事故きっぷの払いもどしQ&A」を読む

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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当ブログでは、鉄道をはじめとした公共交通関係の書籍や雑誌をご紹介していますが、今回ご紹介するのは、これまでにも度々ご紹介してきた「交通法規研究会」さんの新刊「列車の運行不能遅延・運休・事故きっぷの払いもどしQ&A」です。

列車の運行不能遅延・運休・事故きっぷの払いもどしQ&A（JR旅客営業制度）

佐野豊

交通法規研究会

2024-08-08

【ご来場御礼】
おもバザと、コミケC104へ暑いなかおいでいただきありがとうございました。
最新刊「遅延・運休・事故払いもどしQ&A」は、以下の箇所で取扱いをいたします。

◎書店
書泉グランデ・ブックタワー
旭屋書店なんばCITY店
ジュンク堂書店池袋
丸善博多

◎Amazonhttps://t.co/q750aQKdS3 https://t.co/DbSdJSfs0y pic.twitter.com/Usycml9obX
— 交通法規研究会@C104 8/12 月東ネ11a (@trrc_editorship) August 13, 2024

当ブログではこれまで、きっぷの「払いもどし」や「区間変更」など、何か事情が無ければ利用者が体験することが無いであろう取扱いについて、根拠規程や実例などを交えて、分かりやすく解説しており、私自身も大変勉強になる同人誌シリーズであると感じています。

今回は、その「レアケース」の中でも最たるものと考えられる、列車の「遅延」「運休」「事故」など、列車が計画どおりの運行が不能になった際の払いもどし等について、一問一答系式で分かりやすく、かつ体系的に記されています。

一口に「運行不能時の払いもどし」といっても、既に列車に乗っているか否かによって、可能な取扱いは大きく違います。
比較的遭遇するのは「乗車前」で、この場合は基本的に「手数料無しで全額払いもどし」となります。
私自身も下記記事でご紹介したように、南海トラフ臨時情報（巨大地震注意）」に伴い運休となった特急「くろしお」の特急券を、手数料無しで払いもどした体験談をご紹介しました。
（参考）

これに対し、列車乗車中に運行不能な事象に遭遇した場合は、乗車券、あるいは特急列車等のそれぞれについての対応方法があります。

これらには旅客が選択できるものもあれば、その時々に応じて定められているものもあるので、詳細は是非とも本書を手に取って、一読していただければ、大変参考になると思います。

手持ちのJTB時刻表では、「事故などの列車の取扱い」として、列車運行不能の場合の「無手数料払いもどし」「後続の特急列車等の乗車」「無賃送還」「有効期間の延長」、列車遅延時の「特急料金等払いもどし」「列車不接続により無賃送還・取り止め」といった内容が簡単に書かれている程度ですが、実際の取扱いは、同人誌が一冊出来上がるほどに奥が深いものだ、というのを実感できるのではないのでしょうか。

特に旅行中の払いもどし等の取り扱いは、遭遇するケースが多くないことに加え、旅行先あるいは列車に乗車中に遭遇すること、そして近年激甚災害が増加していることから考えると、どこか旅行する際には本書を携帯しておくと、いざという時に大いに役立つ内容といえます。

とはいえ毎回の旅行に常に持ち歩くのもなかなか大変なので、時間のあるときに本書を熟読しておくのが一番良いのかな、とも思いますが、ともあれ「きっぷ」「制度」系の鉄道ファンだけでなく、多くの鉄道ファンにとっても、運行不能な事象に遭遇しないとは限りませんので、是非とも手においていただきたい一冊と感じました。

▼本書の購入サイトはこちら。

2024年08月12日14:34

「日本鉄道廃線史」を読む（中公新書・小牟田哲彦著）

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

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随分前に読了していたのですが、感想をブログに掲載しないまま2ヶ月を過ぎようとしていて、記憶もちょっと曖昧になってきたので、粗々でも書いておこうと思います。

「日本鉄道廃線史」という、中公新書の本を読んでみました。

日本鉄道廃線史消えた鉄路の跡を行く（中公新書　2810） [ 小牟田哲彦 ]

日本鉄道廃線史　消えた鉄路の跡を行く (中公新書)

小牟田哲彦

中央公論新社

2024-06-19

旅客輸送や貨物輸送といった、ある一定の目的のために建設された鉄道ですが、その後の事情の変化により廃線となってきましたが、その廃線を法規的に定義し、そして「戦時」「国鉄赤字83線」「国鉄再建法」「災害」といった、廃止となった主な要因別に、個別の事例も交えて分析し、そして昨今各地で議論となっている、沿線人口の減少等での利用者減により、持続可能な交通体系として、鉄道を維持することが妥当なのかどうか、という課題に結びつけています。

これまで様々な路線で廃止となりましたが、近年は利用者の減少による廃止が多い一方、かつては戦争による休廃止もありましたが、近年は激甚化する災害の影響により、復旧しても大量輸送を特性とする鉄道が、地域の公共交通機関としての役割を果たすことができるのかどうか、という観点から、廃止・代替バス及びBRT変換という方法も取られています。

ここ近年、JR各社（東海除く）では、各線区の輸送密度を公表し、また輸送密度が一定以下で自社単独での持続可能が厳しい線区については、その収支状況も公表しています。
これらの線区では、実際に利用者が少なく、バス転換を行った方が社会便益的にも良いのではないか、と思えるケースもあれば、ある一定の長距離移動手段としての役割を担っているケースもあることから、一概に廃止だの存続だのを断じることは難しいのではないか、と思います。

ただ、これまで過去に、鉄道路線がどのような経緯で、どのような手続きにより廃止となっていたのかは、今後の地域鉄道の動きを見ていく上で、しっかりと知っておくべきだと思いますし、その一助に本書はなるのではないか、と思います。

個人的な感想を記しますと、廃線に関する法規的分析及び過去の事例をまとめた第4章までの内容は、客観的な分析もあり、納得するところも多かったのですが、一方現在進行形で存廃の議論が進んでいる第5章及び第6章については、廃止に向かう線区の現状を憂う著者の心情が現れる箇所も見受けられたりと、地域交通の在り方を考える上では、若干フィルターが混ざっているようにも感じました。

最後の例で挙げられた「観光鉄道」についても、地域交通を維持する上で、鉄道を残すべきかどうか、という議論とは、相容れない部分があるかと感じていますので、観光鉄道を鉄道存続の事例として挙げているところには、個人的に違和感も覚えるのですが、ただ、廃線の定義と経緯を体系的に整理している、という点では、本書を一読する価値はあるのかな、と感じました。

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2024年06月23日11:33

鉄道ピクトリアル2024年8月号「【特集】近畿日本鉄道南大阪・吉野線」を読む

カテゴリ: 鉄道関連書籍・DVD・映画

hanwa0724

このブログでは気になる鉄道雑誌・書籍を管理人が実際に読んだ上で、感想などを書いています。
今回ご紹介する鉄道雑誌はこちらです。

鉄道ピクトリアル 2024年 8月号 [雑誌]

鉄道ピクトリアル 2024年 08 月号 [雑誌]

電気車研究会

2024-06-20

鉄道ピクトリアル2024年8月号。
特集は「近畿日本鉄道（近鉄）南大阪・吉野線」です。

鉄道ピクトリアルの近鉄特集としては、2018年12月臨時増刊号で「近畿日本鉄道」、2021年9月臨時増刊号で「近鉄特急」が発行されています。
（参考）

一方、民鉄全国一の路線規模を誇る近鉄では、これらの全社的な特集だけではどうしてもカバーしきれない部分がありますが、今回の特異臭では、そういった補完を含めて企画されたもの、とのことです。
その「補完」ともいうべき第一回目が、この「南大阪・吉野線」です。

既にご存じの方も多いように、近鉄南大阪・吉野線は、他の近鉄各線とは線路幅が異なることから、これらの2路線に道明寺線、御所線、長野線の5線を運営する組織として、「天王寺営業局」が長らく設けられていました（2023年6月まで）。

歴史的経緯についても、現在の大阪線及び橿原線とは異なり、現在のJR大和路線・柏原駅から河内長野までを結ぶことを目的に開業した「河陽鉄道」（のちの「河南鉄道」）、河南鉄道から東西に分かれて大阪阿部野橋～橿原神宮前を結んだ「大阪鉄道」、吉野口でJR和歌山線と接続し吉野方面からの貨物輸送を目的に建設され、後に橿原神宮前まで延伸した「吉野鉄道」、そして大阪鉄道から分かれて御所へ、そしてその先五条までの延伸計画もあった「南和電気鉄道」の5社を源流としています。
（注：路線名及び駅名は現在のものを表記しています。）

運行的にも、そして歴史的にも、他の近鉄各線とは独立した存在であるこの「南大阪・吉野線」ですので、他の近鉄各線とは違った面が色々あり、それを網羅した一冊が今回の特集、といえるでしょう。

個人的に今回の特集を購入して良かったと感じたのは、「橿原神宮前」駅にまつわる歴史的経緯の整理です。
奈良県橿原市の橿原神宮は1890年（明治23年）に創建された神社で、その最寄り駅は当初畝傍駅（現在のJR桜井線）のみでしたが、その後現在の近鉄橿原線（当時は大阪電気軌道）、そして吉野線、南大阪線の順番に橿原神宮近辺まで路線網を延ばしてきました。

加えて、現在は廃止となりましたが、吉野線から桜井線へ接続する路線も建設され、またそこに軌間の違い（橿原線は標準軌、その他の各線は狭軌）や、1940（昭和15年）の橿原神宮拡張に伴う線路移設と橿原神宮総合駅（現在の橿原神宮前駅）の開業もあり、歴史的に複雑な経緯がありました。

今回の特集では、元近鉄社員の武部宏明氏の「大阪阿部野橋駅と橿原神宮前駅の変遷」の項で、この一連の橿原神宮前周辺の経緯が整理されており、意外と複雑な経緯をたどっていることなどが、分かりやすく解説されています。

近年は行けていないのですが、このブログでは毎年の撮り初めとして橿原神宮前駅周辺で近鉄南大阪線の列車を撮影してきています。
（参考）

それだけに、今回特集として「南大阪・吉野線」が単独で取り上げられていることに、嬉しく感じており、早速購入し、読破した次第です。

また特集記事内では、近鉄社員による「南大阪・吉野線の運転体系」と、本線区のダイヤの特徴、特に古市駅での連結・開放等についても、「中の人」による詳細も記されていますので、こちらも冒頭に記した別冊特集と同様、近鉄公式の記事として貴重なものといえます。

以上のように、近鉄南大阪・吉野線が詰まった一冊となった今回の鉄道ピクトリアル。
沿線ファンは勿論、近鉄自体に興味がある方も、狭軌の各線区の魅力を感じ取るという意味で、是非手元に置いておきたい一冊と感じました。

▲南大阪線・橿原神宮西口～橿原神宮前間で撮影した「ラビットカー」復刻塗装
（2016年1月2日撮影）
橿原神宮前近辺のお手軽撮影地でもあるこの場所で撮影した写真も、本特集に掲載されていました。
また南大阪・吉野線で撮影した様々な写真も掲載されているので、今後の記録撮影の際にも参考になると感じた特集でありました。