阪和線の沿線から

小田原（0552）-箱根湯本　小田急箱根鉄道線　1165
★箱根湯本（0612）-強羅　小田急箱根鉄道線　3002（初乗車区間：全区間）
強羅（0659）-箱根湯本　小田急箱根鉄道線　3103
★箱根湯本（0734）-小田原　小田急箱根鉄道線　1014（初乗車区間：全区間）
小田原（0802）-藤沢　特急湘南12号　モハE257-2513

南海バス「サザンクロス」鎌倉線は、定刻より10分ほど早着で小田原駅に到着しました。

小田原からは、未乗区間が残っていた小田急箱根鉄道線（箱根登山線）に乗車することにします。

小田原から箱根湯本で乗り換えて、強羅まで始発列車で乗車し、そのまま小田原まで折り返してきました。
朝の強羅発には、地元から小田原方面へ通う高校生も乗車しており、この鉄道線の生活路線としての一面を垣間見ることができました。

小田原からは、関西在住者だとなかなか乗車する機会もない、特急「湘南」に藤沢まで乗ってみることにしました。

★鹿児島中央（1155）-博多（1321）　554A　さくら554号　782-8005（初乗車区間：全区間）
博多（1328）-桂川　普通　クモハ817-1514
★桂川（1430）-原田（1458）　普通　6627D　キハ40　8102（初乗車区間：全区間）
原田（1507）-博多　区間快速　クモハ813-2203
★博多（1535）-天神南（1539）　福岡市営地下鉄七隈線　3609（初乗車区間：全区間）
天神南（1545）-博多　福岡市営地下鉄七隈線　3606
博多（1557）-福岡空港　福岡市営地下鉄空港線　2011

鹿児島中央駅では、わずか30分程度の滞在時間の間に、買い物などを済ませ、手早く新幹線ホームに向かいます。

こちらも初乗車となる九州新幹線は、川内・熊本・久留米・新鳥栖停車の速達タイプ「さくら」に乗車します。

海側の席からは、時折東シナ海が見えてきて、かつて在来線（現・肥薩おれんじ鉄道）で通った時とはまた違う見え方に、感動しながらの乗車でした。

博多まで新幹線を乗車し、篠栗線に乗り換え、桂川から筑豊本線（原田線）に乗ります。
この区間は、かつて50系客車が走っていた、平成の初期に乗車したことがありますが、その際は夜間の乗車でしたので、参考記録としていましたが、今回タイミングも良かったので乗車してみることにしました。

当時は50系客車が5両くらい繋がってたような記憶がありますが、本日の列車はキハ40形1両。
時代の流れ、といえばそれまででしょうが、それでも今もなお、このような鉄道旅行ができるのに感謝してもいいのかも知れませんね。

原田まで乗ったあと、博多まで戻り、これまた遠心開業により未乗車のままとなっていた、福岡市地下鉄七隈線に乗車します。
わずか二駅の乗車でしたが、これで九州各県の鉄軌道は全て乗車することができました。

天神南から折り返し、早めに福岡空港へ向かい、搭乗する飛行機の出発を待ちます。

小倉（1340）-博多　特急ソニック28号　モハ885-11
博多（1433）-武雄温泉　特急ハウステンボス35号　モハ783-306
★武雄温泉（1557）-長崎（1627）　2037G　かもめ37号　721-8002（初乗車区間：全区間）
小倉から、今度は885系ソニックに乗車し、博多まで向かいます。
博多から、長崎方面に向かうのですが、「リレーかもめ」よりも1本早い「ハウステンボス」に乗車し、武雄温泉駅の様子を見てみます。

「みどり」「ハウステンボス」併結ですが、折角なので乗る機会がより少ないと見込まれる「ハウステンボス」編成に乗車してみることにしました。
こちらは「ハイパーサルーン」783系で、こちらは登場後35年を経過していますが、未だ観光輸送に活躍しています。

武雄温泉駅を一通り記録し、いよいよ西九州新幹線に初乗車となります。
個人的に馴染みのある諫早や、長崎といった駅名が、新幹線の車内で表示されることに、感慨深く感じつつ、色々な問題はあるのですが、九州新幹線と接続して新大阪方面と直通運転ができることを、長崎県に親族を有する者の一人として改めて願ったところです。

30分の乗車であっという間に長崎駅に到着。
新幹線開業を期に大きく変化した長崎駅をサクっと見学します。

少し前までは多種多様な車両が発着していた長崎駅ですが、今や在来線ホームを発着する列車のほとんどはYC1系となっており、時代の変化を感じずにはいられませんでした。

今回長崎まで向かったのは、西九州新幹線乗車のためでしたので、30分程度の滞在で折り返すこととします。

別府（1119）-小倉　特急ソニック24号　サハ883-104
★小倉（1250）-平安通（1251）　北九州モノレール　1109（初乗車区間：全区間）
平安通（1254）-小倉　北九州モノレール　1103

別府まで戻って、特急「ソニック」883系に乗車します。
特急「ソニック」は20年ぶり、日豊本線に昼間乗車するのは、恐らく35年ぶりくらいになるほどの乗車であります。

小倉まで乗車した後、北九州モノレールに一駅だけ乗ります。
かつて乗車した際には、現在の平安通以南しか開業していませんでしたので、この一駅（小倉〜平安通）が未乗車のまま残っていましたので、この機会に乗車を果たして、北九州モノレールの完乗を果たすことができました。

伊丹空港（0735）-大分空港　IBEX37便　CRJ700　JA13RJ
大分空港（0855）-別府北浜　大分交通
★ラクテンチ下（1000）-ラクテンチ上　別府ラクテンチケーブル線　2（初乗車区間：全区間）
ラクテンチ上（1020）-ラクテンチ下　別府ラクテンチケーブル線　2


伊丹空港から、今回は大分空港に向かいます。
久々の搭乗となるアイベックスエアラインズ（ANAのコードシェアで利用）、機種はCRJ700であります。

他の機種に比べて低く飛ぶようなので、瀬戸内海の風景を楽しみながら大分空港に向かいます。

大分空港からバスを乗り継いで、未乗車のケーブルカー、ラクテンチケーブルに乗車します。
今回は、九州内の未乗車線区を乗りつぶす旅行なので、まずは一つ目のミッションを達成し、別府駅に向かいます。

今津（1318）-西宮　普通　5723（阪神）
西宮（1326）魚崎　直通特急　5633（山陽）
★魚崎（1338）-マリンパーク（1338）　六甲ライナー　3108（全区間）
★マリンパーク（1351）-住吉（1402）　六甲ライナー　3601（魚崎-住吉）
住吉（1406）-三ノ宮　普通　モハ320-37
三宮（1420）-市民広場　ポートライナー　2401
★市民広場（1433）-三宮（1450）　ポートライナー　2609（市民公園-中公園）
三宮（1509）-谷上　神戸市営地下鉄　6434
谷上（1521）-有馬口　神戸電鉄有馬線　準急　3117
★有馬口（1534）-有馬温泉（1538）　神戸電鉄有馬線　（全区間）　1110

続いて、乗りつぶしの記録が曖昧な線区を再訪します。
「六甲ライナー」「ポートライナ」の記録が残ってない区間を乗りつぶし、今度は有馬温泉に向かいます。

「灯台もと暗し」とはいいますが、記録が残ってない線区が意外と残っているのが近畿地方にも多かったのですが、これでかなりすっきりしました…

宇治（1028）-六地蔵　普通　13054
六地蔵（1050）-中書島　普通　13055
中書島（1101）-京橋　特急　8807
京橋（1150）-大阪　大和路快速　サハ221-33
★大阪梅田（1210）-宝塚　阪急宝塚線　急行　1104
★宝塚（1246）-西宮北口　阪急今津線　普通　5057
西宮北口（1305）-今津　阪急今津線　普通　6122

宇治駅を訪問した後、京橋まで、大阪梅田駅から阪急宝塚線に乗車します。
川西能勢口までは最近何度か乗車したことがあるのですが、宝塚まで乗り通したことが無さそうだったので、この機会に乗り通すこととしてみます。

そして、宝塚から今津線に乗り換えます。
こちらもこのブログ自体を探してみても乗車した記録が無いことから、改めて乗車してみることにします。

南北の今津線を乗り通して、今津駅まで向かいます。

和泉鳥取（0812）-和泉砂川　紀州路快速　クモハ224-5003
和泉砂川（0818）-天王寺　快速　モハ224-5115
★天王寺（0910）-箕面萱野　大阪メトロ御堂筋線・北大阪急行　9906（北大阪急行）（初乗車区間：千里中央〜箕面萱野）　
箕面萱野（1011）-箕面船場阪大前　北大阪急行　31220（大阪メトロ）
箕面船場阪大前（1029）-新大阪　北大阪急行・大阪メトロ御堂筋線　31107（大阪メトロ）
新大阪（1113）-和歌山　特急くろしお9号　クモハ287-15

今日3月23日は、北大阪急行の千里中央〜箕面萱野（みのお かやの）間の開業日です。
早速、休日出勤の前に訪問してきました。

長年の悲願、そして工事の延期もあり、沿線にとっては待ち望んでいた開業日ということもあり、特に箕面萱野駅は大変な混雑となっていました。

箕面萱野まで乗り通したあと、箕面船場阪大前駅でも下車してみました。
その名のとおり、大阪大学（阪大）の箕面キャンパス最寄り駅なのですが、駅から歩いて5分程度と、とても駅近なキャンパスでありました。
学生や教職員の通学・通勤も大変便利になるのではないか、と思いました。

開業日の訪問記録については、改めての記事でご紹介できればと思っています。

★早雲山（1035）-強羅　箱根登山鉄道鋼索線　ケ21（初乗車区間：全区間）
強羅（1108）-早雲山　箱根登山鉄道鋼索線　ケ22

★十国峠山麓（1245）-十国峠山頂　十国峠鋼索線　1号（初乗車区間：全区間）
十国峠山頂（1300）-十国峠山麓　十国峠鋼索線　2号

11月4日・5日と箱根方面に旅行していました。
マイカーでの移動のため、基本的に乗車記録は無いのですが、同行者に予定を調整してもらい、未乗のケーブルカー2路線に乗車することができました。

特に「十国峠ケーブルカー」は、バスでのアクセスもなかなか大変であることから、今回の機会に訪問できて有意義でした。

これで、国内全路線完乗に向けてまた一歩、近づいたのではないかと思います。

★金谷（0747）-家山（0821）　普通　3　16103（初乗車区間：全区間）
家山（0830）-千頭　代行バス
★千頭（0920）-井川　（1106）　普通　201（初乗車区間：全区間）　スロフ303
井川（1230）-閑蔵　普通　202　クハ602
閑蔵（1300）-千頭　大井川鐵道バス
千頭（1427）-家山　代行バス
家山（1521）-金谷　普通　10　21002
　
金谷駅で5分の乗り換えを何とかクリアし、大井川鐵道に乗車します。

この大井川鐵道ですが、大井川本線・井川線ともに未乗車でしたので、いつか乗ってみたいと思っていました。

しかし、昨年10月の豪雨の影響により、大井川本線の家山〜千頭間の見合わせが続いています。
そのためこの区間は代行バスに乗車することとします。

大井川本線を暫定的に完乗の後、井川線に向かいます。
こちらは、井川まで大井川に沿って急峻な谷を急勾配・急カーブですすむ、スリリングな路線であります。

こちらもいつか乗ってみたい、と思っていたところ、本日ようやく訪問することができました。
千頭から井川までの1時間半、存分に楽しむことができました。


帰りは、閑蔵駅から大井川鐵道バスの閑蔵線を利用し、ショートカットして千頭まで戻ります。
途中駅で下車するというレアな体験に加え、所要時間が短縮することから、昼食の時間も確保できる、という一石二鳥の行程でありました。

千頭からは朝と逆方向に、代行バス→大井川本線に乗車して、金谷駅まで戻ります。





行きは近鉄からの譲渡車でしたが、帰りは南海21000系に乗車できました。
この南海21000系、学生のころはまだ南海高野線で現役でしたが、それからおよそ30年、ここ大井川鉄道で未だ現役というのに懐かしさを感じた次第でした。