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2021年03月28日

鉄道ピクトリアル2021年5月号「【特集】私鉄の夜行列車」を読む

当ブログでは、鉄道や交通関係の書籍・雑誌について、個人的に興味の持ったものを中心にご紹介しています。

今回ご紹介するのは、鉄道ピクトリアルの最新号であります。
特集名は「私鉄の夜行列車」です。

鉄道ピクトリアル 2021年 05 月号 [雑誌]

電気車研究会

2021-03-19

鉄道ピクトリアル 2021年 05月号 [雑誌]

現在、JRグループでも定期列車としては「サンライズ出雲・瀬戸」のみ、そして臨時列車を含めてもクルーズトレインや観光列車といった、ごく限られた存在となってしまった夜行列車でありますが、かつてはそれこそ全国津々浦々でその姿をみることができました。

一方で、国鉄・JRを除く私鉄では、国鉄・JR線と直通する列車や、スキー、登山等の早朝から活動が求められる行楽への手段として、設定されていた過去がありました。

前者の例としては、南海電鉄から国鉄紀勢本線へ直通して、新宮まで運転されていた直通夜行列車、そして後者の例は東武鉄道で現在も設定されている「スノーパル」「尾瀬夜行」「日光夜行」が代表的な例といえるでしょう。

その他、富士急行、長野電鉄、上信電鉄、松本電鉄、富山地方鉄道といった地方私鉄、また首都圏に近い伊豆急行でも終点の伊豆急下田到着後の仮泊列車といった事例も、今回の特集で余すところなく紹介されています。

今回の特集では、特に東武鉄道と南海電鉄の夜行列車の歴史に大河のページが割かれています。

東武鉄道の夜行列車は、現在の「スノーパル」「尾瀬夜行」「日光夜行」のはるか以前からシーズンに設定されており、かつては赤城方面への夜行列車も設定されており、記事中の写真などから当時のレジャー事情も垣間見える、興味深い内容でありました。

一方、南海電鉄の夜行列車では、国鉄線直通列車に連結されていた「サハ4801」が特徴的で、同車両が南海線内は電車牽引、国鉄線内は国鉄線列車に併結という独特の運行スタイルを写した多くの写真は、もうそれだけで貴重な記録と言えそうです。
また本文でもこのサハ4801も含めた南海電鉄から国鉄への夜行列車に使用された車両やその運用など、まとまった記録としても読みごたえのあるものと感じました。

「私鉄の夜行列車」という、かなりマイナーな特集テーマでありますが、個人的には大いにツボにはまった今回の特集号でありましたので、ご紹介してみましたので、興味ある方は是非手に取ってみてはいかがでしょうか。

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2021年02月28日

JTB時刻表2021年3月号を購入する。きのくに線（紀伊田辺～新宮）のダイヤ等、個人的に気になるところをチェックしてみました。

下記でご紹介したように、2021年3月13日にJRグループダイヤ改正が実施されます。

改正の概要は既にご紹介したとおりですが、普通列車を含む各列車の具体的な時刻は、毎年3月号の時刻表が発売されるまでは分かりません。

先日、2021年3月号の時刻表が発売され、ようやく購入することができましたので、個人的に気になった点などをご紹介したいと思います。

【きのくに線（紀伊田辺～新宮）】
今回の改正で、全列車が新型車両227系に置き換えられるきのくに線（紀勢本線）の紀伊田辺～新宮間。
車両の置き換えに応じてダイヤもかなり変更となっています。
以下で、各列車の改正前・改正後の時刻を、拠点駅である紀伊田辺・串本・紀伊勝浦・新宮の各駅を抽出してみました。

（上り・紀伊田辺→新宮）

（下り・新宮→紀伊田辺）

（いずれも出典：JTB時刻表2021年3月号）

注目点としては、以下の通りです。
・周参見発和歌山行きが周参見発御坊行きに変更
・列車によっては大幅な時間変更が発生

まず、紀伊田辺以南で唯一の223系・225系の定期運用であった周参見発和歌山行き（2322M）は、今回の改正で周参見発御坊行き（御坊で和歌山行きに接続）となります。

▲今回の改正で御坊行きとなる2322M
（JTB時刻表2021年3月号より引用）

てっきり紀伊田辺で系統分割されるものと思いきや、まさかの御坊まで直通運転されることとなりました。

この列車は、現行4両編成でありますが、通学時間帯に重なる列車でもあることから、改正後は2両編成に短縮されるのかどうか、気になるところであります。

また、今回の改正で全列車が105系から227系に置き換えられたこともあってか、時間短縮が実現している列車もありますが、それに加えて、20分以上の大幅な時間変更が発生している列車も出てきています。

上記で示した時刻表で赤枠で囲った列車（上り2331M・2333M・2339M、下り2330M・2336M）が、概ね20分以上の時間変更が実施される列車となっています。

特に下り2330Mは、新宮発で約30分、紀伊田辺到着時には1時間近く繰り上がっており、利用の際には注意が必要といえるでしょう。

【新快速「Aシート」連結列車に号数表記・指定席マークが記載】
下記の記事でご紹介したように、一部の新快速に連結されている「Aシート」について、指定席の発売が開始されています。

該当する新快速には「（新快速）1号」～「（新快速）4号」の号数が充てられていますが、この表記がJTB時刻表にも記載されることとなりました。

（JTB時刻表2021年3月号、P190より引用）

時刻表上の新快速列車に列車名が付けられたのは、これまでも臨時列車で事例があったかも知れませんが、指定席マークが付くのは恐らく初めてかと思われます。

今後のAシートの展開により、この指定席マークが増えていくのかどうか、注目したいところであります。

【和泉鳥取・六十谷・紀三井寺駅のみどりの窓口終了】
下記記事でご紹介したように、阪和線の和泉鳥取、六十谷、そしてきのくに線の紀三井寺の各駅のみどりの窓口が閉鎖となります。

JTB時刻表でも、索引地図では「3月12日までの営業」、駅名欄からは「みどりの窓口」マークが削除されています。

（JTB時刻表2021年3月号、P20より引用）

索引地図から緑色の○が消えるのは、次の4月号からのようですが、見慣れた地元駅の「みどりの窓口」表記が消えるのも、時代の流れでありましょうか。

以上、「JTB時刻表」2021年3月号から、気になった点をピックアップしてみました。
他の地域でも、様々な変更点があるかと思われますので、時刻表を眺めているだけでも思わぬ発見があるかも知れませんね。

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2021年02月23日

「渋沢栄一と鉄道　「資本主義の父」が鉄道に託した可能性」を読む

今年の大河ドラマ「青天を衝け」は、渋沢栄一を主人公とするドラマで、既に第2話までが放送されています。

その渋沢栄一、2024年には新しい1万円札の肖像画になることも決定しているわけですが、その業績としては生涯で多数の企業の設立に関わったことからも、「資本主義の父」と称されることで有名であります。
その一方で、教育や医療、福祉といった、資本主義を成り立たせるために必要な社会資本の整備にも尽力したこともあり、明治初期に我が国の経済システムを構築したという意味では、無二の人物であったかも知れません。

その渋沢栄一は、日本の鉄道事業にも勿論関わっており、有名なところでは日本鉄道（現在のJR東日本東北本線等）、京阪電気鉄道、目黒蒲田電鉄（現在の東急）などが挙げられますが、それ以外にも様々な鉄道事業者の設立・運営に関わっています。

そういった、渋沢栄一と鉄道事業との関連を、本人のエピソードは勿論、関連する歴史も綴った一冊が、今回ご紹介する「渋沢栄一と鉄道」であります。

渋沢栄一と鉄道旅鉄Biz

渋沢栄一と鉄道

本書によりますと、渋沢栄一が関わった鉄道事業者は45社あり、その中には上述のように現存しているものもあれば、設立に失敗したもの、廃止されたものもありますが、それでも明治時代という鉄道における黎明期に、これだけの鉄道事業者の設立に関わっているところに、改めて驚きを感じることだと思われます。

加えて渋沢栄一は、鉄道事業を成り立たせるために必要なレンガ（構築物の建設資材として必要）や、ガラス（視界を確保しながら、客車を高速で走らすために必要）といった製造業の振興にも力を注いでいますが、そういった他産業とのつながりも、本書で取り上げられており、「渋沢栄一」という人物を、「鉄道」をキーに理解するのに最適な一冊といえます。

また本書は、徹頭徹尾、渋沢栄一のみに触れている訳ではなく、渋沢が関係する政治・経済の人物とその史実についても多くのページを割いており、上述の表現を用いるならば、「渋沢栄一」をキーに、「鉄道」を介して、「明治時代を中心とした経済動向」を理解するのに適した一冊といえるでしょう。

冒頭に記したように、渋沢栄一は、多数の企業の設立に関わっており、その数は500社、600団体（本書による）ともされています。
流石にこれだけ広く経済活動に関わっている人物であれば、その全容を理解するのには相当難しいと言わざるを得ません。
一方で、大河ドラマの主人公や紙幣の肖像としても選ばれている人物なだけに、この機会に興味を持つ方も多いのではないのでしょうか。

そのための理解を助ける一冊として、鉄道の歴史にある程度の知識のある方にとっては、渋沢栄一という人物を理解する上で、もってこいの本ではないのでしょうか。

本書で渋沢栄一という人物に興味が湧けば、彼が他の分野で成し遂げた功績なども気になるわけですが、それは他の書籍も読むことで、より広く・深く理解することができるのではないかと思います。

丁度、当ブログからもリンクを貼らせていただいている「社畜ゲートウェイ」さんが、下記のように「渋沢栄一」に関する本をまとめられていますので、是非参考にしていただければと思います。
【参考】

ともあれ、決して短いわけではない自分の人生で、初めて「大河ドラマ」を通して見ようと思い立ったこの「渋沢栄一」。
鉄道のみならず、医療や福祉といった社会保障分野での功績も大きいとのことですので、上述の参考書籍も手にしながら、新たに一万円札の肖像画となる人物のことを、少しでも知識として得ることができればいいな、と思った次第です。

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2021年01月03日

鉄道ピクトリアル2021年2月号「特集　京阪電気鉄道5000系」を読む

このブログでは、毎月発売される鉄道雑誌のうち、気になる特集があれば実際に購入して、その内容を紹介しています。

先月発売された鉄道雑誌の中で、今回ご紹介したいのはこちらです。

鉄道ピクトリアル 2021年 02 月号 [雑誌]

電気車研究会

2020-12-21

鉄道ピクトリアル 2021年 02月号 [雑誌]

鉄道ピクトリアル2021年2月号、特集は「京阪電気鉄道5000系」です。

京阪電気鉄道（京阪）5000系は当時、逼迫するラッシュ時の混雑緩和・遅延防止の切り札として、今から丁度50年前の1970年に登場した車両です。
その特徴は何と言っても、ラッシュ時の乗降をスムーズに行うため、ラッシュ時には5扉を使用する一方、ラッシュ時以外は着席定員を増やすためにそのうちの2扉を閉め切りにし、天井から座席を下降させて使用するという、そのユニークな構造にありました。

5000系は導入当初から、ラッシュ時の混雑緩和、遅延防止に大いに効果を発揮し、最終的に7編成が投入され、高度経済成長期に増え続ける輸送需要に対応してきました。

一方、高度経済成長期以降は、少子高齢化や沿線の産業構造の変化、はたまた他路線の整備が進み、混雑が年々緩和してきたことから、この1月末のダイヤ改正で、5000系の特徴であった5扉の運用が終了することが、既に発表されています。

また、この5000系自体も、京阪線においてホームドア設置の推進において、ドアの位置が異なる5000系については前倒しで置き換えを実施することが発表されています。

まもなくすると、特徴的な5扉での運用が見られなくなることに加え、そう遠くないうちにその活躍自体が見られなくなる5000系について、今回の鉄道ピクトリアルでは、その登場の経緯、全編成の概要及び改造履歴、運用の変遷など、まさにこれ1冊で京阪5000系のことが網羅できる、非常に濃い内容となっています。

また、この京阪5000系が嚆矢となった、いわゆる「多扉車」についての他社の事例についても紹介しています。
「ラッシュ時のスムーズな乗降」のために投入された多扉車ですから、他社で投入されたのは、全て首都圏の事業者でありましたが、現在は既に全て引退し、現在は再びこの京阪5000系が唯一の多扉車として活躍している、その流れも本誌で確かめることができます。

全編成引退はしばらく先ではあるものの、その一番の特徴である5扉での運用が、今月末に終了が近づいた5000系。
登場後50年間、ラッシュ時の混雑緩和に貢献してきたその足取りを、今一度確かめるにはもってこいの特集だなと感じた次第です。

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2020年12月30日

交通新聞社新書「アニメと鉄道ビジネス」を読む

続いて、今月発売の交通新聞社新書から、こちらの本をご紹介します。

アニメと鉄道ビジネス (交通新聞社新書147)

栗原景

交通新聞社

2020-12-15

アニメと鉄道ビジネスキャラクターが地域と鉄道を進化させる（交通新聞社新書　147） [ 栗原景 ]

「アニメと鉄道ビジネス」

このブログでも近年とみにご紹介している「アニメ」と鉄道事業者とのコラボ。
その協業の事例を、アニメ自体の歴史を交えて紹介している一冊です。

本書では、アニメと鉄道事業者とのコラボ事例を、はるか昔、それこそアニメ黎明期から遡って鉄道と関わった歴史を紹介しており、アニメと鉄道の関わりが、近年いきなり始まったものではなく、アニメの歴史そのものに、鉄道が要所要所で関わっていることが記されています。

そういった歴史の流れを踏まえて、近年とみに盛んになっている鉄道とアニメのコラボのなかで、特徴的な事例として「シンカリオン」、「500 TYPE EVA」（エヴァンゲリオン）が紹介されています。

また、アニメをきっかけに、その作中の舞台を実際に訪問する「聖地巡礼」についても、「コンテンツツーリズム」として取り上げられ、その代表的な例として埼玉県鷺宮町（現・久喜市）（らき☆すた）、叡山電鉄（けいおん！等）、のと鉄道（花咲くいろは）、鹿島鉄道（ガールズ＆パンツァー）の事例が紹介されています。

一方、アニメの世界からは若干離れますが、近年のコラボ企画ではもはや定番となっている「ラッピング列車」について、その歴史や技術の進化、法令上の取り扱いの変遷等が記されていました。
貼るときと同様、いやそれ以上に剥がす時が大事な技術であることや、現在のようなラッピングが条例上可能になるまでの紆余曲折など、非常に勉強になることが多いと感じました。

最後の章では、これまた当ブログでもこれまで多くご紹介した「鉄道むすめ」について、これまた登場時の経緯やその後の変遷、そして現在の姿に至るまでの歴史が述べられています。
当初はフィギュアのシリーズとして始まったこの「鉄道むすめ」が、版権ビジネスに軸を移したことで地方の事業者を中心に引き合いが増え、いまや全国各地を網羅するキャラクタービジネスとなっています。
鉄道むすめもまた、アニメそのものではないものの、キャラクターを軸に鉄道事業者とのコラボという意味では、本書の最後に触れられていても、何の違和感も感じず、むしろ登場して当然、とも感じた次第です。

関係者への豊富なインタビューが全般に渡り展開されており、著者の丁寧な作り込みを感じるとともに、また著者の鉄道のみならず「アニメ」、そして「キャラクター」への愛情も深く感じた次第でした。

アニメとコラボしている鉄道事業者は、今や多数あり、本書で全てを網羅するのはあまりにも多すぎるほどまでになっていますが、その一部だけでも垣間見ることができる、非常に価値ある一冊ではないか、と思った次第です。

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2020年12月29日

交通新聞社新書「こんなものまで運んだ！日本の鉄道」を読む

このブログでも気が向けばご紹介している「交通新聞社新書」ですが、この12月に発売された2冊は、いずれも私の興味を惹いたものでした。
早速購入し、読了してみましたので、ちょっとご紹介できればと思います。

まずはこちらから。

こんなものまで運んだ！日本の鉄道 (交通新聞社新書)

和田洋

交通新聞社

2020-12-15

こんなものまで運んだ！日本の鉄道カネにアートに動物…知られざる鉄道の輸送力（交通新聞社新書　148） [ 和田洋 ]

「こんなものまで運んだ！日本の鉄道」というタイトルです。
著者の和田洋さんは、同じく交通新聞社新書の「客車の迷宮」を著された方であり、また、鉄道ファンの特集「形式記号「ユ」」「形式記号「ニ」」の解説記事も書かれていたりと、国鉄時代の客車を中心にした書籍や記事を執筆されています。

今回の著書では、「こんなものまで」という題名に違わず、かつての国鉄が様々な物を運ぶ、またそのために用意された車両や、現場の作業等、今となっては二度と再現され得ないであろう状況を、わかりやすい文体で記しています。

「こんなものまで」の一例を挙げますと、

・荷物
・現金
・家畜
・鮮魚
・車
・映画
・新聞
・宗教施設への団体客
・美術品
・遺体
・郵便

･･･と、様々なもの（人も含む）を運ぶための工夫、そして当時のエピソードが満載の一冊です。

特に「荷物」「郵便」に関しては、専用車両（上記の形式記号「ニ」「ユ」）が用意され、全国津々浦々のネットワークが構築されていたこともあり、多くのページを割いて、丁寧に記されています。
既にファンであっても、荷物輸送や郵便輸送が、国鉄で行われていたことを知らない方も多いかと思います。
また知ってはいても、それがどのように運用されていたのか、という基本的な知識を得るには、もってこいの一冊ではないかと思われます。

国鉄時代の終わりに進んだ高速道路網の進展、そして国鉄自体の競争力低下とそれに伴う合理化により、上記で記した輸送は、もはや過去のものとなりました。
一方、上記の「荷物」や「郵便」に関しては、当時とは違う形ではありますが、旅客列車の空いたスペースを活用した荷物・郵便輸送が近年になって各地で始まっており、時代を超えて、やはり鉄道は様々な「もの」を運び続けるのではないか、とも思います。

郵便車や荷物車の中でどんな仕事が行われていたのか。
当時の従事者も鬼籍に入られつつあり、記録と記憶の伝承が求められるいま、こういった形で体系的にわかりやすく当時の様子を綴った一冊は、貴重でもあり、多くの方に読んでいただければな、と思い、今回ご紹介した次第です。

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2020年11月23日

鉄道ジャーナル2021年1月号「特集　災害多発の深刻」を読む

毎月発売される鉄道雑誌の中でも、個人的に気になる特集があれば、実際に購入して読むことにしています。
今月発売の中では、「鉄道ジャーナル」の特集を読んでみたいと思い、購入してみました。

鉄道ジャーナル 2021年 01 月号 [雑誌]

成美堂出版

2020-11-20

鉄道ジャーナル 2021年 01月号 [雑誌]

鉄道ジャーナル2021年1月号。
特集は「災害多発の深刻」です。

このブログでもご紹介したように、今年7月に発生した豪雨で、特にJR九州肥薩線、久大本線やくま川鉄道では、橋梁や路盤の流失等、甚大な被害を被りました。
【JR九州】令和2年7月豪雨による被災状況を発表。久大本線、肥薩線を中心に計345件の被害が判明 : 阪和線の沿線から

今回の特集記事での一番の記事は、その中でも特に被害の大きかった肥薩線・八代～人吉間の被害の状況を、著者が実際に訪問し、記録した記事「土壇場の肥薩線」でありましょう。

被害の状況については、既にJR九州からの発表資料や、それをご紹介した上記ブログ記事でご紹介していますが、それからおよそ4ヶ月経ち、現場での復旧状況はどうか、また、長期間の不通に対する代替輸送の状況はどうなっているのか、といった点を総合的・俯瞰的に理解する上では、またとない記事になっていると感じました。

被害の状況は、被害の惨状を写した数多くの写真で一目瞭然であり、これを見るだけでも、今回号を購入する価値はあると思いますが、更に特集では、既存不適格だった橋梁の掛け替えの問題（古い基準で建設された橋梁を再建する際、新たな基準で建設する必要があり、勾配等の技術的な問題に加え、復旧費用の負担の問題も生じる）についての解説、更に肥薩線の不通区間を取り巻く利用者が非常に僅少な点に触れ、復旧費用の投資に値する路線なのか否か、という点にも触れています。

当ブログでも触れてきたように、今回の被害が甚大だった肥薩線・八代～人吉間の利用状況（平均通過人数）は1987年の2,171人に対し、2018年度は455人とこの30年間の間に8割に減少しています。
【JR九州肥薩線・くま川鉄道】令和2年7月豪雨災害により橋梁流失等の被害 : 阪和線の沿線から

今回の特集記事でも、「肥薩線で八代へ向かう生徒はほぼバス1台分」「人吉方面にも5校の高校があり、肥薩線利用は21人」（いずれも本号P28より引用）という、厳しい状況が記されています。

特集記事では、地元の新聞記事での報道も紹介していますが、ここでも肥薩線に関する情報が少ない、という点も触れており、地方における鉄道の立場、そして人々の認識がそれくらい小さなものであるのではないか、としています。

本特集記事では、肥薩線被災区間の復旧に向けての意見については特に述べておらず、現状と課題に止めていますが、その「被害」と「課題」を突きつけられるだけでも、読者にとっては復旧が非常に厳しい状況であることが、客観的に理解できる、という良記事だと感じました。

その他、今年の水害で不通となっている久大本線、くま川鉄道に加え、2016年（平成28年）の熊本地震により一部区間不通となり、今年8月に復旧した豊肥本線の乗車レポート、そして同地震により同じく一部区間不通となっている南阿蘇鉄道の被害の状況と復旧に向けての状況を取材しています。

また近年の地震・水害の被害ということで、九州地方で甚大被害が続きましたが、それ以外にも2011年（平成23年）の水害で橋梁流失等の被害を受けたJR東日本・只見線の復旧工事の状況についても触れています。

総じて言えば、甚大な自然災害を受けた地方路線、特に、近年の災害で増えてきた、元より利用者が激減していて運営自体が厳しい線区で、かつ被害が甚大なために現状復旧に技術的な問題も重なる線区での復旧についての課題を理解する上では、よい特集になっていると感じました。

今回被災した肥薩線が、今後復旧できるのかどうかは、今後の地域と事業者との話し合いによるしかないと思われますが、その議論を見ていく中では、今回の特集記事が論じている問題点は外すことができないのかな、と感じ、そういう意味でも今回購入しておきたいところだ、と感じました。

地方路線の災害の状況について、かなり記してしまいましたが、それ以外にも海外記事では「懐かしき欧州食堂車の思い出」、「ICE（ドイツの高速列車）30周年」と、これまた読みごたえのある記事が見られました。
特に「ICE30周年」では、「白地に赤帯」というICE登場からのカラーリングが、2019年から先頭車を中心に、一部編成では全車両が「緑帯」に変更されている、ということを知り、驚いた次第です。
また、2017年に営業運転開始したICE4を今後継続して投入し、2030年までに合計300編成とする計画も記されています。

ICEについては、初期に投入されたICE1、ICE2は編成の前後配置した機関車が牽引するプッシュプル方式に対し、ICE3、そして現在増備が進むICE4では客室内に動力車を配置する動力分散方式を採用しています。
今後、ICE4の増備が更に続けば、ドイツの高速鉄道網の様子もかなり変わってくるのかな、とも感じ、いわゆる「コロナ後」に展開されるであろう、その様子を現地で見ることができればいいな、と思ったりさえしました。

以上、今月発売された鉄道雑誌の中でも、読みごたえのあった「鉄道ジャーナル」についてご紹介しましたが、来月の特集記事は「当節気がかりのニュース」と、これまた気がかりな特集が予定されています。
予告によると、「空港アクセス鉄道の体制と現状」をッまとめるほか、「相鉄・JR直通運転の近況」「北陸新幹線の開業延期」も取り上げるとのことで、今年後半に色々と気がかりとなったニュースについて、まとめられるものと考えられるだけに、次号も購入必須かな、と感じた次第でありました。

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2020年10月31日

【鉄道ダイヤ情報・鉄道ファン・鉄道ジャーナル】2020年10月発売の鉄道雑誌を読む

毎月発行されている「鉄道ダイヤ情報」「鉄道ファン」「鉄道ジャーナル」といった雑誌ですが、興味ある特集記事があれば実際に購入して、その感想等を当ブログでご紹介しています。

今月（2020年10月）に発売された各鉄道雑誌の特集は、以下のようになっていました。

【鉄道ダイヤ情報】
特集：名古屋鉄道

【鉄道ファン】
特集：形式記号「ニ」

【鉄道ジャーナル】
特集：夜行列車ふたたび

いずれも個人的に興味惹かれる特集であったため、久々に三誌を揃って購入し、読んでみることにしました。

【鉄道ダイヤ情報】
特集：名古屋鉄道

鉄道ダイヤ情報 2020年 11月号 [雑誌]

鉄道ダイヤ情報編集部

交通新聞社

2020-10-15

かつての名鉄では、「パノラマカー」や「北アルプス号」、「600V区間」といったように、車両や線区の種類が多彩であり、そのバリエーションは大手民鉄随一であったかと思われます。

流石に当時に比べると、車両も路線網も整理されてはきましたが、今でもなお名鉄名古屋駅を拠点した、方々に広がる路線網と、各方面へ広がる運転系統は、名鉄の変わらぬ魅力でありましょう。

特集記事では、空港特急「ミュースカイ」登場後も、前面展望が楽しめる車両として今なおフラッグシップとして君臨し続ける「パノラマsuper」1200系（1000系）に名鉄岐阜から豊橋までの乗車記からスタートします。

そして、名鉄の魅力の一つである名鉄名古屋駅での列車発着調査、また「同じ形式でもデザインが違う」「同じデザインでも形式が違う」6000系グループ（6000系・6500系・6800系）の解説記事などもあり、他地域のファンにとってはいまいち理解がしにくい名鉄の車両や運用について、少しでも興味が持てるような特集となっています。

個人的に重宝したのは、付録の「名鉄車両ハンドブック」でしょうか。
このハンドブックでは、現有の名鉄車両と車両編成表、路線図が記されており、これを眺めているだけでも名鉄の奥深い世界を実感できそうに感じましたので、オススメです。

【鉄道ファン】
特集：形式記号「ニ」

鉄道ファン 2020年 12月号 [雑誌]

鉄道ファン編集部

交友社

2020-10-21

特集の題名の形式記号「ニ」は、荷物車を表す形式記号のことです。

かつての国鉄では「荷物輸送」というものを行っていました。
荷物輸送のイメージとしては、現在の宅配便で輸送するような荷物を、国鉄の駅から駅へと配送するサービスのことでした。

1976年（昭和51年）にヤマト運輸が「宅急便」というサービスで荷物輸送に参入するまでは、実際のところ国鉄が唯一の荷物輸送サービスであったようでした。
そのため、その需要に対応するべく、様々な荷物車が投入されましたが、本特集ではそれらの車両を紹介するとともに、国鉄の荷物輸送の創業から終了までの歴史を併せて記している、記録として貴重な特集でありました。

この特集記事ですが、同じく鉄道ファン2020年3月号の特集「形式記号　ユ」（郵便車）に続くものです。
（参考）
鉄道ファン2020年3月号　特集：形式記号「ユ」 : 阪和線の沿線から

先の「ユ」で紹介された郵便荷物合造車（オハユニ、クモユニ、キユニ等）は省略されています。
とはいえ、「ニ」だけでも多数の形式が掲載されている点、当時の国鉄荷物輸送がいかに盛んであったかを物語るものであるといえるでしょうか。

特集記事以外にも、近鉄「楽」20000系リニューアル車や、JR九州787系「36ぷらす3」の車両記事、「WEST EXPRESS 銀河」の乗車レポートや、運行開始50周年を迎えた「新快速」の記録のまとめ記事など、関西地区のファンにとっても読みごたえのある特集であると感じました。

【鉄道ジャーナル】
特集：夜行列車ふたたび

鉄道ジャーナル 2020年 12 月号 [雑誌]

成美堂出版

2020-10-21

既に当ブログでご紹介したように、去る9月11日にJR西日本の新しい長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」の運行がスタートしました。
「銀河」自体は「夜行列車」に限定してはいないものの、最初の運行ルートである山陰ルートが夜行列車であったこともあり、俄然「庶民的な夜行列車の復活」という切り口で盛り上がりました。

今回の特集では、その「銀河」の乗車レポートとJR西日本の関係者インタビューから構成された特集記事に加え、近年夜行列車の復活が盛んなヨーロッパの事情を詳しく解説した特集記事「欧州の夜行列車」が記されています。

特にヨーロッパの事情に関しては、近年の経緯や、コロナ前の運行状況について、子細に記されている点が、容易に現地に行けない者にとっては貴重な情報でありました。
ヨーロッパでもご多分に漏れず、LCCや夜行路線バスの普及により、夜行列車次々の減少していきましたが、一方で新規参入による運行も開始される等、日本とはまた違う状況が展開されていたのは、当地の事情を知る上で、知っておきたい情報と感じた次第です。

ヨーロッパの夜行列車も、新型コロナウイルス感染症の影響で、様々な制限（運休や販売制限等）が行われており、コロナ前のように気軽に利用できる状況ではまだないのが現状ですが、コロナ後の状況によっては、再び賑やかな夜行列車の風景に戻ることもあり得ますし、また、日本からもそういった夜行列車に乗りにいけるようになる日を迎えることができればいいな、とも感じました。

以上、個人的に注目した特集記事を中心に、今月発売の鉄道雑誌をご紹介しました。
すっかり秋めいてきて、まさに「読書の秋」のこの時期、これらの鉄道雑誌を揃えて、是非とも秋の夜長にしっかり読書してみてはいかがでしょうか。

2020年09月22日

「『技あり！』の京阪電車」（交通新聞社新書・伊原薫著）を読む

秋の4連休も間もなく終わりとなりましたが、この連休は多くの人々が国内の様々な観光地に出向いていました。
高速道路の渋滞や、新幹線・特急列車の混雑等、新型コロナウイルス感染症前ならば大型連休中に普通に見られていた風景が展開されるのも、本当に久々に感じました。

今回の連休で新型コロナウイルス感染症の感染が広がらないか、一抹の不安はありますが、仮に感染が大きく広がらなければ、国内旅行者の回復に向けて、大きな前進といえるかも知れません。

さてかくいう私は、この4連休の間、家の用事などで遠出することもありませんでしたが、そのおかげで、溜まっていた鉄道関連書籍を読み終えることができました。
その結果は、このブログでもご紹介してきましたが、今回は、連休最後に読み終えた、下記の鉄道書籍についてご紹介したいと思います。

「技あり！」の京阪電車 (交通新聞社新書)

伊原薫

交通新聞社

2018-12-26

「技あり！」の京阪電車創意工夫のチャレンジ鉄道（交通新聞社新書　129） [ 伊原薫 ]

「『技あり！』の京阪電車」という交通新聞社新書の書籍であります。

この本を読もうとしたきっかけは、下記記事でご紹介した「関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか」（伊原薫著・交通新聞社新書）の中で、現在の阪急京都線・千里線の歴史について、「詳細は拙著『「技あり！」の京阪電車』で紹介している」と記されていたからであります。

「関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか」では、阪急電車が別格であるエピソードを、微に入り細に入り拾い上げていたところもあり、誤解を恐れず言うと、「著者が持つ阪急リスペクト・阪急愛が紙幅の限り書き綴られた」一冊だと感じました。

これが、著者にとって阪急とは違い「それほど馴染みのない鉄道」であり、「生粋の･･･ファン、というわけではない」（いずれも「～京阪電車」より引用）京阪に関する書籍だと、そういった書きぶりがどのように変化するのか、というのも気になり、上記の「関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか」を読了してから早速、この「『技あり！』の京阪電車」を読んでみることにしました。

本書では、まず第1章で京阪電鉄の設立から現在（2018年）に至るまでの歴史を振り返り、建設時の経緯からカーブが多くスピードが出せない路線状況と、それを克服するための様々な「日本発」の取り組みを紹介しています。
そして「関西人は～」でも紹介された、新京阪電鉄の建設と、戦時体制における阪急電鉄（当時・阪神急行電鉄）との合併、戦後の分離の際に、京阪電鉄が建設した新京阪線の取り扱い（京阪側へは移らず、阪急京都線として存続）も、記されています。
また一方で、丹波橋で接続していた奈良電気鉄道を巡る近鉄と京阪との動きも紹介しており、このあたりのエピソードからも、京阪電鉄が他社に翻弄された苦難の歴史をたどってきたことが見て取れます。

第2章では、現在の京阪電鉄の車両を紹介しており、「プレミアムカー」を連結し、特急運用を担うフラッグシップトレインの8000系を筆頭に、800系や600形、700形といった大津線の特徴ある車両も漏れなく紹介しています。

第3章では、著者がピックアップする個性的な駅10線として、淀屋橋、京橋、三条、出町柳といった拠点駅のみならず、駅間距離が短い区間を見渡すことのできる土居駅や、大クスノキが見守る萱島駅、40パーミルの急勾配に設置されている大谷駅など、個性あふれる駅を紹介しています。

第4章では、観光開発、中之島線の将来構想など、京阪が取り組む沿線活性化のこれまでと、これからを取り上げ、京阪電鉄で長年実施してきた「菊人形展」をはじめ、グループで取り組んできた琵琶湖・比叡山・鞍馬エリアの観光開発、そして延伸構想やがなにわ筋線との接続が計画されている中之島線の将来について記しています。

本書では、上記でも記したように、著者が京阪について、阪急ほどの個人的な思い入れがある、ということがある意味幸いしてか、比較的客観的な記述にとどめ、著者の感想があまり入り込んでいないところが奏効したのか、個人的にすんなり読めたように感じました。

京阪電鉄の歴史を概観し、京阪電鉄の基本的な知識を習得したい向きには、入門的な一冊として読みやすい書籍ではないかと思います。
本書を足がかりとして、様々な書籍を手にすることで、様々な魅力を有する京阪電鉄の世界を楽しむ方が一人でも増えれば、本書を紹介した甲斐もあるのかな、と感じた次第です。

とはいえ、本書で若干気になる記述もあったのですが、それは2600系に関する記述であります。

この2600系は、最小単位が2両編成から組成することが可能となっていますが、それについて、本書ではその理由を叡山電鉄線（当時は京福電鉄線）への乗り入れに求めていました。
具体的な記述では、「出町柳から叡山線への乗り入れも視野に入れていた」として、その具体例として「2600系の初期車はこれを考慮して2両編成で運用できるように考えられていた」としています。
（いずれもカッコ部は本書P137より引用。）

確かに京阪電鉄と叡山線（京福電鉄→叡山電鉄の叡山本線及び鞍馬線に相当）は、線路幅も同一であることから、両線区の直通運転の構想も出てきそうな点は理解できます。
ただ、それを考慮して2600系が2両編成での運用が可能とされたというのは、個人的に初耳でありました。
ただ、これについては、手持ちの他の文献からは確認することはできませんでしたが、元々手持ちの資料が非常に少ないことから、単に私の資料不足とも考えることから、折をみて確認していくことができればいいな、と思っています。

ともあれ、上記で記したように、「京阪電鉄」の入門本としては、取っつきやすい新書であるかと思いますし、一日あれば読み通せる分量ですので、秋の夜長に、京阪電鉄を知るための一冊として、読書の秋のお供にしてみてはいかがでしょうか。

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2020年09月22日

鉄道ジャーナル2020年11月号「特集　関西の流儀」を読む

今月発売の鉄道雑誌のご紹介ですが、この10月に京阪神地区の「新快速」が50周年を迎えるにあたり、京阪神地区の特集が目立ちます。
下記記事では、鉄道ダイヤ情報2020年10月号での京阪間の特集をご紹介しました。
鉄道ダイヤ情報2020年10月号「特集　京都－大阪　都市間輸送のこだわり」を読む : 阪和線の沿線から

次いでご紹介するのは、鉄道ジャーナル2020年11月号、特集は「関西の流儀」であります。

鉄道ジャーナル 2020年 11 月号 [雑誌]

成美堂出版

2020-09-19

鉄道ジャーナル 2020年 11月号 [雑誌]

冒頭では、まず「新快速50周年」として有料座席「Aシート」を連結したグラビア写真とともに、「新快速」50年のあゆみを文章で紹介しています。

続く特集記事では、「大阪・うめきた・新大阪」として、ここ10年ほどで大きな改良工事が実施された新大阪駅及び大阪駅、そして現在大阪駅の北側で開発が進められており、今後その姿が大きく変わることになる「うめきた」地区の様子を紹介しています。

そして「阪神電車は、いま」として、大阪・神戸間を結ぶ阪神電鉄にスポットを当て、近年の車両、ダイヤ、改良のの様子を紹介しており、本記事で阪神電鉄の近年の取り組みが把握できる記事となっています。

一方、「京都洛西鉄道めぐり」では、「歩くまち・京都レールきっぷ」などを用いて京都市内の鉄道路線（阪急嵐山線、嵯峨野観光鉄道、JR嵯峨野線、京都市営地下鉄、嵐電）に乗り、京都市内で特に観光客の利用が多い線区について、新型コロナウイルス感染症の影響の中、様々に乗り継いだ現地レポートを紹介しています。

最後に「関西大手私鉄　近年の動向」として、阪急、阪神、近鉄、京阪、南海の関西大手私鉄5社について、その近年の動向を直近の決算状況から振り返るとともに、その今後の課題についてまとめています。

以上が特集記事の概要ですが、「鉄道ダイヤ情報」では京阪間に絞った特集となっているのに対し、この「鉄道ジャーナル」ではそれよりも少し範囲を広げつつ、「新快速50周年」という折ではありますが、「新快速」をテーマにした都市間輸送に注視するのではなく、むしろ関西の鉄道輸送システム的にどうか、といった論点でまとめられているのかな、とも感じました。

「新快速50周年」繋がりの関西地区特集、として購入した本号ですが、注目したのは、むしろ下記2つのJR北海道関連の記事でありましょうか。

・THE ROYAL EXPRESS　北の大地を行く
・JR北海道の維持困難線区を維持するために

前者は、この夏に運行された、観光列車「THE ROYAL EXPRESS～HOKKAIDO CRUISE TRAIN～」の記事で、新型コロナウイルス感染症の影響で当初5回の営業運転が3回に減らされた本列車の、運行開始初日の札幌駅出発セレモニーの様子、車両を含めた列車の概要、試運転の様子、そして今後の課題についてまとめられています。
【参考】
【東急】【JR北海道】「THE ROYAL EXPRESS～HOKKAIDO CRUISE TRAIN～」の旅行プランを発表。2020年8月～9月に計5回運行 : 阪和線の沿線から

後者は、既に当ブログでも幾度にもわたりご紹介してきた、JR北海道の維持困難線区のあり方について、その現況と地方自治体に求められる支援策、そして維持困難線区を維持する最後の手段の提案について記されています。

本稿では、維持困難線区の維持に対して、特に道や沿線市町村の地方自治体に対し、より根本的な取り組み求める内容となっています。

具体的には、「北海道の自治体に財政的な余裕がないは周知である」ことから「金銭以外の面での支援策が必要」であり、それは「駅前に多くの人が集まる環境を作る」ことが地方自治体に求められている、としています。
そこで「こうした施策を何もしないままに国に対して支援を求めるのは、空気を運ぶ様な状態の鉄道路線に多額の税金を支出しろと要求するようなもので、認められるはずがない」と評しています。

しかし、「実際に各線区で検討されている利用促進策のほとんどは観光を中心とした、外部からの入り込みに期待する内容」とし、その答えを「『自分たちは使わないから』」とし、「自分たちでは使わないが廃止には賛成できない、そのため外部の、鉄道を使ってくれそうな人を招こうという論理」と評しています。

また、最後に、「JR北海道の維持困難線区は･･･全ての路線を残すことは不可能だろう」とした上で、「適切な利用促進策も打ち出さず金銭的な支援もせず、そのうえ利用が少なくバスで十分に代替可能な路線については、･･･運行を打ち切るべき」とし、「一方で、再生可能と判断される路線は極力維持する方向でタブー無く方策を検討するべき」としています。
（以上、カッコ部分は本誌P57～P59より引用）

JR北海道の維持困難線区については、元々利用者数が少なく、かつての特定地方交通線の水準であった、輸送密度が4000人/日あるいは2000人/日を大きく下回る線区であり、こういった線区で多少の利用者が増えたとしても収益上好転することは望むべくもありません。

そうすると、実際の利用者を増やすこと、あるいは少なくとも現行の水準を維持することで、地域に必要な線区であることを実績の数値で示し、公的資金の支援を沿線内外に求めていくよりほかは無い、と考えるのは、私も同感であります。

ただ本稿では、その方法があくまで観光を中心とした、沿線外からの入り込みに頼ったものであることに警鐘を鳴らしています。
その理由を要約すれば、「自分たちは使わないが廃止は認めない」ための方策、としていますが、ここまで露骨でなくとも、沿線の利用促進策が外部頼み、というのはちょっとどうかな、という気も、私自身は感じたりはしていました。

これらの維持困難線区は、決して多くない本数しかなく、日常的な利用には利便性に難がある、というのは、私自身も承知してはいますが、それでも沿線住民自らが、その用務で利用するというライフスタイルを少しでも構築するために取り組みを実施しないと、これら維持困難線区の維持するための、現在の沿線の取り組みは早晩破綻してしまうのではないか、と危惧しています。

言わば、沿線住民が「我が事」として、これら維持困難線区の存廃をどこまで捉えている、その本気度がまだ足りないとしか思えない、と評している内容でありますし、私自身もそこは現状ではマズいよな、と思っているだけに、参考になった記事でありました。

特集記事に釣られて購入した鉄道雑誌が、それよりも、その他の記事の方に注目した、という事例はこれまでにもありました。
今回も同様のパターンで、むしろJR北海道の経営維持に関する記事が、今後のこれらの線区のあり方を、当ブログで記すのにも少しでも参考になりそうにも感じました

とはいえ、当ブログ記事の冒頭でもご紹介した、新快速50周年を契機に、特に大阪・新大阪駅とその周辺の動きをまとめた記事は、今後更なる変貌を見せるこれらの地域を振り返り、今後の動きを検討する、という意味でも貴重な記事だと思いましたので、関西地区在住の方々を中心に、購入して一読してみてはどうか、と感じた次第でありました。

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