阪和線の沿線から : JRグループ

JRグループ

2026年02月05日22:32

【JR東海】TOICAエリアの三重地区拡大。特急「南紀」停車駅に加え伊勢鉄道も一部利用可能に（2027年春予定）

カテゴリ: JRグループ; 交通系ICカード

hanwa0724

JR東海では、交通系ICカード「TOICA」利用エリアを三重地区に拡大するとともに、特急「南紀」のチケットレス乗車サービスを開始することを発表しました。

ＴＯＩＣＡ利用エリアの三重地区への拡大および特急「南紀」のチケットレス乗車サービス開始について｜JR東海

概要は以下のとおりです。

【サービス開始時期】
2027年春

【TOICA利用エリア拡大】
以下の2路線18駅及び伊勢鉄道鈴鹿駅の計19駅にTOICA導入
・紀勢本線（下庄～多気間）9駅
・参宮線（外城田～鳥羽間）9駅
・伊勢鉄道（鈴鹿駅）

【特急「南紀」チケットレス乗車サービス開始】
・特急「南紀」の主要区間の普通車指定席を対象にしたチケットレス商品を、JR西日本のインターネット列車予約「e5489」で発売
・TOICA利用エリア各駅に加え、紀勢本線の三瀬谷、紀伊長島、尾鷲、熊野市、新宮の5駅において、特急「南紀」利用の場合にTOICAが利用可能に

【その他】
・拡大するTOICA利用エリアおよび特急「南紀」の利用の場合にTOICA利用可能となる駅におけるTOICAの利用条件、運賃計算方法等の詳細なサービス内容については、決定次第別途発表

【サービス開始後のTOICA利用エリア】

（上記発表資料（https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044867.pdf）より引用）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

JR東海の交通系ICカード「TOICA」エリアですが、同社の在来線エリアはかなり網羅した感があります。
閑散線区においても、高山本線では下呂、高山、飛騨古川では、特急「ひだ」利用の場合等に「TOICA」を利用することが可能となっています。

今回、三重地区の紀勢本線及び参宮線、そして伊勢鉄道の鈴鹿駅でTOICA等の交通系ICカードが利用できるようになります。

…これだけだと、「交通系ICカードの利用エリアが増えて便利になりますよね」」という嬉しいニュースなのですが、殊にこれらのエリアでは、

・河原田～津間の経由（亀山経由or伊勢鉄道経由）をどう判定するか？
・近鉄との共用駅（津、松阪、伊勢市）をどう判定するか？

という、交通系ICカードを導入するにあたり、なかなかややこしい問題があります。

詳細な分析は、下記「旅するマネージャーのブログ」記事をご覧いただければと思いますが、恐らく、

・三瀬谷、紀伊長島、尾鷲、熊野市、新宮の各駅と、TOICAエリア各駅相互間は、伊勢鉄道経由で計算（特急「南紀」利用前提のため）
・河原田～津間を通過してTOICAエリア相互間（上記「南紀」停車駅各駅を除く）を利用する場合は、安い方の運賃を適用
・近鉄との共用駅は、JR線利用を記録するカードリーダーを設置するか、改札を分離する

あたりが落とし所なのかな、と個人的には感じています。
（参考）

ともあれ、欧米からの訪日外国人旅行者に人気の熊野エリアを結ぶ特急「南紀」で交通系ICカードが利用できるようになるのは、観光客の受け入れ環境整備、という意味では喜ばしいことですし、より多くの利用者がストレス無く利用できるようになるのは嬉しいな、と感じたニュースでありました。

▲新宮駅に停車する特急「南紀」HC85系。
来年（2027年）春からは、ここから名古屋方面に利用の際にも、交通系ICカードが利用できるようになります。

▲新宮駅改札口のICカードリーダーに貼り付けられた注意書き。
現在は、新宮駅からは、和歌山・大阪方面へは交通系ICカードが利用可能ですが、三重、名古屋方面への利用はできません。
そのための注意書きが貼られているわけですが、この姿も来年春には変化するものと思われます。

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓

2026年01月09日22:43

【JR東海・JR西日本】2026年度の東海道・山陽新幹線「のぞみ」全席指定席の期間を発表。9月のシルバーウィークも対象に

カテゴリ: JR西日本; JRグループ

hanwa0724

JR東海及びJR西日本では、利用が集中する期間に「のぞみ」号の自由席を指定席に切り替えて、「全席指定席」として運行していますが、2026年度の「のぞみ」全席指定席となる期間がこの度発表されました。

２０２６年度における東海道・山陽新幹線「のぞみ」号を全席指定席として運行する期間について｜JR東海
2026年度における東海道・山陽新幹線「のぞみ」号を全席指定席として運行する期間について：JR西日本

概要は以下のとおりです。

【「のぞみ」号全席指定席の期間】
・ゴールデンウィーク：
2026年4月24日(金)～5月6日(水・祝)（13日間）
・お盆：
2026年8月7日(金)～8月16日(日)（10日間）
・シルバーウィーク：
2026年9月18日(金)～9月23日(水・祝)（6日間）
・年末年始：
2026年12月25日(金)～2027年1月5日(火)（12日間）

（合計：41日間）

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

2023年の年末から始まった、最繁忙期における「のぞみ」号の全席指定席の運行ですが、早いもので開始から2年が経過しました。
「最繁忙期の全席指定席」も、すっかり定着したようで、この年末年始の期間も、混雑時の自由席特急券所持者はデッキに乗車する風景もすっかり定着した感があります。

来年度も引き続き、最繁忙期には「のぞみ」号の全席指定席が実施されますが、今回は「ゴールデンウィーク」「お盆」「年末年始」に加え、9月の「シルバーウィーク」の期間も全席指定席として「のぞみ」号が運行されることとなります。

これにより、2026年度は41日間と、年度のうち10％の期間が全席指定席の期間となります。
もはや、年間通じての全席指定席化も、そう遠くないうちに実現しそうな勢いですが、新幹線定期券「FREX」「FREXパル」の取扱いなど等、年間通しての実施となると別の課題もありそうですので、もうしばらく時間がかかるのかも知れません。

ただ、上述のとおり年度のうち10日に1日が全席指定であること、そして16両のうち2両のみにしか自由席が無いことを考えると、行き着く先は「のぞみ」号の全期間・全列車指定席化なのでしょうが、それは案外早い時期に実現するのかも知れないな、と感じたニュースでありました。

▲東海道新幹線　浜松～豊橋間を走るN700系。
2026年度は、9月のシルバーウィークも、「のぞみ」号が全席指定席で運行されることとなります。

2026年01月01日11:06

【JR東海】東海道新幹線の個室投入は2026年10月1日との社長インタビュー報道。19編成に導入予定

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JR東海では、去る2024年4月に、東海道新幹線のN700S車両の一部に、完全個室タイプの車両を順次導入することを発表していました。
（参考）

この個室の導入について、2026年度中と発表されていましたが、本日マスコミ各社から報じられたところによりますと、今年（2026年）10月1日に導入することを、社長インタビューで明らかにした、とのことです。

新幹線個室、10月復活へ　JR東海社長「一定需要」 - ライブドアニュース
新幹線個室、10月復活へ　JR東海社長「一定需要」（共同通信） - Yahoo!ニュース
東海道新幹線に「個室」、10月1日導入へ　23年ぶりに復活（朝日新聞） - Yahoo!ニュース
東海道新幹線に｢個室｣、10月1日から　均質サービスから転換へ：朝日新聞
ＪＲ東海　新幹線「個室」、10月から　〝高級感〟で需要獲得｜中部経済新聞愛知・岐阜・三重・静岡の経済情報
東海道新幹線に「個室」　10月1日導入　 “上質なサービス”で幅広いニーズに対応　JR東海（中京テレビＮＥＷＳ） - Yahoo!ニュース

報道各社の内容を整理しますと、新たに導入される個室については以下のとおりのようです。

・導入日は2026年10月1日
・N700Sの一部車両に導入
・1人用と2人用の2室を用意
・照明、空調を調整可能
・料金はグリーン車よりも高い設定を予定<
・最終的に19編成に設置予定

既に発表されている内容もありますが、新たに明らかとなった内容もあります。
特に個室の種類ですが、これまで「2室導入予定」となっていたものが、「1人用」「2人用」の二種類が導入されることになるとのことです。

かつて東海道・山陽新幹線の100系車両に設置されていた個室は、1人用、2人用、3人用、4人用の4種類がありましたが、今回の個室は、1人用と2人用のみとなっています。

また、設置編成数についてもインタビューで明らかになっており、最終的に19編成に設置予定とのことです。
19編成ということは、東京～新大阪間のみで運用するとすれば、1時間～2時間に1本程度、個室付きの列車が運行される、というイメージでしょうか。
個人的な予想よりも少ない編成数かな、という感じもしますが、これとてニーズを踏まえて判断されたのかも知れません。

上記インタビュー記事によりますと、「さまざまな用途での利用を見込んでいる」（中部経済新聞記事より引用）ともあり、エグゼクティブ層の利用だけでなく、プライバシーを確保したい様々な利用者層を想定している、とも考えられます。

そうなると気になるのが個室の料金ですが、上記インタビュー記事では、「グリーン車より高い」ことしか明らかになっていません。
このあたりも今後、同社からの発表により明らかになるでしょうから、逐次ご紹介していきたいと思います。

このところ、JR東海の社長インタビューで、これまで発表の無かった内容が報じられることがあります。
典型的な例が、2020年の元日に報じられた「315系」導入であったことは、記憶に残っている方も多いのではないのでしょうか。
（参考）

今回の「個室導入」は既に発表済みの内容だけに、315系導入までの衝撃はなかったかも知れませんが、ともあれ、東海道新幹線開業62周年を迎える日に、新たな個室が導入される訳ですから、引き続き注目していきたいと思います。

▲東海道新幹線N700Sに導入される個室イメージ
（JR東海発表資料（https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043528.pdf）より引用）
個室のサービス開始が今年10月1日と報じられました。
また、イメージにある1人用だけでなく、2人用も設置されるとのことです。

2025年12月28日21:14

東海道新幹線の撮影記録（2025.12.28）

カテゴリ: 鉄道撮影記録; JRグループ

hanwa0724

昨日・今日と静岡県内へ旅行へ行ってきました。
そのついでに、天気が良かったので、東海道新幹線を撮影してきました。

▲三島～新富士間
富士山をバックに通過するN700A（ラージA）を撮影

▲浜松～豊橋間
浜名湖を通過するN700A（ラージA）を撮影

冬の好天の中、また年末年始の多客時に1時間に最高12本の「のぞみ」が運行されている日でもあるので、天候の意味でも、またダイヤの意味でも絶好の撮影環境でした。

とにかく、色々と使える画像が収穫できた、旅行の合間の撮影でした。

2025年12月25日21:53

【JR東日本】東京近郊区間が大糸線・白馬まで拡大（2026.3.14～）

カテゴリ: JRグループ; 交通系ICカード

hanwa0724

JR東日本では、2026年3月14日(土)より大糸線の信濃大町駅及び白馬駅において、新たにSuicaが利用可能となることを発表しました。

大糸線の信濃大町駅及び白馬駅で Suica がご利用いただけるようになります｜JR東日本

このエリア拡大に伴い、首都圏エリアの「大都市近郊区間」（東京近郊区間）が白馬駅まで拡大することも併せて発表されています。

（上記発表資料（https://www.jreast.co.jp/press/2025/nagano/20251212_na02.pdf）より引用）

首都圏Suicaエリアの拡大に伴い、「東京近郊区間」も拡大を続け、現在は浪江（常磐線・福島県）や穂高（大糸線・長野県）と、およそ首都圏から離れたエリアさえも「東京近郊区間」に含まれており、もはや「東京」という名称で良いのかどうか、というくらいのエリアの広さですが、それが更に「白馬」まで拡大することとなります。
ちなみに、白馬～浪江間の運賃は9,130円（2025年12月現在）とのことです。

今後、この「東京近郊区間」はどこまで広がって行くのでありましょうか。
広がる余地があるとすれば、大糸線を更に北上して南小谷まで、とう可能性も有り得そうです。

一方で、下記でご紹介したように、Suicaのセンターサーバー方式によりSuicaエリアの統合が可能となることから、これまで順次拡大してきた「大都市近郊区間」が形を変える、ということも十分有り得そうです。
（参考）

一方、下記の発表資料では、2027年春頃には各Suicaエリアを統合することが示されています。
（参考）
Suicaの当たり前を超えます～Suica Renaissance～｜JR東日本

そうなれば、「東京近郊区間」の拡大も今回が最後、ということも考えられそうですが、そもそもSuicaエリアの統合された際の大都市近郊区間がどうなるかも含めて、来年度にはその姿が見えてきそうですから、引き続き注目しておきたいな、と感じたニュースでありました。

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓

2025年12月24日22:16

【JR東海】新型特急車両「385系」量産先行車のデザイン発表（2029年度営業運転開始目標）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JR東海では、特急「しなの」に使用している383系の取替を見据えて製作中の385系量産先行車について、車両のデザイン及びシンボルマークを発表しました。

新型特急車両「３８５系」量産先行車のデザイン等について｜JR東海

概要は以下のとおりです。

【エクステリア】

【シンボルマーク】

【インテリア】

【今後の計画】
・量産先行車は2026年春頃より試験走行を開始
・量産車は2029年度頃の営業開始を目指す

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

1994年の量産先行車落成を経て、1996年に定期列車に投入された383系も、投入後30年となりますが、その置き換えを見据え、2023年7月に新型車両「385系」の投入が発表されています。
（参考）

今回、この385系の量産先行車のデザインが発表されました。
2年前の発表から、エクステリアデザインはより具体的なものとなっており、前面下部にライトが配置されたものとなっているのが特徴です。

加えて、新たにシンボルマークも制定されていますが、こちらはHC85系で導入されたものを踏襲し、系式名である「385」が記されたものとなっています。

またインテリアの特徴としては、3列となったグリーン車が見どころといえるでしょう。
現行の383系ではグリーン車も4列でありますので、よりゆとりある座席になるとともに、「バックシェル式」の座席を導入することで、後方の乗客を気にせずリクライニングすることが可能となっています。

この385系ですが、来年春には量産先行者1編成が導入され、走行試験が開始されることとなっています。
量産車の営業開始は2029年度となりますので、まだ少し先といえますが、それまでの間に再び383系に乗車する機会ができればいいな、と思いつつ、新たな385系の実車デザインも楽しみにしたいところです。

【関連ブログ】
●JR東海、385系新型「しなの」デザインを発表 | 鉄道プレス

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓

2025年12月20日17:57

【JR東海】2026年3月14日ダイヤ改正（「のぞみ」13本運転、京都始発、品川行き「のぞみ」、岐阜羽島始発「こだま」設定）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JRグループ各社で実施する2026年3月14日ダイヤ改正のうち、JR東海の改正内容についてみていきます。
（参考）
２０２６年３月ダイヤ改正について｜JR東海

JR東海の改正内容のうち、個人的に気になったのは以下の点です。

○一部時間帯の「のぞみ」最大13本運転
○京都始発上り臨時「のぞみ」増設
○岐阜羽島始発上り臨時「こだま」増設
○博多発品川行き最終臨時「のぞみ」増設

東海道新幹線の「のぞみ」は、2020年3月のダイヤ改正より、多客日には1時間あたり最大12本を運転しています。
（参考）

1時間に12本の「のぞみ」に加え、「ひかり」「こだま」が1時間あたり2本運転されており、これ以上増発する余地はある筈無いだろう…と思っていましたが、これに更にもう1本の「のぞみ」を加え、1時間あたり13本という、もはやそこらの通勤電車以上のダイヤで運行されることになります。

1時間あたり13本の運転は、東京発の7時台～10時台、そして新大阪発の14時台～17時台となり、いずれも連休の初日あるいは最終日には混雑する時間帯となっています。

加えて、早朝時間帯（始発列車）について、これまで「品川始発」（のぞみ99号）、「新横浜始発」（のぞみ97号・497号）と、東京駅以外を始発駅とする「のぞみ」を設定することで、早朝の利便性を向上させてきましたが、同様の施策を新大阪方でも実施することとなりました。

それが、「京都始発」の「のぞみ548号」、そして「岐阜羽島始発」の「こだま800号」の2列車となります。
これらにより、東京駅の到着時酷は、京都駅からは11分、岐阜羽島駅からは34分（名古屋駅で「のぞみ」に乗り換え）早くなり、早朝の利便性が向上します。
始発列車の出発駅を複数設定することで、早朝の目的地到着を速達化する施策が、遂に新大阪・名古屋側でも見られることになります。

加えて今回の改正では、遂に「品川行き」の「のぞみ」が誕生します。
これまで、「品川始発」の「のぞみ」は、上述の「のぞみ99号」が設定されていましたが、今回、新大阪17:36発の「のぞみ」」の一部運転日、そして現行の最終「のぞみ」の後に設定される「のぞみ206号」の2本で、「品川行」が見られるようになります。

これまで東海道新幹線「のぞみ」の上り方面の行先は「東京」と「名古屋」のみでしたが、これにまさかこのタイミングで「品川」が加わることになるとは、少しビックリしました。

今まで見慣れてきた「のぞみ｜東京」の行先だけでなく、改正後は日によって「のぞみ｜品川」の行先も見られるようになるわけなので、何かの機会に記録することができれば面白いな、と感じたニュースでありました。

▲東京行き「のぞみ」の表示。
上り方面の利用の際には、もはや見慣れた表示ですが、来年3月の改正以降、繁忙期には1日2本「品川」という行先の列車が設定される日も出てきます。
乗車する機会に恵まれるかは分かりませんが、逆に新大阪駅で「品川行き」を記録してみようかな、とも感じたダイヤ改正のニュースでした。

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓

2025年12月19日22:15

【JR北海道】2026年3月14日ダイヤ改正（旭川方面の特急全車指定席化）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JRグループ各社で実施する2026年3月14日ダイヤ改正のうち、JR北海道の改正内容についてみていきます。
（参考）

2026年3月ダイヤ改正について｜JR北海道

JR北海道の改正内容については、上記発表資料の他、改正発表に先立って発表されている内容もありました。
特に注目は、「旭川方面の特急列車全車指定席化」でしょうか。
（参考）
【社長会見】旭川方面の特急列車の全車指定席化並びに「おトクなきっぷ」のリニューアル等について｜JR北海道

既に函館方面の「北斗」「すずらん」、釧路・帯広方面の「おおぞら」「とかち」は、2024年3月のダイヤ改正で全車指定席化が実施されています。
（参考）

全車指定席化後に著しい利用減少が有ったか、というとそういうわけでもなく、全般的にスムーズに受け入れられた模様でしょうか、今回残る旭川方面の「カムイ」「ライラック」「宗谷」「サロベツ」「オホーツク」も全車指定席となりました。
これで、道内の特急列車は全て指定席となるわけですが、これに合わせてサブスク特急券「特急e-Pass」も発売されることとなりました。
（参考）
【社長会見】サブスク特急券「特急e-Pass」が始まります　～定期券にプラスして、特急列車で快適な通勤・通学を～｜JR北海道

その他の改正内容としては、札幌～小樽間の増発（札幌～ほしみ間の列車を小樽まで延長）、留萌線廃止に伴う臨時ダイヤの設定程度となっています。

数年前のJR北海道のダイヤ改正では、普通列車の削減が目立つ改正が続きましたが、そういった見直しも一段落し、上述のような需要増による対応も見られるようになりました。
今回、道内特急の全車指定席化で、どのような利用状況の変化が見られるか、そういった情報も適宜チェックしていきたいな、と感じたダイヤ改正のニュースでありました。

▲岩見沢駅に到着する特急「ライラック」789系。
来年3月のダイヤ改正で、全車指定席に変更となります。

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓

2025年12月15日23:00

【JR九州】2026年3月14日ダイヤ改正（特急「かささぎ」減便、宮崎地区パターンダイヤ導入、日南線末端区間の日中運転取り止め）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JRグループ各社で実施する2026年3月14日ダイヤ発表のうち、JR九州の改正内容についてみていきます。
（参考）
2026年春ダイヤ改正について｜JR九州

JR九州の改正内容のうち、個人的に気になったのは以下の三点です。

○西九州地区の「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」の運行体系変更（「かささぎ」減便）
○宮崎地区のパターンダイヤ導入
○志布志線末端区間の減便

これらについて、順にみていきます。

【西九州地区の特急運行体系変更】
2022年9月に開業した西九州新幹線も、開業から三年半になろうとしています。
新幹線開業に伴う特急列車の再編の際、新幹線開業後三年間は本数を維持していくことがJR九州と地元とで取り決められていたとのことです。
（参考）
JR九州の特急「かささぎ」減便　1日14本から10本に　来春、西九州新幹線に並行 - 産経ニュース

それから三年以上が経過し、今回肥前鹿島を発着する特急「かささぎ」が7往復から5往復に減便されることとなりました。
減便となる「かささぎ」は以下のとおりです。

・かささぎ103号（博多10:18→肥前鹿島11:21）
・かささぎ107号（博多16:34→肥前鹿島17:43）
・かささぎ108号（肥前鹿島11:54→博多12:52）
・かささぎ114号（肥前鹿島19:34→博多20:37）

一方で、減便となる「かささぎ」は「リレーかもめ」「みどり」に振り替えるとともに、江北駅で肥前鹿島方面の普通列車を増発し、「かささぎ」減便の影響を抑えることとしています。

「かささぎ」については、西九州新幹線開業により特急列車の運行本数が激減する肥前鹿島駅の利用者の利便性確保の観点から設定されている面があることから、対象となる利用者が同駅のみとなることから考えると（肥前鹿島駅の乗車人数は1日あたり880人）、これまでの7往復の特急列車は利用状況に対して過剰だった、とも思われるかも知れません。

ただ上述のとおり、西九州新幹線開業に伴う地元の対策として運行されていることもあり、今回の減便及びその代替措置は、JR九州側としての一定の利便性を確保した結果、と評価してもよいかも知れません。

勿論、これ以上の減便とならないためには、肥前鹿島からの「かささぎ」利用を更に促進するしか無いと思いますのが、そのあたりを地元がどう捉えるか、そして今後「かささぎ」の本数に変化が出てくるのか、引き続き注目したいと思います。

【宮崎地区パターンダイヤ導入】
近年ではJR四国が各県庁所在地周辺で積極的に導入してきた「パターンダイヤ」。
列車の発車時刻を毎時統一し、利用しやすいダイヤとすることにより利用者の維持・増加を目指すもの、といえますが、この「パターンダイヤ」を宮崎地区で導入することとなりました。

現在の宮崎地区では、特急列車も普通列車も、発車時刻が時間帯によってバラバラとなっており、運転間隔に差が生じている状況でしたが、これが一気に整えられることとなります。

同社のプレスリリースでは、一例として改正前後の宮崎駅の時刻表を掲載していますが、これまでの発車時刻のバラツキが、ここまで改善されたのか、と一目瞭然であります。

改正前後の時刻表（いずれも同社宮崎支社プレスリリース（https://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kagoshima/info/__icsFiles/afieldfile/2025/12/12/251212_1.pdf）より引用）

▲宮﨑駅（延岡方面）

▲宮﨑駅（都城方面）

▲宮崎空港駅

今回の宮﨑地区パターンダイヤ化については、宮﨑支社が独自でプレスリリースを別途発表しているところからも、その力の入れようが見て取れます。
（参考）
宮崎エリアダイヤ新生！｜JR九州宮﨑支社

宮崎市の人口は約40万人と、結構な規模の都市圏で、勿論ですが中核市としての指定も受けています。
また、東京、大阪方面からの玄関口である宮崎空港も、宮崎空港線を介してのアクセスを担っており、宮崎地区のJR線はいずれもポテンシャルのある状況にあるのではないか、と思っていました。
一方で、特急、普通ともにダイヤが使いやすいものであるとは言い難いようにも感じられ、何か改善されればな…と思っていただけに、今回の改正で利用者減少に歯止めがかかることを期待したいと思います。

【志布志線・南郷～志布志間は16本→12本に減便、日中の運行は取り止めに】
同じく宮崎支社のダイヤ改正を見ていますと、志布志駅（志布志線）の時刻表が掲載されていました。

（JR九州宮崎支社プレスリリース（https://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kagoshima/info/__icsFiles/afieldfile/2025/12/12/251212_1.pdf）より引用）

ご覧のとおり、9時25分発油津行きの後は、16時45分発油津行きまでの間、7時間20分に渡り列車が来ないことになります。

現行ダイヤと比較すると、以下のとおりとなります。

＜現行＞
5:50（南宮崎行き）
7:30（宮崎行き）
9:32（宮崎行き）
13:29（油津行き）
16:30（快速　宮崎行き）
18:07（油津行き）
19:02（南宮崎行き）
20:46（南宮崎行き）

＜改正＞
5:57（宮崎行き）
7:39（南宮崎行き）
9:25（油津行き）
16:45（油津行き）
18:00（油津行き）
20:22（快速　南宮崎行き）

改正前後では、昼の1往復と、夜の1往復（現行ダイヤの太字の列車）が減便となり、完全に朝夕に特化した運行となることが分かります。

私自身、この日南線には今から30年近く前に乗車したことがありました。
志布志からは、かつての国鉄・志布志線の代替バスに乗車して都城に出た記憶があります。
あれから、代替バスの本数は激減しました（現在は1日3往復）が、そして今度は日南線までも減便されることとなりました。

日南線の油津～志布志間については、同区間の今後の在り方を議論する任意の協議会「日南線の将来を考える会議」が、今年の10月に開催されました。
この区間の輸送密度は179人（2023年度）と、同社で発表している線区の中では最低の数値となっており、果たして鉄道のまま維持するのがよいのかどうか、という議論が始まったところです。
そんな中での減便、というのも議論を呼びそうな気もしますが、一方でこれだけ少ない利用者、という現状から目を背けるわけにもいかないのも、これまた確かといえます。

今後、この線区がどのような方向性となっていくのか、完全に朝夕だけの運行となってしまったダイヤとなる中、引き続き注目していきたいと思います。

▲延岡駅に停車中の713系普通列車

▲宮崎駅で相互接続する特急「ひゅうが」「きりしま」

これらの列車の発車時刻は現在、日中であっても運行間隔が統一されているとは言い難い状況でした。
今回の改正後は、特急列車も普通列車も運行間隔が統一される「パターンダイヤ」が採用されることにより、利便性が向上することになります。

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓

2025年12月14日21:04

【JR東日本】2026年3月14日ダイヤ改正発表（仙石線増発、釜石線快速「はまゆり」全席自由席に）

カテゴリ: JRグループ

hanwa0724

JRグループ各社で実施する2026年3月14日ダイヤ発表のうち、JR東日本の改正内容についてみていきます。
（参考）
2026年3月ダイヤ改正について：JR東日本

営業エリアが広く、それが故に改正内容が多岐に渡るJR東日本ですが、個人的に着目した改正点は以下の二つでした。

○仙石線E131系置き換え、増発
○釜石線HB-E220置き換え、快速「はまゆり」全席自由席化

【仙石線E131系置き換え、増発】
まず「仙石線」については、長年同線で運用されてきた205系の置き換えとして、E131系が投入されますが、この3月の改正で、全ての列車がE131系に置き換えられることとなりました。
併せて、昼間時間帯を中心に増発されることとなりました。

仙石線については、仙台都市圏の地域輸送に加え、松島海岸への観光輸送も担う路線である一方、現在のダイヤは昼間時間帯に1時間に3本しかない時間帯もあるなど、混雑緩和に向けた増発が望まれていましたが、今回新型車両の導入に伴い、これらが一気に改善されることとなります。

同社東北本部のプレス資料でも、E131系を前面に出してPRしているのは、その象徴にも感じられます。

（JR東日本東北本社プレスリリース（https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20251212_s01.pdf）より引用）

個人的には、仙石線には2019年1月に乗車し、その際に205系に乗車したのですが、それから7年経ち、ようやく車両の置き換え、そしてダイヤ改正が実施されるのか、と思った次第です。

▲仙石線の高城町駅出折り返し待ちをする205系。
来年3月には、この姿もE131系に変わることとなります。

【釜石線HB-E220置き換え、快速「はまゆり」全席自由席化】

そして一方、「釜石線」は、現在運用されているキハ100系及びキハ110系を、新型車両HB-E220系に置き換えることとなります。
これに併せて、現在一部指定席となっている快速「はまゆり」については、全車自由席となります。
（参考）
2026年3月ダイヤ改正｜JR東日本盛岡支社

かつての急行「陸中」の後継である快速「はまゆり」は、釜石、遠野といった岩手県南東部の都市と盛岡、花巻等の県中央部の都市を結ぶだけでなく、新花巻駅で東北新幹線と接続する役割も果たしている列車であります。

前身が急行列車であった経緯や、上述の都市間連絡及び新幹線との接続列車であることから、着席確保の観点から指定席が設定されてきたものと個人的には解釈しています。

しかし一方で、私自身この「はまゆり」には二度乗車したのですが、いずれも指定席、自由席ともに輸送力に余裕がある状態で、かつ、指定、自由ともにリクライニングシートの車両が充当されていることもあり、正直指定席の設定の必要性が求められているのか？という感想も正直抱きました。

一方で、勿論繁忙期には利用者が増えて有料着席ニーズが高くなること、また、全区間通しで乗車すると2時間以上の所要時間となることから、指定席設定の必要性も皆無、とも思えないのも、これまた正直なところ、といえるでしょうか。

ただ、釜石線の輸送密度は2024年度で549人（※）と、国鉄民営化当初（1987年度）の四分の一となっていることや、一方で持続的な地域輸送の確保のためには、運行コスト低減を様々な面で図ることが必要であることなどを考えると、年間均してみると決して利用率が高いわけではない「指定席」の設定は、もはや難しい時代になっているのかな、とも感じました。
（※）路線別ご利用状況（2020～2024年度）｜JR東日本より

そのように事業者の事情には一定理解はするものの、やはり着席ニーズが高い列車であることも完全に否定できませんので、今後の利用状況によっては、例えばJR北海道の特別快速「大雪」で実施されるような、ボックス席の増設といった改善策も、今後求められてくるのかな、とも感じました。

以上、JR東日本のダイヤ改正内容のうち、個人的に気になる仙石線と釜石線についてご紹介しました。

その他にも色々改正される点もあるのかな、とも思いますが、追々気がつけばご紹介していきたいな、と感じています。

▲私自身は、2023年9月に快速「はまゆり2号」に釜石～新花巻で乗車しました。
ご覧のように指定席を確保したものの、その必要があったかと言われるとそこまでは…という利用状況でした。
勿論、この日の乗車だけで全てを語る気は全く無いのですが、今回の指定席設定廃止は、通年の利用状況等で判断した上での決定、と考えられます。
勿論、通し利用者もそれなりにいたので、着席ニーズの対応は必要かと思いますが、果たして今後、ボックスシートの導入等行われるのかは、利用者の声も踏まえて、といったところかも知れません…

↓↓鉄道系ブログ・ニュースポータルサイト「鉄道コム」はこちらをクリック↓↓