こちらのエントリーで就航直後のスターフライヤー（SFJ）の関西−福岡線に搭乗し、搭乗記のレポートをアップしたところですが、就航してまだ三ヶ月(1四半期)も経っていないのに、もう運休のお知らせが出てきてしまいました。

福岡＝関西線2014年2月20日以降の運休について（スターフライヤー｜新着情報）
スターフライヤー、経営再建で路線見直し…福岡〜関西線を運休、福岡〜名古屋線を就航 | レスポンス
スターフライヤー、福岡〜関西線２月中に運休 : 最新ニュース : 九州発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

運休日は来年2月20日からで、就航して約5ヶ月という、僅かな期間で運休となってしまうことになりました。
就航直後の10月の搭乗率が55.4％とSFJの路線では最低の搭乗率となっていたのと、SFJ自体が約18億円の大幅な赤字に転落する見込みとなり、経営効率を高めた路線展開が急務という状況の元、路線の認知度を上げて搭乗率を上げていくという余裕がなく、今回の路線運休となったものと考えられます。

また、効率性と収益性の高い路線展開の観点から、翌月の3月30日から福岡−名古屋(中部)に就航し、1日3往復の運航を開始することも、報道されています。

SFJの設備・サービスと価格のバランスの良さは個人的に気に入っていて、東京方面への用事でもSFJの関西−羽田便をなるべく使うようにしているのですが、そんな気に入っている航空会社の、最寄りの関西空港発着の路線が運休となるのは惜しい気持ちはあるのですが、黒字体質への転換が急務な状況では、やむを得ないとも思います。

願わくは、経営環境改善が果たせた折には、再び関西−福岡線が運航されることを望みたい気持ちはありますが、同路線は既にLCC2社や新幹線といった競争環境が厳しい区間であるだけに、これに限らず関空−羽田便の維持・拡充のように、個人的にSFJに乗れる機会が増えるようになればいいな、とも思いますが、そのためにはなるべくSFJ便に（コードシェアのANAの運賃ではなく）SFJの運賃で搭乗して少しでも応援していくしかないのかな、とも思ったニュースでした。




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北九州空港をベースに運行を開始したスターフライヤー（SFJ）。
羽田−北九州を皮切りに、羽田−関西、羽田−福岡の国内線のみならず、北九州−釜山の国際線も運航する航空会社となりました。
この路線のラインナップに、今月1日より、関西−福岡線が加わることとなりました。

航空会社スターフライヤー（SFJ）公式サイト／関西-福岡線 就航記念キャンペーン

この就航を記念し、期間限定で片道運賃1,000円となる就航記念キャンペーンが実施されていましたが、これを予約し、就航間もない関西−福岡線に搭乗してみよう、と考えました。
スターフライヤー、関西/福岡線の記念運賃1,000円 サービスもアピール | FlyTeam ニュース

搭乗したのは10月10日（木）のSFJ11便（関西8：30−福岡9：45）、SFJ16便（福岡17：20−関西18:20）でしたが、その時の様子をこのエントリーでご紹介したいと思います。

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ちょっと前にこちらのエントリーでご紹介したことが本決まりになったようです。
いえ、関空の第２滑走路が供用開始となったところに就航すること自体は嬉しいニュースなんですけどね。

羽田―関西線に９月から４往復　スターフライヤー（gooニュース、元ネタ朝日新聞）
関空−羽田１日４往復　９月からスターフライヤー（gooニュース、元ネタ産経新聞）

朝日の記事は、１３日（金曜日）の記事のようですが、この時点では国交省の羽田枠配分が決まった段階で、スターフライヤー社の記者会見があったのは１７日の月曜日。いつも感じる事ですが、朝日のフライング体質は何とかならんものでしょうか・・・
ちなみにスターフライヤー社（ＳＦＪ）からのプレスリリースはこのエントリーを書いている時点ではまだありません。

ところで、９月１４日を目処に就航する予定のＳＦＪ関空・羽田便。
私にとっての目下の興味は「ＡＮＡとのコードシェアは設定されるのか？」に尽きます。
というのもＡＮＡマイレージクラブの会員である自分にとっては、コードシェアの便があるのと無いのとでは大きく状況が異なります。

コードシェアとは、漢字で書くと「共同運行」という事になりますが、要はＳＦＪの運航便の座席の一部がＡＮＡ便として販売されるというもの。ＳＦＪの飛行機にＳＦＪ便とＡＮＡ便の名前が付くわけです。
ＡＮＡ便として航空券を購入した場合、搭乗や機内でのサービスがＡＮＡとは異なるものの、運賃体系やマイルの積算に関しては、基本的にＡＮＡの規定がそのまま適用されるというものです。

つまり、コードシェアであれば、ＳＦＪの運行便にＡＮＡで予約・決済して搭乗する事が可能で、勿論ＡＮＡのマイルも貯まりますので、自分にとっては東京への所要には積極的に利用しよう、というモチベーションが上がるというもの。
また、逆も然りで、コードシェアが無ければやっぱり時間帯をずらしてＡＮＡ運航便に搭乗しよう、ということになります。

上記朝日の記事によると、コードシェアは今のところ予定しない（ＳＦＪ）との話ですが、前回スカイマーク（ＳＫＹ）が同路線を就航させたものの早期に撤退したこともあり、ＳＦＪ単独ではちょっと難しいかも知れません。
それよりも、ＡＮＡとのコードシェアを行い、単純な関空・羽田間の客だけでなく、関空での国際線乗り継ぎ客にも利用してもらう方がよっぽど搭乗率の向上に寄与すると思うのですが・・・
折角北九州・羽田便でコードシェアを行っているわけですから、関空便にも設定をお願いしたいところです。

搭乗率がらみで言えば、ＳＦＪの知名度はここ関西では皆無（就航していないので当たり前か・・・）ですので、知名度の向上も重要課題ではないかと思われます。
それこそ、阪和線や南海線の列車一編成丸ごとＳＦＪの広告で埋めるくらいのことをしないと本当に乗ってもらえないような気がします。
何たって、この路線ではＳＫＹが就航したものの一年ちょっとで撤退したという前歴がありますので、同じ轍を踏まないようにして欲しいものです。

まだニュース記事として取り上げられているだけで、スターフライヤー社からの発表はまだありませんが、羽田・北九州線で就航しているスターフライヤーが羽田・関空線にも参入する方針だとか。

スターフライヤー、羽田―関空線参入方針　９月以降メドに（朝日新聞Webページ）

以前、関空・羽田線にはANA・JAL以外にもスカイマークが就航していましたが、一年ちょっとで神戸・羽田線の開設とほぼ同時期に撤退した事があります。
なので、今回のスターフライヤーの就航も、果たして長期的に根付いてくれるのかどうか不安ではあります。
もっともスカイマークは、ボーイング７６７での就航だったのに対し、スターフライヤーはエアバス３２０と、一回り小さな機材での就航となるでしょうから、採算レベルにはまだ乗せやすいのかな、という気もしますが、果たして「スターフライヤー」なんて言う航空会社を敢えて選ぶだけの旨味を提供できるかどうかが、成功の鍵になるのでは、とも思います。

そういう意味では、ANAとのコードシェアリングは一つの解なのかも知れません。

6月1日より、SFJ・ANA国内線共同運航(コードシェア)を開始（スターフライヤー社プレスリリース）

このコードシェアは現在就航中の羽田・北九州線についてですが、（仮に就航すれば）羽田・関空線でも同様の動きが出てくるかも知れませんね。

たまには飛行機の話題を、と言うわけでもないのですが。

スター社　６月搭乗率５割切る　早朝・深夜３０％と低迷　駐車料負担など対策（Yahoo!ニュース）

今年の３月に北九州〜東京間で営業を開始したスターフライヤーですが、６月の搭乗率がとうとう５割を切ってしまったとの事。
昼間の便は５５％程度であるのに対し、特に早朝・深夜の便が３０％程と低迷しており、全体を大きく引き下げてしまったとのこと。

「早朝・深夜」というけど、どんな時間帯かと言えば、以前のエントリーでも紹介したように朝６時前後始発・深夜２４時前最終という時間帯ですので、公共交通機関を使って利用するにはちょっとしんどい時間帯。
駐車場料金が安い北九州空港はともかくとして、マイカーでのアクセスがさほど容易でない羽田空港ではちょっと利用が難しいのでは、と思いましたが、予想通りという感じです。

８月中にスターフライヤー社が羽田空港の駐車料金も負担するとの事ですが、いっそのこと、深夜便を休止（あるいは週末だけの運行にする）するだけでも改善されるのでは？とも思います。