阪和線の沿線から

こちらのエントリーの続報です。

JR東海・相鉄社員によるキセル乗車発覚のニュースです。
上記のエントリーを書いていた時点では、相鉄の社員は懲戒解雇の処分が下されていましたが、かたやJR東海の社員の処分は明らかにされていませんでしたが、ようやくにして、といいましょうか、この処分の内容が明らかになりました。

さてその処分の内容はどうだったかといいますと・・・


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かつて自動改札機の機能が貧弱だった時代には、最短区間のきっぷと区間の連続しない定期券を利用することで簡単にキセル乗車ができてしまっていました。
そのため、各鉄道会社は最短区間のきっぷを自動改札機に投入した場合には特別な色のランプが点灯したり、はたまた最短区間のきっぷを自動券売機では販売せず有人窓口のみの販売としたりして、この手のキセル乗車への対抗策を講じてきました。

時代は下り、自動改札機の性能が向上したことにより、磁気定期券に入出場記録をつけることができるようになり、入場の記録が無い場合には出場できなくなりました。
また定期区間外から乗車する場合には、区間外から区間内の切符と定期券を同時に挿入することができるようにもなり、これらの方法により区間の連続しない乗車ができないようになりました。
また、ICカード乗車券・定期券はそもそも入場・出場がワンセットでないと出場できなくなることから、これでキセル乗車も大幅に減ってるんやろうなあ、と思っていました。

ところが、これらのキセル防止策がいずれも定期券・ICカード乗車券の入場記録を元にキセルか否かを判断するため、この記録を改竄すれば簡単にキセル乗車ができてしまいます。
一般の利用客がそういう改竄をすることはまずできるはずがありません。やろうと思えばやれるのか、どうかは知りませんが、取りあえずできないもの、と考えておきましょう。
逆に記録を改竄できるのは鉄道事業者の現場の社員さん、ということになりますが、ほとんどの職務に忠実な社員さんなら、そういう悪事に手を染めようとは微塵も思わないはずです。
しかし、やはり例外、というのはありまして、鉄道事業者の社員が磁気定期券・ＩＣカード乗車券の記録を改竄することでキセル乗車を継続的に行い、それが発覚した、というニュースが２つもありました。
しかもその１つは、日本を代表し、リニアに向かって一直線の、あの会社です。

車掌２年半キセル乗車…磁気定期券不正に操作（Yahoo!ニュース、元記事：読売新聞）
ＪＲ東海７社員が近鉄に無賃乗車　イコカ悪用、２５８回（朝日新聞Webページ）

記事を読んでキセルの手口が理解しづらかった方のために、補足説明します。

まず、相鉄のケース。
これは私も知らなかったのですが、上で書いた「定期券の入出場チェック機能を停止する機能」というのがあるそうです。
この相鉄社員の場合、その機能を定期券を継続購入した都度、入出場チェック機能を停止させていたようです。
そして、帰宅時は座って帰ることのでいる東急東横線を初乗り料金で乗車し、その間の区間の運賃を支払わなかったという、一昔前のキセルの手段と同じことをしていました。
まあ、これは単純といえば単純でしょうか。

そして、相鉄よりもはるかに手口が巧妙なのが、JR東海のケース
分かりやすく説明できる自信が全くないので、冗長的になってしまうことをあらかじめお断りし、ひとまず頑張ってみます。

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