阪和線の沿線から

山陽電鉄では、バリアフリー施設の整備を着実に推進するため、国により創設された「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用することを発表しました。

「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用し円滑な移動の実現に取り組みます｜山陽電鉄

概要は以下のとおりです。

【対象線区】
山陽電車全線

【料金設定額】
・定期外：
10円

・通勤定期：
1か月･･･360円
3か月･･･1,020円または1,030円
6か月･･･1,940円または1,950円

・通学定期：
なし

【料金収受開始時期】
2023年4月1日(土)予定

【バリアフリー整備方針】
・エレベーター（5駅13基）、バリアフリートイレ（11駅11箇所）の整備
・エレベーター（11駅21基）、エスカレーター（3駅5基）の更新

詳細は、上記発表資料をご覧下さい。

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▲山陽電鉄5030系（阪神線内で撮影）
同社の鉄道駅バリアフリー料金制度では、エレベーター・バリアフリートイレの整備が主体となっています。


昨年12月に創設された「鉄道駅バリアフリー料金制度」ですが、このブログでも取り上げてきたように、関西地方では、阪急・阪神・京阪・神戸電鉄・Osaka Metroの各社が導入を発表しています。
阪和線の沿線から : 【阪急・阪神】バリアフリー設備整備推進に向け運賃値上げ（2023.4.1〜）鉄道駅バリアフリー料金制度を活用し、普通券で10円の値上げ
阪和線の沿線から : 【京阪】鉄道駅バリアフリー料金制度による値上げを実施（2023.4.1〜）定期外で大人10円を加算
阪和線の沿線から : 【神戸電鉄】鉄道駅バリアフリー料金制度活用による値上げを実施（2023.4.1〜）大手民鉄・JRグループ以外では初めての発表
阪和線の沿線から : 【Osaka Metro】鉄道駅バリアフリー料金制度活用による値上げを発表（2023.4.1〜）2026年度以降は御堂筋線に低床車両導入も計画

これらに続く料金制度導入として、今回山陽電鉄から発表がありました。

料金設定の概要は、他社と同様に定期外10円で2023年4月1日(土)から徴収開始となっています。
また、バリアフリー施設整備については、エレベーター、バリアフリートイレの設置が主体となっています。

また、大手民鉄・JR・地下鉄以外の各社でみると、今回の山陽電鉄は、神戸電鉄に続く料金制度の導入となります。


多くの事業者が続々と導入を発表している、この「鉄道駅バリアフリー料金制度」。
関西地区でも大手民鉄やJR西日本を中心に、今後も導入発表のニュースが続くのか、引き続き注目したいと思います。

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【関連ニュースサイト】


山陽電鉄，「鉄道バリアフリー料金制度」を活用した設備整備を実施へ｜鉄道ニュース｜2022年8月21日掲載｜鉄道ファン・railf.jp

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来月３月２０日に開業する「阪神なんば線」。
まずは快急・準急・普通というラインナップでの運行開始が予定されていることは、既にご紹介したとおりです。
また、この阪神なんば線を経由して、近鉄特急の山陽電鉄方面への乗り入れが構想されていることも、当ブログでも述べててきました。

さて、この近鉄特急の山陽電鉄乗り入れですが、阪神なんば線の開業が落ち着いてから本格的に動きが出てくるのかな、と思いきや、案外早い段階での近鉄の動きに、同社の積極的な姿勢を感じずにはいられませんでした。神戸新聞からの記事です。

姫路-伊勢志摩直通を　近鉄が山電への乗り入れ調査（神戸新聞Webページ）

近鉄の動きとしては、山陽電鉄に特急車両を乗り入れさせるための線路・橋梁等の調査や、山陽電鉄の規格に合致した車両の設計・発注が挙げられています。
線路・橋梁の調査はともかく、山陽電鉄の規格に合わせた新車両の製造まで行うとは、近鉄のやる気を感じずにはいられません。
この乗り入れの話をご紹介してきましたが、これはいずれも近鉄の現有車両による乗り入れを前提に考えていました。それが山陽電鉄の規格に合わせてくるとは、そこまでして姫路まで直通させたい強い思いを感じずにはいられません。

この新造車両ですが、来年春には目標に直通運転を行いたい方針とあり、設計・製造の期間もあることから、既に新造される計画の２２６００系をベースにした車両となる可能性は高いのかな、と思っています。

ともあれ、意外と早く近鉄特急の山陽電鉄乗り入れが実現しそうな勢いですが、阪神なんば線開業後も、引き続き近鉄の阪神なんば線関連施策は注目しないといけないな、と思ったニュースでした。続きを読む

以前にもこちらのエントリーでそういう構想があるようだ、と言うニュースをご紹介した、近鉄特急の姫路乗り入れ。
最近の神戸新聞に、このネタが２年後の春には具現化しそうだというニュースを見つけましたので、ご紹介します。

姫路と奈良・伊勢結ぶ　近鉄、山陽に乗り入れ計画（神戸新聞Webページ）

勿論、近鉄・山陽両社よりプレスリリースがあったわけではなく、そういう意味ではそれなりの内容と解釈して頂いて良いのですが、こう続いてニュースになると、実際乗り入れに関する協議が進んでいるのかな、という印象を受けます。

前のエントリーでも気になった御影駅構内の急カーブですが、「音楽とのりものと・・・」様ブログ内の記事では障害がないことが判明しているようですので、どうやら物理的な障害は思ったほど無さそうといったところでしょうか・・・

乗り入れは特急や修学旅行専用列車が中心となるとのことですが、記事によると、これまで伊勢方面への修学旅行がJR主体に利用されているようですので、直通乗り入れによりスピード・車両設備双方で優位に立てる近鉄・山陽にとっては、修学旅行需要といっても、それなりの効果が期待できる面はあります。
また、神戸・姫路と言った近鉄のエリア外を走る近鉄の特急車両が、そのまま伊勢志摩方面への広告塔となり得る効果も期待できるでしょう。

以前からも記しているとおり、大手民鉄同士の直通乗り入れの例が殆ど無かった関西地区で、始めて本格的な相互直通を実施するのが、来年春に開業予定の阪神なんば線。
ここでは阪神と近鉄が直通運転を行いますが、その先の山陽電鉄への乗り入れも実現するとなれば、大阪を中心に各社がバラバラに線路を延ばしている状態の関西地区民鉄地図にも、大きな変化が現れると思いますし、そういう日がやってくるのを楽しみにしたいな、と思ったニュースでした。

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