阪和線の沿線から

先日、こちらのエントリーでJR西日本社員のICOCA不正利用を取り上げた際に、JR東海の調査続報がまだである旨を記しましたが、それから数日と立たないうちに、噂をすれば何とやら、というわけでもないでしょうが、JR東海より社員のIC乗車券不正利用について、調査結果と処分内容が発表されました。

ＩＣ乗車券の不正使用に係る調査結果等について（JR東海プレスリリース）

各新聞社の記事へのリンクも掲載しておきます。
ＪＲ東海社員の不正乗車は８５人　１１９人を処分（朝日新聞Webページ）
ＪＲ東海、不正乗車関与で社員５人を懲戒解雇（読売新聞Webページ）
ＪＲ東海社員がＩＣ乗車券不正使用（産経新聞Webページ）
ＪＲ東海のＩＣ乗車券不正利用は85人 社内調査?（日本経済新聞Webページ）

それぞれの見出しに、各新聞社のJR東海に対するスタンスの違いが何となく見えてこない、こともないのかも知れませんね…（特に産経）

続きを読む

こちらのエントリーの続報です。

JR東海・相鉄社員によるキセル乗車発覚のニュースです。
上記のエントリーを書いていた時点では、相鉄の社員は懲戒解雇の処分が下されていましたが、かたやJR東海の社員の処分は明らかにされていませんでしたが、ようやくにして、といいましょうか、この処分の内容が明らかになりました。

さてその処分の内容はどうだったかといいますと・・・


続きを読む

かつて自動改札機の機能が貧弱だった時代には、最短区間のきっぷと区間の連続しない定期券を利用することで簡単にキセル乗車ができてしまっていました。
そのため、各鉄道会社は最短区間のきっぷを自動改札機に投入した場合には特別な色のランプが点灯したり、はたまた最短区間のきっぷを自動券売機では販売せず有人窓口のみの販売としたりして、この手のキセル乗車への対抗策を講じてきました。

時代は下り、自動改札機の性能が向上したことにより、磁気定期券に入出場記録をつけることができるようになり、入場の記録が無い場合には出場できなくなりました。
また定期区間外から乗車する場合には、区間外から区間内の切符と定期券を同時に挿入することができるようにもなり、これらの方法により区間の連続しない乗車ができないようになりました。
また、ICカード乗車券・定期券はそもそも入場・出場がワンセットでないと出場できなくなることから、これでキセル乗車も大幅に減ってるんやろうなあ、と思っていました。

ところが、これらのキセル防止策がいずれも定期券・ICカード乗車券の入場記録を元にキセルか否かを判断するため、この記録を改竄すれば簡単にキセル乗車ができてしまいます。
一般の利用客がそういう改竄をすることはまずできるはずがありません。やろうと思えばやれるのか、どうかは知りませんが、取りあえずできないもの、と考えておきましょう。
逆に記録を改竄できるのは鉄道事業者の現場の社員さん、ということになりますが、ほとんどの職務に忠実な社員さんなら、そういう悪事に手を染めようとは微塵も思わないはずです。
しかし、やはり例外、というのはありまして、鉄道事業者の社員が磁気定期券・ＩＣカード乗車券の記録を改竄することでキセル乗車を継続的に行い、それが発覚した、というニュースが２つもありました。
しかもその１つは、日本を代表し、リニアに向かって一直線の、あの会社です。

車掌２年半キセル乗車…磁気定期券不正に操作（Yahoo!ニュース、元記事：読売新聞）
ＪＲ東海７社員が近鉄に無賃乗車　イコカ悪用、２５８回（朝日新聞Webページ）

記事を読んでキセルの手口が理解しづらかった方のために、補足説明します。

まず、相鉄のケース。
これは私も知らなかったのですが、上で書いた「定期券の入出場チェック機能を停止する機能」というのがあるそうです。
この相鉄社員の場合、その機能を定期券を継続購入した都度、入出場チェック機能を停止させていたようです。
そして、帰宅時は座って帰ることのでいる東急東横線を初乗り料金で乗車し、その間の区間の運賃を支払わなかったという、一昔前のキセルの手段と同じことをしていました。
まあ、これは単純といえば単純でしょうか。

そして、相鉄よりもはるかに手口が巧妙なのが、JR東海のケース
分かりやすく説明できる自信が全くないので、冗長的になってしまうことをあらかじめお断りし、ひとまず頑張ってみます。

続きを読む

１０月になり、大学院の授業の課題作成等で忙しくなり、あまりこの件はウオッチしていませんでしたが、その間にこんな状況になっていたとは、各ブログでこのニュースが取り上げられるまで気がつきませんでした。忙しさにかまけて迂闊だった・・・

名松線の今後の輸送計画について（JR東海プレスリリース）

１０月８日に上陸した台風１８号による被害で普通が続いていた名松線の家城〜伊勢奥津間について、JR東海は復旧したとしても災害の再発や運行規制が避けられない、ことから、鉄道を廃止してバスによる輸送に切り替えることを、沿線自治体に提案していく旨発表しました。

災害による路線廃止は高千穂鉄道の事例が記憶に新しいところですが、一方で、越美北線や姫新線・三江線、また当のJR東海管内に於いては高山本線のように、災害による被害を受けながらも長期間に渡る復旧工事を経て運行再開となった事例もあります。
私自身、このような自然災害による廃止や復旧の分かれ目は、母体になる運行企業体の体力の有り無しによるところが多いのかな、と思っていました。

ところが、今回の名松線では、東海道新幹線という収入源を持ち、リニアを自前で建設しようとしている「JR東海」が廃止を打ち出したと言う点、これまでのケースとは違ってくるのではないのかな、という考えを持っています。
もっとも、今回の廃止区間は、一日５．５往復の運行で一日の利用者が約９０名と、僅少な利用者であること、また終点の伊勢奥津は行き止まり駅であり、鉄道網のネットーワークを寸断するような事態にはならない点も、「鉄道復旧」ではなく「バス転換」となった理由とも言えるのかも知れません。これは、JR西日本管内で可部線の可部以遠が廃止となったのにもかかわらず、三江線や芸備線が災害等で長期運休されたにもかかわらず復旧された理由なのかな、とも個人的には思っています。

この名松線は、旧国鉄の特定地方交通線として、第２次廃止対象線区に選ばれましたが、当時は代替道路網の未整備が理由となり、廃止されなかった経緯がありますが、それから約３０年を経て、道路網の整備によりこの障害がなくなり、廃止とうい選択肢が現実に取り得るものとなりました。

JR東海がこの区間を廃止することには、「仕方ない」という意見もあれば、「リニアにつぎ込む余裕があるんやったら・・・」という意見もあるようです。私が危惧することは、「あのJR東海さん」が災害で路線を廃止したという前例が他の鉄道事業者に与える影響、といえるでしょうか。

このような、災害を受けやすい鉄道路線はやはり地方ローカル路線が多く、その運営母体はJR各社を除けば、経営余力の小さい地方ローカル鉄道が主なものとなっています。こういう鉄道が仮に災害による被害を受けた場合、復旧後も更なる厳しい経営が避けられない状況の下で、先に「ＪＲ東海」という「リニアを自前で建設しようとしている大企業」さえもが災害被害で鉄道路線を廃止した前例ができてしまったいま、果たして復旧しようというインセンティブを持ち得るでしょうか。

勿論、地方ローカル線といっても色々あり、採算的には厳しくとも、社会的に必要なインフラとして公的援助されることもあるでしょうし、そういう仕組みを災害時でなく平常時に作っておくことが重要だ、というのが私の意見でして、JRであろうが民鉄であろうが、地域と鉄道との関わり合いが財政的な面でも避けられないとは思います。
財政的な面が必要、ということは住民の同意を得るということとイコールとも考えられ、そのために地域住民・行政は日頃どのように関わるべきか、という点について、全国のローカル鉄道沿線自治体で常に考えていくべきことなのかな、と思いました。

JR東海の今回のプレスリリースでは、これから廃止を沿線自治体に提案していくとの姿勢です。
沿線自治体としては、廃止やむなし、但しJR東海の路線として運賃水準は据え置いてね、というスタンスとなることが予想されます。とすれば、かつての国鉄士幌線のような形になるのかも知れないな、と思いつつ、もう少し自分のゆとりができればこの件についてもフォローしたいな、と思います。


にほんブログ村

玩具メーカーのタカラトミーが製造・販売している鉄道玩具である「プラレール」。
対象年齢は３歳以上で、就学前の子どもの定番おもちゃとして４０年以上ラインナップされてきていて、時代の移り変わりとともにその商品ラインナップは変われど、青いレールの上を乾電池を電源とした実物をデフォルメした車両が走るという構成は、何ら変わる事がありません。
数ある玩具の中でも、これだけロングセラーな商品は珍しいのではないのでしょうか。

ところでそのプラレール、実はJR東海の訓練教材としても使用されていると言う記事がありました。
新幹線の安全、プラレールで訓練　「状況把握しやすい」（朝日新聞Webページ）

何事にもビジネスライクな印象があるJR東海が、よりによって鉄道玩具であるプラレールを使って、当然ですが真面目に訓練しているというこれらの事象のギャップにちょっと興味を引かれ、本日のエントリーとしてみました。

逆に言えば、「ビジネスライク」だからこそ、コストの安上がりなプラレールを机上訓練の教材として使用するという発想に至ったのかも知れませんね。

子どもの鉄道玩具とはいえ、使い方を替えれば本物の鉄道の安全運行の教材としても活用出来る、という何とも興味深いニュースでした。